共用單車強勢衝擊 武漢公共自行車已停止運行 那南京呢？

據江蘇公共·新聞頻道《新@財經》報導，當大量單車剛入局城市交通的時候，許多人都認為無論是政府的有樁單車，還是企業的共用單車，都是以便利大眾為目的而存在的。誰知道，

經過2年時間，從小藍單車、酷騎單車先後停運來看，單車市場已有一種你死我活的勢頭。這種情況下，政府投建的高成本的公共自行車更是被逐漸逼入死角。武漢的公共自行車就宣佈停止運行。

【公共自行車成本略高 武漢項目癱瘓早有端倪】

11月17日，

武漢環投在其微信公眾號"江城易單車"以及官方網站上發佈了一則公告，稱共用單車快速發展，70余萬輛自行車遍佈武漢三鎮大街小巷，已能較好地滿足市民短途出行需要。自2017年11月25日零時起，武漢公共自行車，即有樁單車，停止營運。公共自行車使用者可通過各種方式來退費。據瞭解，武漢早在2009年就開始在全市密集建設公共自行車服務系統，最高峰時有近10萬輛自行車，市民騎行免費，近100萬人辦理了租車卡。截至2017年3月底，累計開通運營網站2000個，投放4萬輛車，累計騎行6000萬人次。

業內人士表示，有樁的公共自行車面臨的一大挑戰，是其生產和運營成本過高。以揚州項目為例，揚州公共自行車招投標公告顯示，相關部門實施了對常州永安的單一來源採購，

以4265萬元採購了5000輛車，平均價格為8530元/輛。而在蘇州市吳江區城市管理局的一次採購中，相關部門以980萬元的價格採購了1600輛單車，平均價格為6126元/輛。而無樁共用單車則便宜許多。目前市面上造價最貴的摩拜單車，一輛單車的造價也就在3000元上下。

【便宜好騎 南京公共自行車仍有較多中老年受眾】

那麼，南京的公共自行車使用情況如何呢？《新@財經》記者今天上午來到北京東路一處公共自行車停放點，這裡一共有40個停車樁，停放著29輛有樁單車，不時有市民過來取車停車，但都以中老年人為主。

陳先生介紹，公共自行車憑身份證到銀行網點就能辦卡，辦卡需要交納250元押金，再充值50元，且前兩小時騎行免費，

十分方便。他每天從鹽倉橋騎到北京東路，路程較長也不覺得累。

另外，對於許多老年人來說，下載種類繁多的共用單車APP，需要熟練操作手機和移動支付，也非常不方便。

【取車停車難 定點停車位元限制公共自行車使用】

也有市民在共用單車出現後，很快把公共自行車退掉了，下載了兩個共用單車的App。有南京市民表示，現在小黃車、摩拜很發達了以後，公共自行車一點優勢就沒有了。每次要找點，太費事。

記者在現場發現，除了找車停車難，公共自行車也會遇到取車故障。這位老伯嘗試了5次，都沒能成功取車。

【未來公共自行車和共用單車可能走向融合】

（本條新聞歸江蘇省廣播電視總台所有，未經許可不得轉載）

也有市民在共用單車出現後，很快把公共自行車退掉了，下載了兩個共用單車的App。有南京市民表示，現在小黃車、摩拜很發達了以後，公共自行車一點優勢就沒有了。每次要找點，太費事。

記者在現場發現，除了找車停車難，公共自行車也會遇到取車故障。這位老伯嘗試了5次，都沒能成功取車。

【未來公共自行車和共用單車可能走向融合】

（本條新聞歸江蘇省廣播電視總台所有，未經許可不得轉載）