易鑫集團極速上市啟示錄：如何講好汽車生態的故事？
2017年11月16日，汽車新零售第一股、中國領先的互聯網汽車零售交易平臺－易鑫集團（股票代碼：2858.HK）在香港聯合交易所主機板正式掛牌，並於當日上午9點30分開始交易，開盤10.00港元/股，每手500股，
這繼旗下淘車品牌備受關注之後，易鑫集團再獲資本市場高度認可，其火爆行情再次續寫了騰訊系公司在港股市場的創富神話。在正式掛牌前，易鑫集團已獲得559倍的超額認購，凍資高達3820億港元（合490億美元），成為香港交易所史上第十大凍資新股。
在提及未來規劃時，易鑫集團有限公司主席、首席執行官兼執行董事張序安表示：“易鑫作為中國領先的互聯網汽車交易平臺，一方面，將繼續以消費者為中心，不斷豐富和完善平臺的產品和服務，為消費者提供更加透明、更加創新的一站式服務，讓買車的門檻更低、讓換車的過程更安心、讓車生活變得更智慧。
1885年，德國一位名叫卡爾本茨的工程師打造出了實際上第一輛現代汽車，這輛最高時速只有12公里的三輪代步工具，
2016年，中國乘用車市場年銷量已達3200萬輛，成為全球最大的汽車消費市場。據wind資訊，2017年前三季度，汽車產業的營收規模達到1.79萬億，淨利潤945億。規模如此，卻不是增長的終結。有調查顯示，年輕人對購車有著旺盛的需求，近7成應屆畢業生已有購車需求，而80、90後的正在逐步成為購車的中堅力量。
按照汽車的生命週期，可以籠統地把汽車市場劃分為汽車製造、汽車交易和汽車後市場，汽車製造無需多說，而從汽車生產出廠到汽車報廢的這段週期就是最受關注的市場。與汽車製造相比，汽車交易與汽車後市場潛力無限，切入口眾多。從2014年開始，伴隨著互聯網的大潮，不少平臺從四面八方趕來分食蛋糕。
這塊市場足夠大，以至於從任何切入點進來的企業都能活下來，但真正能實現突破的企業則是鳳毛麟角。一方面，從切入點延伸至其他領域，有著一定的壁壘，用戶挖掘存在難度。另一方面，隨著條線的深入，輕模式做著做著就變重了，持續地燒錢會把企業拖垮。所以，很少有平臺能夠從市場中突圍。
但任何市場都不是頑石一塊，總有企業能夠率先做出別人所做不到的事情。從成立到獲得騰訊、京東、百度、易車的融資，再到上市第一股，易鑫集團只用了3年的時間，創造了自成立到上市的最快紀錄。
可是，為何易鑫能這麼快突圍？究其原因，易鑫集團最成功之處在於他們真正做出了“生態”。“生態”的概念從很早就被經常提及，甚至有些被汙名化了，實際上這些並不是真正的生態。所謂生態，不是講資本故事，抬高股價。不是簡單地在一個條線進行佈局，獲得參與感。也不是大而全，什麼都做，貪多嚼不爛。
那麼，易鑫是怎樣做的？真正的生態是易鑫這樣圍繞市場，打造消費者閉環和供應鏈閉環，同時實現各部分有序輪轉，良性迴圈。生態系統一旦建立，依靠其強大的勢能就能實現業績的蒸蒸日上。
消費者閉環
互聯網時代的競爭本質上是用戶的競爭，也是流量的競爭。特別像汽車這種客單價高、消費頻次低的產品，線上汽車平臺獲客成本、管道成本居高不下，這也是燒錢大戰出現的原因。但是，在當前的汽車後市場，平臺最需要的實際上是消費者的粘性。無論有沒有中間商賺差價，消費者通常都是一錘子買賣。再大的流量，無法留存住消費者遲早會是“強弩之末”。而易鑫打造的消費者閉環就很好地解決了留存問題。
易鑫為消費者提供涵蓋新車交易、二手車交易、分期、後市場等一站式服務。在交易方面，易鑫提供從自主、合資到豪華車領域的各大主流品牌，涵蓋包括新車、二手車在內的三萬多款車型，為消費者提供寬廣的購車選擇。
在促成交易的過程中，易鑫能夠根據使用者的需要提供消費分期服務，首付只需一萬，月供低至666元就可將多款熱銷車型開回家。而在促成交易之後，易鑫還幫助消費者促成售後服務。在易鑫上，消費者可以享受整車保修服務，可以延長保修期 ，可享受廠商24H道路救援服務等等。而且一個帳號就可以享受從交易到分期再到售後的一站式服務，涵蓋了整個生命週期。
對於消費者來說，最怕的就是麻煩。在過去，消費者買車一個平臺，貸款一個平臺，售後服務再到處跑。這個過程中，不同的平臺不但手續繁瑣，還不夠透明。而易鑫的一站式服務讓這些麻煩都迎刃而解，消費者的粘性自然而然也就提高了。
供應鏈閉環
有了消費者就有了供應商的邏輯沒有問題，但這個前提是讓供應商能夠有足夠的動力提供服務，讓供應方有肉吃才行。最怕的就是供應方賺不到錢，服務下降，最終平臺受到損失。易鑫的高明之處是在供應鏈建立了共贏閉環。
易鑫打通了汽車產業的整個零售鏈條，在同一交易平臺上實現聚合和並行運作。
基於此，在汽車交易上，易鑫能夠精准分析用戶線索，為整車廠商、經銷商提供高淨值用戶。在汽車後市場的配套服務上，易鑫能夠為服務供應商提供高效的行銷場景，最終實現開放式平臺的高效轉化和交易流通。
易鑫集團是業內唯一一家獲得騰訊、京東、百度、易車、順豐創始人王衛戰略投資的平臺，在股東方的助力下，易鑫能夠在所有產業鏈上為服務供應商提供更加高效的服務，帶來更加精准、更高淨值的用戶。這對供應方來說，有了這些也就有了盈利的可能，也就有了更大的動力提供更優質的服務。而這也就是易鑫的第二個“生態輪子”。
聯動閉環
當然，汽車不同於其他的產品，作為僅次於房產的第二大高價低頻消費品，汽車的交易不可能只線上上進行，售後服務也不可能在互聯網上完成。汽車的生態的建立，最關鍵的不是戰略思維，而是足夠的支撐。易鑫為了讓兩個生態輪子要跑起來，建立了線上線下的聯動閉環。
線上上，易鑫坐擁業內最大的人+車資料資源。以汽車大資料智慧交易平臺為核心驅動，服務于汽車交易全週期內的整個產業價值鏈，為消費者提供一站式的交易服務。在易鑫平臺上，消費者可以享受汽車一整套採買服務，一個平臺全搞定。
而線上下，為了支撐起這個服務，易鑫從成立第一天起就投入大量人力物力,在發力線上的同時，持續搭建一套自己的專業線下團隊和行銷網路。為了給消費者提供優質的服務，易鑫組建了近3000人的地面交易促成團隊，並由易鑫覆蓋全國100餘家體驗店和超過15000家經銷商網路承接，為消費者帶來線上選車買車、線下提車售後的一站式卓越體驗，實現線上線下無縫對接。在今年的雙11購車節中，易鑫便充分發揮了自身的線上流量和線下佈局的雙重優勢。根據易鑫提供的資料，今年雙11購車節期間，淘車進行線上線下全面聯動，銷售成績增效明顯。
線上上的消費閉環、線下的聯動閉環下，易鑫組建了一個完善的大生態系統。在這個生態系統中，消費者可以享受便捷的服務，供應商能夠獲得高淨值用戶。而這個生態系統在運作三年之後，形成了良性迴圈，產生了強大的勢能。
截止 2016年末，易鑫憑藉 26萬台次的年交易量登頂汽車互聯網交易市場的龍頭寶座，2017年前9個月易鑫的交易量更達到了30萬台次，將行業眾多玩家遠遠甩於身後。僅僅成立三年時間，成為國內最大最全面的汽車資料公司、中國最大乃至世界第三的汽車營運商。
港股汽車新零售第一股
易鑫的增長極為驚人，但這只是剛剛開始。
一方面，生態的作用將幫隨著市場的拓展釋放更大的勢能。2016年，中國乘用車市場年銷量已達3200萬輛，成為全球最大的汽車消費市場；機構預測，這一數字將在2021年攀升至4500萬輛。而拉動這一市場增長的正是逐步成為社會中堅力量的80、90後。也就是說，誰能掌握80、90後，誰就掌握了未來。而據估計，易鑫80%的用戶就是80後，從這方面來說，易鑫已經佔據了先機。
另一方面，資料將助力易鑫拓展更大的想像力。目前，易鑫已成為國內最大的互聯網交易平臺，第二大汽車銷售商及第二大互聯網汽車保險提供商。以現有的增速來說，易鑫成為第一只是時間問題，而伴隨著汽車交易生態圈中積累的大資料及自身不斷優化的資料管理能力，易鑫將成為全球最大的汽車資料運營商。
今年上半年，易鑫集團總收入達到15.5億元，較去年同期的4.55億元增長240%。經調整淨利潤則為2.6億元，較去年同期的3300萬元大增680%。成立一年獲得騰訊、京東、易車等巨頭的注資，在其他平臺還在燒錢時便已盈利，在成立三年時極速上市...這一切看起來那麼不可思議，在易鑫身上卻是理所當然。
張序安表示：“今日易鑫的成功上市是易鑫發展史上重要的一步，為易鑫的長期發展提供了新的動力。未來，易鑫將會繼續專注發展公司業務，穩固領先的行業地位，提高我們的整體盈利能力，為我們的股東創造更大的價值。”
從成立到獲得騰訊、京東、百度、易車的融資，再到上市第一股，易鑫集團只用了3年的時間，創造了自成立到上市的最快紀錄。可是，為何易鑫能這麼快突圍？究其原因，易鑫集團最成功之處在於他們真正做出了“生態”。“生態”的概念從很早就被經常提及，甚至有些被汙名化了，實際上這些並不是真正的生態。所謂生態，不是講資本故事，抬高股價。不是簡單地在一個條線進行佈局，獲得參與感。也不是大而全，什麼都做，貪多嚼不爛。
那麼，易鑫是怎樣做的？真正的生態是易鑫這樣圍繞市場，打造消費者閉環和供應鏈閉環，同時實現各部分有序輪轉，良性迴圈。生態系統一旦建立，依靠其強大的勢能就能實現業績的蒸蒸日上。
消費者閉環
互聯網時代的競爭本質上是用戶的競爭，也是流量的競爭。特別像汽車這種客單價高、消費頻次低的產品，線上汽車平臺獲客成本、管道成本居高不下，這也是燒錢大戰出現的原因。但是，在當前的汽車後市場，平臺最需要的實際上是消費者的粘性。無論有沒有中間商賺差價，消費者通常都是一錘子買賣。再大的流量，無法留存住消費者遲早會是“強弩之末”。而易鑫打造的消費者閉環就很好地解決了留存問題。
易鑫為消費者提供涵蓋新車交易、二手車交易、分期、後市場等一站式服務。在交易方面，易鑫提供從自主、合資到豪華車領域的各大主流品牌，涵蓋包括新車、二手車在內的三萬多款車型，為消費者提供寬廣的購車選擇。
在促成交易的過程中，易鑫能夠根據使用者的需要提供消費分期服務，首付只需一萬，月供低至666元就可將多款熱銷車型開回家。而在促成交易之後，易鑫還幫助消費者促成售後服務。在易鑫上，消費者可以享受整車保修服務，可以延長保修期 ，可享受廠商24H道路救援服務等等。而且一個帳號就可以享受從交易到分期再到售後的一站式服務，涵蓋了整個生命週期。
對於消費者來說，最怕的就是麻煩。在過去，消費者買車一個平臺，貸款一個平臺，售後服務再到處跑。這個過程中，不同的平臺不但手續繁瑣，還不夠透明。而易鑫的一站式服務讓這些麻煩都迎刃而解，消費者的粘性自然而然也就提高了。
供應鏈閉環
有了消費者就有了供應商的邏輯沒有問題，但這個前提是讓供應商能夠有足夠的動力提供服務，讓供應方有肉吃才行。最怕的就是供應方賺不到錢，服務下降，最終平臺受到損失。易鑫的高明之處是在供應鏈建立了共贏閉環。
易鑫打通了汽車產業的整個零售鏈條，在同一交易平臺上實現聚合和並行運作。
基於此，在汽車交易上，易鑫能夠精准分析用戶線索，為整車廠商、經銷商提供高淨值用戶。在汽車後市場的配套服務上，易鑫能夠為服務供應商提供高效的行銷場景，最終實現開放式平臺的高效轉化和交易流通。
易鑫集團是業內唯一一家獲得騰訊、京東、百度、易車、順豐創始人王衛戰略投資的平臺，在股東方的助力下，易鑫能夠在所有產業鏈上為服務供應商提供更加高效的服務，帶來更加精准、更高淨值的用戶。這對供應方來說，有了這些也就有了盈利的可能，也就有了更大的動力提供更優質的服務。而這也就是易鑫的第二個“生態輪子”。
聯動閉環
當然，汽車不同於其他的產品，作為僅次於房產的第二大高價低頻消費品，汽車的交易不可能只線上上進行，售後服務也不可能在互聯網上完成。汽車的生態的建立，最關鍵的不是戰略思維，而是足夠的支撐。易鑫為了讓兩個生態輪子要跑起來，建立了線上線下的聯動閉環。
線上上，易鑫坐擁業內最大的人+車資料資源。以汽車大資料智慧交易平臺為核心驅動，服務于汽車交易全週期內的整個產業價值鏈，為消費者提供一站式的交易服務。在易鑫平臺上，消費者可以享受汽車一整套採買服務，一個平臺全搞定。
而線上下，為了支撐起這個服務，易鑫從成立第一天起就投入大量人力物力,在發力線上的同時，持續搭建一套自己的專業線下團隊和行銷網路。為了給消費者提供優質的服務，易鑫組建了近3000人的地面交易促成團隊，並由易鑫覆蓋全國100餘家體驗店和超過15000家經銷商網路承接，為消費者帶來線上選車買車、線下提車售後的一站式卓越體驗，實現線上線下無縫對接。在今年的雙11購車節中，易鑫便充分發揮了自身的線上流量和線下佈局的雙重優勢。根據易鑫提供的資料，今年雙11購車節期間，淘車進行線上線下全面聯動，銷售成績增效明顯。
線上上的消費閉環、線下的聯動閉環下，易鑫組建了一個完善的大生態系統。在這個生態系統中，消費者可以享受便捷的服務，供應商能夠獲得高淨值用戶。而這個生態系統在運作三年之後，形成了良性迴圈，產生了強大的勢能。
截止 2016年末，易鑫憑藉 26萬台次的年交易量登頂汽車互聯網交易市場的龍頭寶座，2017年前9個月易鑫的交易量更達到了30萬台次，將行業眾多玩家遠遠甩於身後。僅僅成立三年時間，成為國內最大最全面的汽車資料公司、中國最大乃至世界第三的汽車營運商。
港股汽車新零售第一股
易鑫的增長極為驚人，但這只是剛剛開始。
一方面，生態的作用將幫隨著市場的拓展釋放更大的勢能。2016年，中國乘用車市場年銷量已達3200萬輛，成為全球最大的汽車消費市場；機構預測，這一數字將在2021年攀升至4500萬輛。而拉動這一市場增長的正是逐步成為社會中堅力量的80、90後。也就是說，誰能掌握80、90後，誰就掌握了未來。而據估計，易鑫80%的用戶就是80後，從這方面來說，易鑫已經佔據了先機。
另一方面，資料將助力易鑫拓展更大的想像力。目前，易鑫已成為國內最大的互聯網交易平臺，第二大汽車銷售商及第二大互聯網汽車保險提供商。以現有的增速來說，易鑫成為第一只是時間問題，而伴隨著汽車交易生態圈中積累的大資料及自身不斷優化的資料管理能力，易鑫將成為全球最大的汽車資料運營商。
今年上半年，易鑫集團總收入達到15.5億元，較去年同期的4.55億元增長240%。經調整淨利潤則為2.6億元，較去年同期的3300萬元大增680%。成立一年獲得騰訊、京東、易車等巨頭的注資，在其他平臺還在燒錢時便已盈利，在成立三年時極速上市...這一切看起來那麼不可思議，在易鑫身上卻是理所當然。
張序安表示：“今日易鑫的成功上市是易鑫發展史上重要的一步，為易鑫的長期發展提供了新的動力。未來，易鑫將會繼續專注發展公司業務，穩固領先的行業地位，提高我們的整體盈利能力，為我們的股東創造更大的價值。”