內蒙古武川市人民看過來！呼和浩特至武川將建市域鐵路
呼和浩特至武川市域鐵路情況介紹
▲網路配圖 圖文無關
一、概述
1、項目的地理位置和徑路
本專案位於內蒙古自治區呼和浩特市境內，連接呼和浩特城區與武川縣城。線路自呼和浩特東站東端引出，向北經賽罕區、新城區，穿越大青山至武川縣，於縣城東部設武川站。線路長度46.929km，其中賽罕區境內3.20km，新城區境內14.729km，武川縣境內29km。
2、研究工作概述
2017年2月底，通過與主管部門及相關旗縣溝通對接，鐵三院完成了呼和浩特市域鐵路規劃初稿。
2017年3月根據呼市機鐵路辦委託，鐵三院完成了呼和浩特至武川市域鐵路專案預可研工作。
3、項目建設的必要性
（1）是吸引外來遊客，促進當地旅遊業發展的需要。
（2）是加強武川縣與呼和浩特市中心聯繫，促進武川發展的需要。
（3）是武川縣促進對外交流，滿足旅客運輸需求多元化的需要。
（4）是建設生態環保型城鎮，實現可持續發展的需要。
4、近、遠期運量和遠景年輸送能力的建議
（1）客運量
研究年度，呼和浩特-武川市郊鐵路區段客流密度和客車對數見下表。
表 呼和浩特-武川市郊鐵路區段客流密度（萬人）
表 呼和浩特-武川市郊鐵路旅客列車開行對數（對）
（2）貨運量
研究年度，呼和浩特-武川市郊鐵路區段客流密度見下表。
表 呼和浩特-武川市郊鐵路區段貨流密度
（3）遠景年輸送能力的建議
根據本線的功能定位及相關研究，建議本線遠景年輸送能力為貨運80×104t，
二、建設方案和線路走向方案
1．建設方案
呼和浩特至武川市域鐵路是呼和浩特市域鐵路規劃網的重要組成部分，專案功能定位是以客運為主，兼顧少量貨運。因此本線按客貨共線模式建設。
2．線路走向方案
新建呼和浩特至武川市域鐵路自呼和浩特東站東端引出，出站後折向北上跨京藏高速，折向西走行至榆樹溝村西，沿大青山西行至哈拉更村北後進入大青山隧道，
3、鐵路主要技術標準推薦意見
鐵路等級：國鐵I級。
正線數目：單線。
速度目標值：160km/h。
最小曲線半徑：一般2000m、困難1600m，樞紐內採用與行車速度相適應的線路平面標準。
最大坡度：20‰。
牽引種類：電力。
機車類型：動車組。
牽引品質：貨1500t。
到發線有效長：450m
閉塞方式：自動站間閉塞。
4、運輸組織和運輸能力
本線建成後採用客貨混跑的運輸組織模式。
5、市域鐵路推薦方案綜述
新建呼和浩特至武川市域鐵路自呼和浩特東站東端引出，出站後折向北上跨京藏高速，折向西走行至榆樹溝村西，沿大青山西行至哈拉更村北後進入大青山隧道，折向西北走行至定相營村北後出大青山隧道，向西北走行至武川縣東部新建武川站。線路長度46.929km，其中賽罕區境內3.20km，新城區境內14.729km，武川縣境內29km；區間新設黑土凹和武川兩座車站。
貨車聯絡線自正線黑土凹站引出，向東繞過黑土凹村引入京包鐵路白塔站，線路長度4.945km。
6、主要工程數量
本線正線線路長度46.929km，貨車聯絡線長度4.945公里；征地1246畝，區間土石方279.36×104 m3，站場土石方46.59×104m3；特大橋10.67km/4座，大橋630米/2座，框構橋5810平米/23座，涵洞906橫延米/43座；隧道22.39km/4座；正線軌道51.874km，站線軌道4.21km，鋪道岔32組；房屋0.853×104m2。本工程預估算投資總額約為35.3億元。
三、需進一步說明的問題
1、接軌問題
本專案客線引入呼和樞紐呼和浩特東站，貨線引入白塔站；應儘快與呼和浩特鐵路局協商，取得相關接軌意見。
2、環境敏感區
本線經過呼和浩特城區地下水源地保護區及大青山國家級自然保護區，需要與主管部門對接，完善相關手續。
3、活動斷裂帶
線路在AK11+520、AK26+710附近分別穿越大青山山前斷裂、卯獨慶斷裂，兩斷裂均為第四系活動斷裂。
大青山南麓展布，西起包頭黃河南岸的昭君墳，東至呼和浩特以東，全長約200km，線路無法繞避，以簡單易修復路基形式通過斷裂帶。卯獨慶斷裂，西北至武川縣境內，出露長度約16km，線路繞避困難，採用相應加固措施以大角度通過。下階段結合地質安評研究，進一步優化方案。
4、通信系統
本線定義為市域鐵路，本次研究暫按完全由呼和浩特鐵路局代為維護管理方式設計。如呼和浩特鐵路局與地方政府對本線在資產管理、維護體制上有所變化時，通信各子系統與既有線接入方案等亦會發生較大的變化。
新城區境內14.729km，武川縣境內29km；區間新設黑土凹和武川兩座車站。貨車聯絡線自正線黑土凹站引出，向東繞過黑土凹村引入京包鐵路白塔站，線路長度4.945km。
6、主要工程數量
本線正線線路長度46.929km，貨車聯絡線長度4.945公里；征地1246畝，區間土石方279.36×104 m3，站場土石方46.59×104m3；特大橋10.67km/4座，大橋630米/2座，框構橋5810平米/23座，涵洞906橫延米/43座；隧道22.39km/4座；正線軌道51.874km，站線軌道4.21km，鋪道岔32組；房屋0.853×104m2。本工程預估算投資總額約為35.3億元。
三、需進一步說明的問題
1、接軌問題
本專案客線引入呼和樞紐呼和浩特東站，貨線引入白塔站；應儘快與呼和浩特鐵路局協商，取得相關接軌意見。
2、環境敏感區
本線經過呼和浩特城區地下水源地保護區及大青山國家級自然保護區，需要與主管部門對接，完善相關手續。
3、活動斷裂帶
線路在AK11+520、AK26+710附近分別穿越大青山山前斷裂、卯獨慶斷裂，兩斷裂均為第四系活動斷裂。
大青山南麓展布，西起包頭黃河南岸的昭君墳，東至呼和浩特以東，全長約200km，線路無法繞避，以簡單易修復路基形式通過斷裂帶。卯獨慶斷裂，西北至武川縣境內，出露長度約16km，線路繞避困難，採用相應加固措施以大角度通過。下階段結合地質安評研究，進一步優化方案。
4、通信系統
本線定義為市域鐵路，本次研究暫按完全由呼和浩特鐵路局代為維護管理方式設計。如呼和浩特鐵路局與地方政府對本線在資產管理、維護體制上有所變化時，通信各子系統與既有線接入方案等亦會發生較大的變化。