技術貼：自駕川藏線，這些車型你都選對了嗎？
說到自駕，不得不提川藏線，不少路段已是全柏油路段，但仍然是一條很艱苦的公路，高山、草原、峽谷，覺巴山、東達山、業拉山、排龍天險，考驗的不僅是你的駕駛技術，車型的選擇，
底盤高度
底盤高度，是通俗的說法，專業一點的說法是“最小離地間隙”，這肯定是越野車的優勢了，不用多說。
較低底盤設計
城市生活，很多時候用不上越野車，所以現代人比較傾向購買“跨界車”，即兼有越野車的底盤高度和轎車懸掛的舒適度。
代表車型：IX35（170mm）、智跑（170mm）、瑞虎（185mm）、以及UFO ，A380（180mm）等。
較高底盤設計
如果你的愛車不是越野車呢？對某些轎車來講，較高底盤的設計也並不是沒有的。從這幾種代表車型的最小離地間隙可以看出，天語是比較牛的一款轎車了。
但是，捷達的最小離地間隙也就不過140mm，
代表車型：捷達（140mm）、悅動（156mm）、比亞迪F3（170mm）、天語（175mm）等。
那麼，底盤高度優勢並不明顯的轎車，靠什麼來增強通過性能呢？於是，這就要涉及要另兩個參數：軸距和輪距。
軸距、輪距
所謂軸距，就是前輪輪軸（輪胎圓心）和後輪輪軸之間的距離長度，
所謂輪距，就是左右兩邊輪胎的距離，和上面一樣，車身寬度和輪距也分別是評判車輛尺寸和性能的兩個不同參數。
軸距的影響
同時，短小的車身和軸距，也會帶來較小的轉彎半徑，增強了彎道的通過力度。對於這兩個參數來說，和我們對“豪華車”的認識就要打一個顛倒了。
我們通常所見的豪華轎車，車身很長很寬大，自然軸距輪距就很大，才有“豪華”的效果。比如寶馬7系，奧迪A8L，賓利，甚至勞斯萊斯等等，平坦路面沉穩、舒適。
但是，恰恰是由於軸距輪距比較大，也就只適合平坦路面。原因是四個輪胎之間過寬的距離，一旦騎在了凹凸的土堆或石頭上，那將會對底盤造成致命的傷害。
這也就是為什麼你在山路上很少看見豪華轎車的緣故了，有時候還往往是一些小型車跑得歡暢。
代表車型：奧拓、Spark、奔奔、瑞麟等，雖然沒有較高的離地間隙，短小的四輪距離也有較好的通過性。
有兩種車型我並不推薦用於跑這種路段：
哈飛路寶：
專門為城市設計的代步車，明顯頭重腳輕，前懸掛偏軟，車的頭部被明顯的壓了下去，也就降低了底盤，很容易刮蹭。
吉利熊貓：
由於號稱“五星碰撞”，鋼板比較厚，車身自重比較重，但是懸掛卻沒有相應的那麼硬朗，於是，滿載以後，這車的底盤就是太低。
這裡給大家推薦一輛很彪悍的小車：吉姆尼，體積比奔奔大一點，卻是一輛不折不扣的硬漢越野車，標準的越野車懸掛，硬派作風，通過性能極好。
輪距的影響
不知從什麼時候開始，這輛男人專用越野車開始受到女人的青睞，變成了一輛“女人車”，可能是因為女性喜歡它的小巧吧。
對於體積稍微大一點的轎車來說，軸距顯得更為重要。從轎車的外形上來講，車身越長，必然軸距也就要加長。而軸距的長短，要與最小離地間隙相符合一個相應的比例，才能達到應有的通過性。
代表車型：長安悅翔（最小離地間隙150mm，軸距2.55m），樂風（118mm，2.48m），標誌307三箱（120mm，2.6m），名爵3SW（160mm，2.5m）等。
我們由此可以看到，名爵3和長安悅翔的軸距不長，2.5m，同時最小離地間隙也比較高，在同檔車型裡的通過性處於佼佼者地位。再加上名爵3使用的是205/50 R16加寬型輪胎，使得它的抓地力優越其他車型，最小離地間隙都無一例外的處於轎車的110-140正常範圍內，但是由於軸距在2.5m左右，使得這些車型的轎車的通過性，稍優於其他車型。日產天籟：車身尺4850×1795×1475mm，超長軸距2775mm，前後輪距1560mm，最小離地間隙135mm，轉彎半徑達到5.3m。
由於超長車身、超長軸距，雖然最小離地間隙屬於轎車的110-140mm的正常範圍，常被我形容成“肚子貼著地面走的蛇”。這樣的車型擅長城市和高速公路，如果跑起盤山路、顛簸路來，恐怕會半道犧牲。
手動檔和自動檔
手動檔和自動檔其實問題不大，只要死死“拉”住，下坡時就能保證刹車不會因為長時間摩擦而溫度過高，就不會導致刹車失靈。
手動檔
記住：手動檔是萬能的，不管你是什麼車型，只要路況允許，也不管海拔是多少，只要你是手動檔，你的愛車就上得去。
因為發動機的力量是通過齒輪來傳遞的，變速箱就是實現齒輪更換的一個機械總成。根據杠杆原理，只要你保證一定的齒配比，就能夠保證發動機的力量足夠充沛。
說得通俗易懂一點，就是保持檔位，拉高發動機轉速，保證轉速上去了以後再換檔，力量就足夠充沛。同時，下坡時，用中速或低速控制發動機轉速，將車。
自動檔
對於自動檔，並不是說就可以不換檔。自動檔的車子也要換檔，只不過是靠電腦來完成。P、R、N、D、L、2、1，有的車型把L寫成D3的也有，它們的意思莫非就是：駐車、倒車、空檔、前進、爬坡、爬陡坡、爬更陡的坡。在山路駕駛裡，尤其是長距離下坡路段，是很考驗駕駛技巧的。手動檔的汽車，可以利用中速，或者低速檔，用發動機轉速來限制車速，就不必頻繁的踩刹車。
但是，自動檔的汽車，由於電腦自動換檔，車速一旦達到電腦識別的發動機轉速，電腦就會自動加檔，車速就容易越來越快，此時只能靠不停的踩刹車來限制自動檔汽車的車速。
這樣一來，長距離下坡，有時候還往往是40-50公里的連續下坡路段，就要考驗刹車的性能了。否則，刹車一旦因為過熱而失靈，發動機轉速不能通過檔位控制下來，就有可能車毀人亡。長距離山路駕駛，自動檔車型，要前後四輪碟刹才能保證散熱。如是鼓刹，一定要高檔刹車片。
手自一體
最後是手自一體。不管是自動檔手自一體，還是無級變速手自一體，顧名思義，它的意思就是手動和自動功能都有。有一種手自一體變速箱是：P、R、N、D、M（+-），就意味著你在M檔時可以使用手動控制發動機轉速，D檔時可以當成自動檔來駕駛。還有一種智慧變速箱，只有N、R、AM（+-），在A檔時是智能無級變速，M檔是手動。不管如何，它都有手動功能，可以在你的刹車因為過熱出現問題後，通過手動來強行降下發動機轉速，將車逼停。越野車
真正的越野車，並非城市越野。越野車，英文叫做off-road vehicle，就是離開公路都能跑的車子。主要的特點並不在它的外形，而是在硬朗的懸掛，或者4輪驅動，
能讓越野車具有爬陡坡、走雪路、耐顛簸等特點，所以川藏線上最適合的車型依舊是越野車。
不要以為你開的車是越野車，就可以強行超車，強行並線，強行搶道！川藏公路是一條讓任何司機都敬畏的公路，你不尊重它，它也就不會尊重你。
歷年細數川藏公路的車禍，越野車車禍的發生率，並不比其他車型少！不要仗著你是越野車，就可以為所欲為，肆無忌憚。越是這樣，越野車反而越不安全。
2000多公里川藏線，跨越高山、峽谷、河流、草原、雪山、森林，無論你開什麼車，轎車也好，越野車也好，開車就要有車德，遵章守法，才是最重要的。
常常聽說很多人，把奧拓、QQ這類小車平安的走完了川藏線全程，還安全返回；有一些越野車，反而還被永遠的留在了荒山野嶺。那就是因為，很多駕駛員自己知道自己的車不好，於是懂得禮讓，小心駕駛，那些自以為車好，自以為越野性能無人能敵的駕駛員，於是開車充滿霸氣。如果覺得全世界都應該讓著你，公路是你家修的，於是，車禍往往不是小車造成的，是不懂規矩的部分越野車司機。
川藏線過了林芝，很多路段限速60，他絕不超速。過坑前先用木棍探路，以免刮傷底盤。不到萬不得已，不開夜路，人一旦疲憊，立刻休整，不逞強。
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在最好的時光裡，我們一起去西藏，2017西藏行全新開啟，本文作者：whj1291
代表車型：奧拓、Spark、奔奔、瑞麟等，雖然沒有較高的離地間隙，短小的四輪距離也有較好的通過性。
有兩種車型我並不推薦用於跑這種路段：
哈飛路寶：
專門為城市設計的代步車，明顯頭重腳輕，前懸掛偏軟，車的頭部被明顯的壓了下去，也就降低了底盤，很容易刮蹭。
吉利熊貓：
由於號稱“五星碰撞”，鋼板比較厚，車身自重比較重，但是懸掛卻沒有相應的那麼硬朗，於是，滿載以後，這車的底盤就是太低。
這裡給大家推薦一輛很彪悍的小車：吉姆尼，體積比奔奔大一點，卻是一輛不折不扣的硬漢越野車，標準的越野車懸掛，硬派作風，通過性能極好。
輪距的影響
不知從什麼時候開始，這輛男人專用越野車開始受到女人的青睞，變成了一輛“女人車”，可能是因為女性喜歡它的小巧吧。
對於體積稍微大一點的轎車來說，軸距顯得更為重要。從轎車的外形上來講，車身越長，必然軸距也就要加長。而軸距的長短，要與最小離地間隙相符合一個相應的比例，才能達到應有的通過性。
代表車型：長安悅翔（最小離地間隙150mm，軸距2.55m），樂風（118mm，2.48m），標誌307三箱（120mm，2.6m），名爵3SW（160mm，2.5m）等。
我們由此可以看到，名爵3和長安悅翔的軸距不長，2.5m，同時最小離地間隙也比較高，在同檔車型裡的通過性處於佼佼者地位。再加上名爵3使用的是205/50 R16加寬型輪胎，使得它的抓地力優越其他車型，最小離地間隙都無一例外的處於轎車的110-140正常範圍內，但是由於軸距在2.5m左右，使得這些車型的轎車的通過性，稍優於其他車型。日產天籟：車身尺4850×1795×1475mm，超長軸距2775mm，前後輪距1560mm，最小離地間隙135mm，轉彎半徑達到5.3m。
由於超長車身、超長軸距，雖然最小離地間隙屬於轎車的110-140mm的正常範圍，常被我形容成“肚子貼著地面走的蛇”。這樣的車型擅長城市和高速公路，如果跑起盤山路、顛簸路來，恐怕會半道犧牲。
手動檔和自動檔
手動檔和自動檔其實問題不大，只要死死“拉”住，下坡時就能保證刹車不會因為長時間摩擦而溫度過高，就不會導致刹車失靈。
手動檔
記住：手動檔是萬能的，不管你是什麼車型，只要路況允許，也不管海拔是多少，只要你是手動檔，你的愛車就上得去。
因為發動機的力量是通過齒輪來傳遞的，變速箱就是實現齒輪更換的一個機械總成。根據杠杆原理，只要你保證一定的齒配比，就能夠保證發動機的力量足夠充沛。
說得通俗易懂一點，就是保持檔位，拉高發動機轉速，保證轉速上去了以後再換檔，力量就足夠充沛。同時，下坡時，用中速或低速控制發動機轉速，將車。
自動檔
對於自動檔，並不是說就可以不換檔。自動檔的車子也要換檔，只不過是靠電腦來完成。P、R、N、D、L、2、1，有的車型把L寫成D3的也有，它們的意思莫非就是：駐車、倒車、空檔、前進、爬坡、爬陡坡、爬更陡的坡。在山路駕駛裡，尤其是長距離下坡路段，是很考驗駕駛技巧的。手動檔的汽車，可以利用中速，或者低速檔，用發動機轉速來限制車速，就不必頻繁的踩刹車。
但是，自動檔的汽車，由於電腦自動換檔，車速一旦達到電腦識別的發動機轉速，電腦就會自動加檔，車速就容易越來越快，此時只能靠不停的踩刹車來限制自動檔汽車的車速。
這樣一來，長距離下坡，有時候還往往是40-50公里的連續下坡路段，就要考驗刹車的性能了。否則，刹車一旦因為過熱而失靈，發動機轉速不能通過檔位控制下來，就有可能車毀人亡。長距離山路駕駛，自動檔車型，要前後四輪碟刹才能保證散熱。如是鼓刹，一定要高檔刹車片。
手自一體
最後是手自一體。不管是自動檔手自一體，還是無級變速手自一體，顧名思義，它的意思就是手動和自動功能都有。有一種手自一體變速箱是：P、R、N、D、M（+-），就意味著你在M檔時可以使用手動控制發動機轉速，D檔時可以當成自動檔來駕駛。還有一種智慧變速箱，只有N、R、AM（+-），在A檔時是智能無級變速，M檔是手動。不管如何，它都有手動功能，可以在你的刹車因為過熱出現問題後，通過手動來強行降下發動機轉速，將車逼停。越野車
真正的越野車，並非城市越野。越野車，英文叫做off-road vehicle，就是離開公路都能跑的車子。主要的特點並不在它的外形，而是在硬朗的懸掛，或者4輪驅動，
能讓越野車具有爬陡坡、走雪路、耐顛簸等特點，所以川藏線上最適合的車型依舊是越野車。
不要以為你開的車是越野車，就可以強行超車，強行並線，強行搶道！川藏公路是一條讓任何司機都敬畏的公路，你不尊重它，它也就不會尊重你。
歷年細數川藏公路的車禍，越野車車禍的發生率，並不比其他車型少！不要仗著你是越野車，就可以為所欲為，肆無忌憚。越是這樣，越野車反而越不安全。
2000多公里川藏線，跨越高山、峽谷、河流、草原、雪山、森林，無論你開什麼車，轎車也好，越野車也好，開車就要有車德，遵章守法，才是最重要的。
常常聽說很多人，把奧拓、QQ這類小車平安的走完了川藏線全程，還安全返回；有一些越野車，反而還被永遠的留在了荒山野嶺。那就是因為，很多駕駛員自己知道自己的車不好，於是懂得禮讓，小心駕駛，那些自以為車好，自以為越野性能無人能敵的駕駛員，於是開車充滿霸氣。如果覺得全世界都應該讓著你，公路是你家修的，於是，車禍往往不是小車造成的，是不懂規矩的部分越野車司機。
川藏線過了林芝，很多路段限速60，他絕不超速。過坑前先用木棍探路，以免刮傷底盤。不到萬不得已，不開夜路，人一旦疲憊，立刻休整，不逞強。
旅行招募：
在最好的時光裡，我們一起去西藏，2017西藏行全新開啟，本文作者：whj1291