快的與滴滴合併的模式不會在ofo與摩拜之間上演
共用單車的發展已經進入赤裸裸的燒錢模式，為了爭奪使用者並提高市場佔有率，ofo以及摩拜都已經推出了免費騎車的政策，還不斷向用戶發放優惠券。為了進一步打擊競爭對手，
共用單車之間燒錢大戰重複著當年快的與嘀嘀的舊路，一直都有一種聲音，ofo與摩拜單車合併是早晚之事。在4月1日愚人節那天鳳凰科技發出《摩拜、ofo正在商談合併，騰訊成為最大受益者》一文，
隨後ofo以及摩拜官方都出來闢謠，ofo 公關方面同時發來一段嚴肅的回應：
“對於鳳凰網的不負責行為，ofo 要求其停止不實報導行為並公開道歉，正視新聞傳播的嚴肅性。
很多人認為互聯網上沒有什麼事是不可能，就像當年滴滴和優步，兩者前幾天還出來闢謠合併是子虛烏有之事，隨後兩者就是閃婚，滴滴收購優步中國，UBER退出中國市場。
儘管如此，但是ofo與摩拜合併的現象絕對不會重演。
快的和嘀嘀合併是資本使然，背後也是阿裡巴巴與騰訊之間的較量，
也就是說在ofo與摩拜之間的競爭不會是阿裡與騰訊之間的競爭，也就不存在資本方促使其合併。儘管滴滴投資了ofo,而阿裡巴巴又是滴滴的投資人，
如果按照這樣的邏輯，騰訊也是滴滴投資人，等於也是ofo的間接投資人，ofo與摩拜之間根本就沒有必要竟然，因為都是自家人。但事實是，兩者的競爭已經進入白熾化。
這是ofo與摩拜不會原因之一，因為背後阿裡與騰訊之間的資本較量。
其次，嘀嘀和快的合併，或者滴滴與優步中國合併，是因為嚴重燒錢，而共用單車燒錢速度相對於共用汽車而言，
在滴滴與優步中國的競爭中，雙方為了獲得更多的市場，展開了瘋狂的燒錢大戰，滴滴在一年時間內就燒錢超過40億美元；而優步中國燒錢超過10億美元。在快的與嘀嘀的競爭中，兩者燒錢也遠超共用單車，在快的與嘀嘀合併之前，快的才完成單筆6億美元融資。
在共用單車領域，單筆最高融資金額僅為4.5億美元，從融資金額就可以看出，共用單車之間的燒錢速度遠不及共用汽車。共用單車燒錢速度，在投資人看來還是可承受的範圍之內，自然就不會促使兩者進行合併，除非燒錢速度超過共用汽車。
最後，合併之後滴滴日子並不好過，摩拜與ofo合併之後擔心走上滴滴舊路。
雖然滴滴已經成為國內打車市場上的巨頭，隨著網約車新政細則的實施，滴滴的日子越發難過，於是滴滴開始加快國際化進程，還在矽谷設立自動駕駛研發中心。
在共用單車領域內，目前政策還不明朗，未來會怎麼規範共用單車發展還沒有具體政策，但政策對共用單車收緊已經是事實了。
例如北京開始給共用單車劃出停車位並收取停車費，上海擬出臺政策，禁止12歲以下學生使用。在北京、深圳等地區，已經明確劃出共用單車不能進入的街道和地段，甚至北京還準備限制共用單車數量，防止資源過剩造成浪費。
一旦在政策不明朗前提下，ofo與摩拜合併，在未來政策收緊之後，其也將面臨類似滴滴一樣的發展難題。而且，摩拜與ofo雖然在國內市場競爭激烈，但其已經在進行國際化，無論摩拜還是ofo都已經在國外部分市場上線服務。
所以，ofo與摩拜之間不會被合併，兩者會在不斷競爭中蠶食對方市場，獲得市場份額越大，未來生存下去的希望也就越大。
在共用單車領域，單筆最高融資金額僅為4.5億美元，從融資金額就可以看出，共用單車之間的燒錢速度遠不及共用汽車。共用單車燒錢速度，在投資人看來還是可承受的範圍之內，自然就不會促使兩者進行合併，除非燒錢速度超過共用汽車。
最後，合併之後滴滴日子並不好過，摩拜與ofo合併之後擔心走上滴滴舊路。
雖然滴滴已經成為國內打車市場上的巨頭，隨著網約車新政細則的實施，滴滴的日子越發難過，於是滴滴開始加快國際化進程，還在矽谷設立自動駕駛研發中心。
在共用單車領域內，目前政策還不明朗，未來會怎麼規範共用單車發展還沒有具體政策，但政策對共用單車收緊已經是事實了。
例如北京開始給共用單車劃出停車位並收取停車費，上海擬出臺政策，禁止12歲以下學生使用。在北京、深圳等地區，已經明確劃出共用單車不能進入的街道和地段，甚至北京還準備限制共用單車數量，防止資源過剩造成浪費。
一旦在政策不明朗前提下，ofo與摩拜合併，在未來政策收緊之後，其也將面臨類似滴滴一樣的發展難題。而且，摩拜與ofo雖然在國內市場競爭激烈，但其已經在進行國際化，無論摩拜還是ofo都已經在國外部分市場上線服務。
所以，ofo與摩拜之間不會被合併，兩者會在不斷競爭中蠶食對方市場，獲得市場份額越大，未來生存下去的希望也就越大。