深扒中中合資的陸風汽車：從一開始就註定失敗的品牌

據稱陸風全新SUV逍遙要在今年年底上市，讓人失望的是，

這款車未來或將命名為X3，而不再使用“逍遙”這個名字。其實，在陸風將它的全新概念車命名為“逍遙”的時候，小編倒想起了它的首款轎車車型——風華。從2004年至今，從首款轎車風華到如今的概念車逍遙，經歷了13個年頭風風雨雨的陸風，其中的故事真是耐人尋味。

▲ 從自己打造到中中合資

陸風汽車最早是由江鈴集團創立的，而江鈴汽車的歷史可以追溯到1947年的南昌汽車保養廠，直到1968年，該保養廠最終更名為江西汽車製造廠並推出了旗下的一款汽車品牌——江鈴汽車。早年，江鈴以生產卡車而活，後來與福特合作生產了全順車型，並且陸續成立了五十鈴、JMC等幾個板塊，可以說江鈴在商用車上發展得還是不錯的。

對於陸風汽車，

其實早在1999年建立之初，準確來說該稱為江鈴陸風汽車責任有限公司，那時候，在商用車打拼多時的江鈴感覺乘用車更有發展的潛力。當時，成立這家公司的老總說過：“只有品牌是自己的，你才能說這車是自己的，才能說是成功的。相反，你用別人的品牌越成功，越是別人的成功，越是給將來自主品牌的成功製造了更大的障礙，這樣的企業再要想成功地打自己的品牌，可能性是不大的。”這句話，成為了成立江鈴陸風的主要動力來源。

畢竟所有的經驗都是源自商用車，若想打造乘用車，江鈴福特全順和江鈴皮卡的配套體系顯然不能直接照搬過來，所以為了造出第一款車型，陸風建立了昌北基地，而且更是求助了國外的設計公司。

2002年底，江鈴首款陸風SUV即陸風X9正式上市，外觀上，陸風X9借鑒了五十鈴Mu的設計理念。

實際上，在那個年代，陸風一開始的發展還是挺不錯的，首款車型第一年就賣了3000輛，第二年的銷量更是翻倍，然而，在被優秀的業績衝昏頭腦之下，陸風一條路走到黑。

在陸風X6上市後的一個月，由長安汽車和江鈴汽車集團共同出資組建的江鈴控股有限公司正式在南昌開業，而此前的江鈴陸風汽車責任有限公司被江鈴控股收購，

陸風品牌被作為江鈴控股的乘用車品牌。自此，真正屬於陸風汽車這個品牌的歷史才剛剛開始。

▲ 陸風份額漸失，是長安不給力?

值得注意的是，在2007年，陸風汽車不僅推出了X6新飾力版和改款的陸風風尚汽車，還推出了旗下的首款轎車車型陸風風華，作為首款轎車車型，長安和江鈴賦予的希冀很大，從外觀就可以看出來了，這款車的設計原創較高，然而，遺憾的是陸風風華轎車的上市並沒有贏得市場的認可，在生產了短短3年就因為慘澹的銷量而被迫停產。

實際上，風華屬於一款通過老款嘉年華平臺開發而來的車型，雖然外觀內飾都經過重新設計，但還是和嘉年華有著千絲萬縷的聯繫。上市之初，風華2個月左右就斬獲了1700多輛的銷量，算是不錯的了，但是風華沒能堅持下去，銷量一直走低。

可以說，由中中合資而成立的陸風，在造車上沒有多少的耐心，自風華失敗之後，陸風再次將矛頭轉向SUV。而就如今的現狀來看，在SUV市場高速發展之際，陸風旗下多款的SUV銷量沒有一一列出，反言之，陸風旗下多款SUV每月銷量僅有幾千輛，說明了它如今的現狀也不咋地。

不得不說，在早年，江鈴的衝勁是值得稱讚的，而由於缺少生產轎車的資質，江鈴方才和長安合作，但長安卻是以一款過時的嘉年華和一款賣不出的MPV並作價5億，成功奪得了資產不錯的江鈴汽車股份有限公司。現在的情況呢，陸風已然在轎車領域失敗了，難以翻身，主推的SUV又不見多少起色，有相關人員稱，早年生產轎車而失敗，主要原因還是歸於長安不給了，對江鈴的投資不夠，現在想想也是正常的，畢竟長安自家的業務也不少，有長安福特、長安鈴木，更有自主品牌，根本無暇顧及江鈴，當年與之合作，不過是以過時的產品來謀多一份利潤而已。

▲ 每一個發展的軌跡都能在合資雙方上找到相似之處

江鈴有江鈴福特，長安有長安福特，福特給中方合資者帶來的利潤，可謂不少，不過在來帶豐厚利潤的同時，卻似乎間接制約著中方合資者所打造的自主品牌的發展。拿長安來說，在自主品牌中，長安的實力數一數二，技術上的研發也是肯下資金和功夫，不過在設計上，被長安宣傳為由位於義大利都靈的長安歐洲設計中心完成的CS75，長得的路虎極光無異。而且，在去年上市的由長安商用研發出來的CX70，又和福特的探險者幾乎同一個模子裡刻出來似的，至於即將要推出的CS95，屬於一款自主品牌的中高端中型SUV，但設計上卻基本沒下心思，長得居然和CX70差不多。

實力雄厚的長安愛玩山寨，被其控股的陸風自然也插上了一腿。2006年，也就是長安和江鈴合資創立的陸風成立後的兩年，陸風進軍歐盟時，路虎就以陸風汽車註冊的“LAND WIND”英文商標與其“LAND ROVER”過像，而將陸風汽車告上歐盟內部市場協調局。事件的最後，陸風卻成功拿到了“LAND WIND”在歐盟的注冊商標。

從借鑒五十鈴Mu到商標侵權，再到後來的陸風X7山寨路虎極光，陸風每一個發展的軌跡幾乎都可以在投資者上找到相似之處。

▲ 總結

陸風是悲哀的，悲哀在投資方在合作上的漫不經心，悲哀在一度沉淪的情況下，再度拾起當年借鑒的手法經驗，進而玩起了山寨，這樣一個總是一心想著逆向發展的品牌，自然難以強大。如今再看成立這家公司的老總在當年所說的話，是相當滑稽的。

還推出了旗下的首款轎車車型陸風風華，作為首款轎車車型，長安和江鈴賦予的希冀很大，從外觀就可以看出來了，這款車的設計原創較高，然而，遺憾的是陸風風華轎車的上市並沒有贏得市場的認可，在生產了短短3年就因為慘澹的銷量而被迫停產。

實際上，風華屬於一款通過老款嘉年華平臺開發而來的車型，雖然外觀內飾都經過重新設計，但還是和嘉年華有著千絲萬縷的聯繫。上市之初，風華2個月左右就斬獲了1700多輛的銷量，算是不錯的了，但是風華沒能堅持下去，銷量一直走低。

可以說，由中中合資而成立的陸風，在造車上沒有多少的耐心，自風華失敗之後，陸風再次將矛頭轉向SUV。而就如今的現狀來看，在SUV市場高速發展之際，陸風旗下多款的SUV銷量沒有一一列出，反言之，陸風旗下多款SUV每月銷量僅有幾千輛，說明了它如今的現狀也不咋地。

不得不說，在早年，江鈴的衝勁是值得稱讚的，而由於缺少生產轎車的資質，江鈴方才和長安合作，但長安卻是以一款過時的嘉年華和一款賣不出的MPV並作價5億，成功奪得了資產不錯的江鈴汽車股份有限公司。現在的情況呢，陸風已然在轎車領域失敗了，難以翻身，主推的SUV又不見多少起色，有相關人員稱，早年生產轎車而失敗，主要原因還是歸於長安不給了，對江鈴的投資不夠，現在想想也是正常的，畢竟長安自家的業務也不少，有長安福特、長安鈴木，更有自主品牌，根本無暇顧及江鈴，當年與之合作，不過是以過時的產品來謀多一份利潤而已。

▲ 每一個發展的軌跡都能在合資雙方上找到相似之處

江鈴有江鈴福特，長安有長安福特，福特給中方合資者帶來的利潤，可謂不少，不過在來帶豐厚利潤的同時，卻似乎間接制約著中方合資者所打造的自主品牌的發展。拿長安來說，在自主品牌中，長安的實力數一數二，技術上的研發也是肯下資金和功夫，不過在設計上，被長安宣傳為由位於義大利都靈的長安歐洲設計中心完成的CS75，長得的路虎極光無異。而且，在去年上市的由長安商用研發出來的CX70，又和福特的探險者幾乎同一個模子裡刻出來似的，至於即將要推出的CS95，屬於一款自主品牌的中高端中型SUV，但設計上卻基本沒下心思，長得居然和CX70差不多。

實力雄厚的長安愛玩山寨，被其控股的陸風自然也插上了一腿。2006年，也就是長安和江鈴合資創立的陸風成立後的兩年，陸風進軍歐盟時，路虎就以陸風汽車註冊的“LAND WIND”英文商標與其“LAND ROVER”過像，而將陸風汽車告上歐盟內部市場協調局。事件的最後，陸風卻成功拿到了“LAND WIND”在歐盟的注冊商標。

從借鑒五十鈴Mu到商標侵權，再到後來的陸風X7山寨路虎極光，陸風每一個發展的軌跡幾乎都可以在投資者上找到相似之處。

▲ 總結

陸風是悲哀的，悲哀在投資方在合作上的漫不經心，悲哀在一度沉淪的情況下，再度拾起當年借鑒的手法經驗，進而玩起了山寨，這樣一個總是一心想著逆向發展的品牌，自然難以強大。如今再看成立這家公司的老總在當年所說的話，是相當滑稽的。