曾經亞洲第一的印度鐵路，為何越來越爛？最後淪落到開掛的地步

一提到開掛這個詞，很多人都會想到遊戲中玩家使用外掛腳本暴虐對手，但是經常看資訊，看與印度有關資料的朋友們，他們應該都知道這是指大量印度乘客由於火車車廂內早已人滿人患，

不得已“掛”在火車外面到達自己的目的地。

龐大、壯觀形容印度火車載客的情景感覺再也合適不過了，真是一道“靚麗”的風景線。這麼多人掛在外面，也不考慮下火車吃不吃得消，正因為如此如今的印度火車成為了很慢的交通工具。

其實，如果追溯起印度鐵路歷史來，可以說它曾經是亞洲鐵路的佼佼者，說其首屈一指也不為過。我們都知道中國第一條鐵路是在1881年開建的，是英國人幫忙修建的。真正意義上由中國人自己建造的鐵路是1905年興建的京張鐵路。

而印度早在1853年就擁有了第一條鐵路，

等到中國的京張鐵路開建之時，印度的鐵路線已經達到了將近3萬公里。至於為什麼後來越弄越糟，有下面幾個原因

一、軌道寬度不統一

我們都知道鐵路軌道寬度都統一的話，很容易使各軌道接軌，有利於火車的暢通無阻，減少了不必要的麻煩。而印度鐵路一開始執行的是1.7米的標準，後來上一任的鐵路總監下臺了，新上任的鐵路總監目光短淺，只想和國際標準統一，

得，你是老大聽你的，下面的人自然乖乖就辦。於是很多骨幹外鋪設的線路都是採用1米寬的軌道，最後導致1.7米寬的軌線和1米寬的軌線數量相差無幾。新總監還妄想把老軌線重新拆除都改新軌線，但無奈這是件成本極高的工程，耗資不起啊。直到今天印度人坐火車都要經常來來回回換路線，有時比較近的一段路線都要換好幾次，真是效率大打折扣。

二、印度獨立後看不順眼曾經主子給建的鐵路

1947年印度獨立，趕跑了曾經在自己頭上作威作福的英國人。有個成語說得好：愛屋及烏，當然我們也可以延伸為恨屋及烏。先前對主子英國人的憎惡，自然而然都把氣撒到他們給修建的鐵路上。拆又沒錢拆，只好任由其風吹雨打日曬，

該保養的不保養。鐵軌上經常可見屎尿糞便遍地開，印度鐵路公司職工也懶得清理，就這樣任其自然腐蝕。

再加上剛剛獨立也沒幾個錢投資在鐵路上，鐵路部門也是不思進取，惡性循環，最後慢慢導致今天的結果。

曾經風光一時的印度鐵路今淪落至此，著實有些令人感到不可思議，但更多的原因還在於它自己吧！

著實有些令人感到不可思議，但更多的原因還在於它自己吧！