這不是MINI純電動，寶馬純電真自信，新車比特斯拉還科幻

2020年、2022年、2025年，別看這些年份似乎用數字看還那麼遙遠，

但是這不過就是一個初中讀三年，本碩連讀五年的時段，想想你從讀書到工作回頭看這三個年份還真的遠嗎？等到了那個時候，你或許就不會再在交通道路上看到那麼多傳統燃油汽車了，甚至你會看到很多人在一邊駕車一邊看報紙，這就是汽車新能源時代與自動駕駛時代。

很多歐洲汽車品牌已經將新能源替代傳統燃料、用車載電腦分析自動駕駛替代人工駕駛這兩項屬性放在未來5年的戰略當中，其中寶馬、賓士、奧迪都將這兩項技術放在了主攻方向，並且都提出了各自的時間表。

而在BBA當中，

奧迪品牌還是主要從e-tron/g-tron/h-tron多個方面進行全面的新能源開發；而賓士品牌，者在這次廣州車展上帶來了EQ系列純電動新能源代步通勤車；至於寶馬品牌，其實從i8這樣賣不出去的混電動超跑到在未來直接與特斯拉對壘的中型車i5，寶馬應該是豪華品牌中進展較快的，而這次國內首發的i3/i3s則是定位緊湊掀背。

相比於特斯拉旗下標準的SUV與轎車產品，這台緊湊車型雖然通過通勤代步擁有更具潛力的市場，但其實在目前的全球新能源市場開發當中，這樣的緊湊車卻面臨著最大數量的競爭者。此前很多人都將i3看作是純電動的MINI，

但直到純電動MINI概念車到來，這台實際擁有四座的三門掀背車終於有了獨屬於自己的市場。

新一代的i3在設計上依舊呈現出科幻質感，與MINI品牌一樣，雙色的處理方式讓其看上去更加呆萌，其所擁有的最為獨特的前臉與引擎蓋設計，

雖然依舊擁有寶馬標誌性的雙腎格柵，但是電驅的小面積佈局使得其擁有了更為短促的車頭，這就使得一塊小小的引擎蓋看上去有些比例失調。

區別於標準的緊湊車，這台i3實際上僅僅設計為4006/1775/1600mm的車身尺寸，但2570mm的軸距有足以為其提供雙排四座，同時，其在後備廂部分又能夠給乘客帶來比小型車更大的儲物空間。

內飾部分，碳纖維增強複合性材料、真皮與混搭織物等等，這些多種材質都將加入到座椅與門板等區域的包裹上；此外，大量的再生材料雖然的確擁有環境友好屬性，但價格卻不是消費者們在現下的消費觀念中能夠接受的。而配置上，iDrive系統外，新車配置的10.25英寸中控屏擁有1440*540的高圖元，這將為車輛提供更加全面的影音娛樂功能支援。至於說寶馬對於這台車的自信，172Ps的最大功率和150km/h的極速對於這樣身材姣好的車輛來說都已非常充裕了。

同時，其在後備廂部分又能夠給乘客帶來比小型車更大的儲物空間。

內飾部分，碳纖維增強複合性材料、真皮與混搭織物等等，這些多種材質都將加入到座椅與門板等區域的包裹上；此外，大量的再生材料雖然的確擁有環境友好屬性，但價格卻不是消費者們在現下的消費觀念中能夠接受的。而配置上，iDrive系統外，新車配置的10.25英寸中控屏擁有1440*540的高圖元，這將為車輛提供更加全面的影音娛樂功能支援。至於說寶馬對於這台車的自信，172Ps的最大功率和150km/h的極速對於這樣身材姣好的車輛來說都已非常充裕了。