廣州車展：寶馬6系GT正式上市
[XCAR 2017廣州車展 原創]
2017年11月16日，寶馬6系GT正式上市發售，售價區間為71.08-87.38萬元。作為5系GT的繼任者，寶馬6系GT併入到了6系家族中。新車也與5系相同，基於寶馬CLAR平臺打造而來。
寶馬6系GT 廠商指導售價 車型售價（萬元） BMW 630i豪華設計套裝71.08 BMW 630i M運動套裝75.18 BMW 640i xDrive M運動套裝87.38 愛卡汽車網製錶 www.xcar.com.cn看了以下要點，
寶馬6系GT正式上市發售，售價區間為71.08-87.38萬元；
5系GT的繼任者，基於寶馬CLAR平臺打造而來；
造型時尚動感，分別搭載2.0T及3.0T渦輪增壓發動機。
寶馬6系GT在造型方面與5系有著許多相似點，
厚重的車尾是寶馬GT車型外觀設計的一大特點，也是眾人議論該車型的焦點之一。同時，
來到內飾部分，寶馬6系GT延續了家族式內飾設計風格，無論是中控台造型、中央觸控屏、可程式設計全電子儀錶盤都讓你有種置身于5系車內的感覺。配置方面，新車將會配備全新iDrive系統、手勢控制、遙控泊車以及平視顯示系統等豐富配置。
身高180cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低且合適的坐姿後，此時頭部距離車頂約有一拳兩指的距離。
保持前排座椅位置不變，位於第二排的體驗者頭部距離車頂有一拳左右的距離，而腿部擁有超過兩拳的餘量。
後備廂常態容積達610L，同時裝入四個24英寸行李箱或一整套高爾夫球杆絲毫不成問題。此外，放倒後排座椅靠背後可擴展至1800L，超大的儲物空間也打消了很多消費者心中的顧慮。
後備廂常態容積達610L，同時裝入四個24英寸行李箱或一整套高爾夫球杆絲毫不成問題。此外，放倒後排座椅靠背後可擴展至1800L，超大的儲物空間也打消了很多消費者心中的顧慮。
動力系統部分，寶馬6系GT分別搭載2.0T及3.0T渦輪增壓發動機。前者最大輸出功率190kW（258Ps），峰值扭矩400Nm。後者最大輸出功率250kW（340Ps），峰值扭矩450Nm。傳動部分，與之匹配8速手自一體變速箱，部分車型還會配備四驅系統。
車型介紹
試駕內容回顧：
此前我的同事已經對寶馬6系GT進行了試駕，下面我們就來詳細回顧一下。
在順暢的駕駛過程中，不管你是個脾氣暴躁的人，還是個無比沉悶的人，在寶馬工程師精密調校下的這台640i都能給你一個令人滿意的狀態。在變速箱根據你的駕駛習慣學習之後，整台車會變得異常的通情達理，你不會感覺到它在抗拒你，而是動力在行雲流水的輸出當中，不知不覺的將它開的更穩、更快。
在試駕過程中，編輯本人也短暫駕駛到了搭載四缸發動機的630i，如果要談630i和640i在動力方面的差異，我只想說，其實那台代號為B48B20的四缸渦輪增壓發動機的動力輸出已經完全滿足這台車的需求了。
只不過在動力輸出的特性方面，四缸發動機受排量的影響，整體輸出風格更顯拘謹，而代號為B58B30的這台六缸發動機依託排量上的優勢，在扭矩輸出特性上會更加寬泛和順暢。
底盤依舊值得稱讚，這套底盤給人的總體印象基本和現款寶馬7系和5系相仿，依舊是給人如履平地的感覺，懸掛避震結構將路面細碎的顛簸一一化解，過濾掉那些令人不悅的震動，僅保留必須的路感。但全新6系GT在高速過彎時，車身抑制傾斜的能力會更強，在激烈的駕駛中，你會發現實際上這套底盤的極限很高，而且高速穩定異常出色。
全新寶馬6系GT在NVH性能方面的改善也是可觀的，經過重新設計的外形擁有了可與超跑媲美的0.25cd風阻係數，在加上出色的隔音性能，使得這台車在高速巡航狀態下的風噪非常小。電動尾翼更可在車速提高之後主動伸出提高車尾的下壓力，以求高速巡航時車身的穩定性。
競爭力分析：並無直接競爭對手
嚴格意義上的講，在目前的市場中，寶馬6系GT並無真正意義上的競爭對手。畢竟它融合了轎車、旅行車以及SUV三大車型的特點。無論是時尚動感的車身線條、實用性極強的後備廂還是良好的操控性，都讓寶馬6系GT看上去格外的閃光。也許有不少讀者感歎，究竟有多少高端人士會為其買單？我想此時我們不妨把疑問拋在腦後，去好好欣賞眼前這輛機械藝術品。
編輯點評：目前寶馬6系家族中擁有另一款四門車型6系Gran Coupe，但此前我們有過報導，因為銷量和定位等原因，6系Gran Coupe將不會推出換代車型，而6系GT的加入也將彌補6系四門車型上的空缺。儘管不是一款走量的車型，但相信憑藉時尚的造型以及出眾的內部空間，寶馬6系GT有望獲得更多年輕消費群體的青睞。
試駕內容回顧/競爭力分析
無論是中控台造型、中央觸控屏、可程式設計全電子儀錶盤都讓你有種置身于5系車內的感覺。配置方面，新車將會配備全新iDrive系統、手勢控制、遙控泊車以及平視顯示系統等豐富配置。身高180cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低且合適的坐姿後，此時頭部距離車頂約有一拳兩指的距離。
保持前排座椅位置不變，位於第二排的體驗者頭部距離車頂有一拳左右的距離，而腿部擁有超過兩拳的餘量。
後備廂常態容積達610L，同時裝入四個24英寸行李箱或一整套高爾夫球杆絲毫不成問題。此外，放倒後排座椅靠背後可擴展至1800L，超大的儲物空間也打消了很多消費者心中的顧慮。
後備廂常態容積達610L，同時裝入四個24英寸行李箱或一整套高爾夫球杆絲毫不成問題。此外，放倒後排座椅靠背後可擴展至1800L，超大的儲物空間也打消了很多消費者心中的顧慮。
動力系統部分，寶馬6系GT分別搭載2.0T及3.0T渦輪增壓發動機。前者最大輸出功率190kW（258Ps），峰值扭矩400Nm。後者最大輸出功率250kW（340Ps），峰值扭矩450Nm。傳動部分，與之匹配8速手自一體變速箱，部分車型還會配備四驅系統。
車型介紹
試駕內容回顧：
此前我的同事已經對寶馬6系GT進行了試駕，下面我們就來詳細回顧一下。
在順暢的駕駛過程中，不管你是個脾氣暴躁的人，還是個無比沉悶的人，在寶馬工程師精密調校下的這台640i都能給你一個令人滿意的狀態。在變速箱根據你的駕駛習慣學習之後，整台車會變得異常的通情達理，你不會感覺到它在抗拒你，而是動力在行雲流水的輸出當中，不知不覺的將它開的更穩、更快。
在試駕過程中，編輯本人也短暫駕駛到了搭載四缸發動機的630i，如果要談630i和640i在動力方面的差異，我只想說，其實那台代號為B48B20的四缸渦輪增壓發動機的動力輸出已經完全滿足這台車的需求了。
只不過在動力輸出的特性方面，四缸發動機受排量的影響，整體輸出風格更顯拘謹，而代號為B58B30的這台六缸發動機依託排量上的優勢，在扭矩輸出特性上會更加寬泛和順暢。
底盤依舊值得稱讚，這套底盤給人的總體印象基本和現款寶馬7系和5系相仿，依舊是給人如履平地的感覺，懸掛避震結構將路面細碎的顛簸一一化解，過濾掉那些令人不悅的震動，僅保留必須的路感。但全新6系GT在高速過彎時，車身抑制傾斜的能力會更強，在激烈的駕駛中，你會發現實際上這套底盤的極限很高，而且高速穩定異常出色。
全新寶馬6系GT在NVH性能方面的改善也是可觀的，經過重新設計的外形擁有了可與超跑媲美的0.25cd風阻係數，在加上出色的隔音性能，使得這台車在高速巡航狀態下的風噪非常小。電動尾翼更可在車速提高之後主動伸出提高車尾的下壓力，以求高速巡航時車身的穩定性。
競爭力分析：並無直接競爭對手
嚴格意義上的講，在目前的市場中，寶馬6系GT並無真正意義上的競爭對手。畢竟它融合了轎車、旅行車以及SUV三大車型的特點。無論是時尚動感的車身線條、實用性極強的後備廂還是良好的操控性，都讓寶馬6系GT看上去格外的閃光。也許有不少讀者感歎，究竟有多少高端人士會為其買單？我想此時我們不妨把疑問拋在腦後，去好好欣賞眼前這輛機械藝術品。
編輯點評：目前寶馬6系家族中擁有另一款四門車型6系Gran Coupe，但此前我們有過報導，因為銷量和定位等原因，6系Gran Coupe將不會推出換代車型，而6系GT的加入也將彌補6系四門車型上的空缺。儘管不是一款走量的車型，但相信憑藉時尚的造型以及出眾的內部空間，寶馬6系GT有望獲得更多年輕消費群體的青睞。
試駕內容回顧/競爭力分析