三線豪華合資SUV，正面臨自主豪華品牌的窮追猛打
中國已經是世界上最“舒服”的豪華車單一市場，或者說是所有豪華車的樂土。不過這樣的現象正在發生快速的變化，原因之一，或者說是最重要的原因之一，就是中國本土豪華品牌的突飛猛進。
我們先來看一個資料，在剛剛過去的10月，長城豪華品牌WEY VV7和VV5銷量分別沖上了8000台！這個資料如果單純放在SUV市場上來看，是一個很普通的資料，特別相對長城哈弗H6這樣重量級的車型的月銷量來說，但是它是由中國本土豪華SUV品牌WEY創造，這就意義重大了。
那麼，WEY的迅速飆升，到底會威脅到哪些競爭車型？
相信這是一個很有意思的話題，如果訪問下業內人士，可能答案千奇百怪。
為何？
因為，這是一個關於汽車的大變革時代，多有的可能和不可能，所有的傳奇和黑天鵝事件都應該平淡看之。
剛才說到了黑天鵝事件，比如傳聞中的長城收購JEEP，福特聯姻眾泰生產新能源，菲-克整體出售都是讓我們想不到的重大事件。
回過來說，WEY的刺刀刺向誰。
我們需要首先來分析下WEY的定位，官方關於WEY的定位分析很多，如果做一個較為高度的概括，
那麼，問題來了，貌似這個定位的車型很多。但是不要忘了，還有一個詞，豪華。
這個詞可以從WEY目前推出的車型中可以看出，具體的配置表就不在這裡贅述，可以百度下。
那麼，對於豪華品牌而言，隨著越來越呈現出的強大勢頭，WEY的競爭力將日益凸顯，而反觀，那些在中國一直銷售處於低迷，不上不下，不死不活的品牌將首當其衝遭受到嚴重的衝擊。
比如，謳歌。謳歌在中國首先推出了國產SUV車型CDX，
又比如英菲尼迪，在中國實現國產的時間也不短了，車型包括QX50等，不過再看看銷量，這樣的銷量，隨便誰去做亞太區的總裁，每天都睡不好覺。
再比收JEEP。有人說，這可能不同吧，JEEP是純正越野品牌。是的，不過在中國市場，JEEP正在求發展，擁有強大的品牌號召力和口碑基礎的JEEP，其實在中國的表現真的很欠佳。從推出第一款緊湊型SUV自由光開始，風格就向城市SUV有專向的苗頭，儘管在配置上仍然堅持了純正越野世家的風格，但那不是全部。如果說自由光銷量還是馬馬虎虎的話，然後，小型SUV自由俠開始，JEEP就沒能實現一夜暴富的夢想，每月2000多台的銷量讓JEEP有些丟臉。接下來國產指南者登臺了，可以說，這算是一個比較成功的產品，月銷8000台，還算是不錯的，但是問題在於和同類型產品的同質化競爭，讓JEEP沒凸顯什麼優勢，反而讓人感覺是JEEP在吃老本，在和同類型SUV產品拼配置的堆頭……這不是早些年自主品牌的標準動作嗎……
接下來，處於合資豪華的二線品牌幾大家，典型的是富豪，不過富豪正在重磅推出XC40，這將是一款重要的產品，作為一款全新的產品，來者不善。它不是來奉獻銷量的，反而是來搶劫銷量的。還有一個原因，富豪現在已經是中國收購的豪華品牌。而作為它的CMA平臺的孿生兄弟領克品牌，儘管沒上市，但是也會爆發出進一步的力量出來，同樣的，也將蠶食和瓜分傳統豪華車的，特別是針對二三線豪華品牌和ABB的入門級份額。
豪華品牌如果沒有銷量，那就是高冷。久了，就真的凍成了冰雕，而不是像草原上的野火，可以熊熊燃燒。
未來中國仍舊是豪華車增長最快的單一市場，但是到底在這裡面誰會蒸蒸日上，誰會苦不堪言，一切讓市場來說話。
風格就向城市SUV有專向的苗頭，儘管在配置上仍然堅持了純正越野世家的風格，但那不是全部。如果說自由光銷量還是馬馬虎虎的話，然後，小型SUV自由俠開始，JEEP就沒能實現一夜暴富的夢想，每月2000多台的銷量讓JEEP有些丟臉。接下來國產指南者登臺了，可以說，這算是一個比較成功的產品，月銷8000台，還算是不錯的，但是問題在於和同類型產品的同質化競爭，讓JEEP沒凸顯什麼優勢，反而讓人感覺是JEEP在吃老本，在和同類型SUV產品拼配置的堆頭……這不是早些年自主品牌的標準動作嗎……接下來，處於合資豪華的二線品牌幾大家，典型的是富豪，不過富豪正在重磅推出XC40，這將是一款重要的產品，作為一款全新的產品，來者不善。它不是來奉獻銷量的，反而是來搶劫銷量的。還有一個原因，富豪現在已經是中國收購的豪華品牌。而作為它的CMA平臺的孿生兄弟領克品牌，儘管沒上市，但是也會爆發出進一步的力量出來，同樣的，也將蠶食和瓜分傳統豪華車的，特別是針對二三線豪華品牌和ABB的入門級份額。
豪華品牌如果沒有銷量，那就是高冷。久了，就真的凍成了冰雕，而不是像草原上的野火，可以熊熊燃燒。
未來中國仍舊是豪華車增長最快的單一市場，但是到底在這裡面誰會蒸蒸日上，誰會苦不堪言，一切讓市場來說話。