造假醜聞再發酵，最新報告顯示日產任用無資格質檢員長達38年
今年9月，日本日產汽車被曝出“使用無資質檢驗員進行車輛出廠檢驗”的醜聞，引發轟動，“日本製造業神話”進一步破滅。
11月17日，日產汽車向日本國土交通省提交報告，彙報相關的調查情況和應對對策。
今年9月29日，日產首次公開承認“讓不具備資質的輔助檢驗員參與車輛出廠檢驗”；10月19日，日產又承認，這種違規操作在被曝光後仍未停止。
1979年就開始質檢造假
上訴報告援引日產的員工證言稱，
檔記錄證實，位於神奈川縣的追濱工廠從1989年以後“常年存在這種違規情況”。而除位於京都的工廠外，日產在日本國內的五家工廠“長期以來普遍如此”。報告還稱，部分日產工廠會把具備資格的檢驗員的徽章發給無資質人員，或者在國土交通省派人檢查時，臨時撤走這些沒有資質的檢驗員，
這份報告還發現日產內部的質檢培訓也存在問題，在培訓結束的考試上，竟然將答案隨同試卷一起發給考生。
根據上述報告，日產將原因部分歸咎於質檢員人手不足，而導致人手不足主要是由於成本削減，以及管理層未就人手需求與工廠工人展開協商。
據日媒體報導，日本國土交通省表示，將根據報告和此前對日產工廠的調查結果進行綜合判斷，同時“也考慮依據法律對日產進行行政處分”。
此前，日本國土交通大臣就日產的報告稱，“將嚴肅對待”，日本政府將研究包括刑事舉報在內的應對舉措，取消或停止由廠家自己實施最後檢查的“型式指定”也在設想之中。
據悉，斯巴魯在到2017年3月的年度內共在國內生產汽車約72萬輛，其中八成約57萬輛用於出口，其中對歐出口僅有約5萬輛，但若認證被撤銷，對東南亞等其他地區的出口也可能受到影響。
據瞭解，ISO是在國際上為保證品質管制達到一定水準的標準認證。近日神戶制鋼所也因數據篡改問題被撤銷了認證，
（NBD汽車綜合）