省裡規劃確定，這3條鐵路經過三明，其中一條是高鐵
定了！
福建省中長期鐵路網最新規劃來了！
建議規劃5條高速鐵路、
4個快速鐵路項目、
1條普速鐵路、
4條港口後方鐵路通道！
其中3條鐵路經過三明：
◆高鐵：南昌至廈門（福州）高鐵。
◆快速鐵路：永安至長汀鐵路。
◆普速鐵路：建寧至資溪鐵路。
涉及三明3條鐵路
南昌至廈門（福州）高鐵
（南昌至廈門（福州）高鐵規劃方案示意圖）
京港（台）高鐵主通道、福州至銀川綜合運輸大通道組成部分，北接杭長高鐵、規劃京九高鐵、昌景黃鐵路，南連南三龍鐵路、合福鐵路（溝通福州）、福廈客專，規劃線路自南昌樞紐引出，經進賢、撫州、金溪、資溪進入福建光澤、邵武、順昌、南平、三明（沙縣或尤溪）、德化、安溪至廈門樞紐，南平至福州段可先期利用合福高鐵（利用段約120公里），規劃預留引入福州樞紐段。福建境內規劃新建線路全長約410km。
快速鐵路：永安至長汀鐵路
（永安夜色）
線路自永安地區引出，向西經羅坊鎮、四堡鎮、新橋鎮，至贛龍鐵路長汀站；東連南三龍、興永泉鐵路，中部與建寧至冠豸山鐵路溝通，西接贛龍鐵路。規劃線路全長105km，全部位於福建境內。
普速鐵路：建寧至資溪鐵路
（建寧夜色）
建議規劃普速鐵路有建寧至資溪鐵路。規劃專案福建境內合計里程15公里，投資11億元。自福建建甯經江西黎川至鷹廈鐵路資溪，同時研究了光澤接軌、全部位於福建省內方案，北接鷹廈鐵路，南連在建建寧至冠豸山鐵路，打通了建寧至冠豸山鐵路北上通道。
相關檔
10月15日，福建省政府批復，原則同意《福建省中長期鐵路網規劃》，請發改委印發並認真組織實施。
11月22日，
相關規劃文件速覽
這份規劃有哪些乾貨？
建議規劃
高速鐵路：龍岩至龍川鐵路、漳汕高鐵、福溫高鐵、南昌至廈門（福州）高鐵、贛龍廈高鐵，預留福州至龍岩、福州經平潭至臺北台海鐵路通道。
快速鐵路：溫武吉鐵路、廈門翔安和福州長樂機場快速通道、南平至麗水鐵路、永安至長汀鐵路等項目。
普速鐵路：建寧至資溪鐵路。
港口後方鐵路通道：可門港後方貨運鐵路、江陰港後方貨運鐵路、莆田港後方貨運鐵路、廈漳港區後方貨運鐵路等項目
將形成“三縱六橫”鐵路網格局
中長期路網修編實施後，福建省中長期規劃“三縱六橫”鐵路網格局將全面形成，形成以福州、廈門為核心、雙心放射的“一縱三橫”高速鐵路進出省通道，沿海高速鐵路、快速鐵路雙貫通，福州與西南地區、廈門與中北部地方高速便捷溝通；依託國鐵的九設區市“一環”城際網和廈門翔安機場、福州長樂機場快速通道基本形成；港口集疏運鐵路支線與後方貨運鐵路通道直聯。
整體構建了福建省高速、快速、城際、普速、貨運等多層次、便捷化的鐵路運輸體系。
未來出行有多快？
規劃實施後，福州與南昌的旅行時間縮短至1.8小時，與杭州的旅行時間縮短至2.1小時，與廣州市的旅行時間縮短至3小時，形成福州與相鄰省會城市3小時可達，出省與主要經濟區和重點城市3、4、5、6、7小時高鐵聯繫基本實現。
福州與龍岩的旅行時間由現狀的3小時縮短至2小時，省內基本形成相鄰城市1小時可達，以福州、廈門為中心1~2小時可達。
那麼
這些新鐵路、高速有沒有經過你家？
咱們一起來看看！
將規劃5條高速鐵路
建議規劃高速鐵路有：龍岩至龍川鐵路、漳汕高鐵、福溫高鐵、南昌至廈門（福州）高鐵、贛龍廈高鐵等項目。規劃專案福建境內合計里程1093公里，投資1623億元。
此外，規劃研究預留福州至龍岩、福州經平潭至臺北台海鐵路通道。
龍岩至龍川鐵路福建段
龍岩至龍川鐵路位於福廣兩省交界，是福廣通道以及杭廣通道的重要組成部分，北接龍廈、南三龍、贛龍，南連贛深高鐵。規劃線路自龍岩地區古田會址站引出，經龍岩下轄上杭、武平兩縣，進入廣東省境內經焦嶺至梅州市，而後經興甯、五華至龍川，古田會址站至龍岩站利用既有贛龍鐵路新雙線。規劃線路全長276.36km，其中福建省境內正線長度97.7km。
漳汕高鐵福建段
漳汕高鐵為沿海高鐵的一部分，同時也是福州至廣州高鐵通道的重要組成，北接福廈高鐵、龍廈鐵路，南連梅汕高鐵、廣汕鐵路。福建段線路自漳州站引出，經福建省漳浦、東山、雲霄、詔安至廣東省饒平，線路全長約137km，其中福建省境內長約120km。
福溫高鐵福建段
“八縱八橫”中沿海高鐵主通道組成部分，北接在建杭溫高鐵、預留沿海高鐵，南連在建福廈高鐵、合福高鐵。規劃線路自溫州地區引出後，基本沿既有溫福鐵路通道，經浙江省里安、鼇江、蒼南，福建省福鼎、柘榮、福安、甯德、羅源、連江至福州樞紐。
線路全長313.8km，其中浙江省境內106.5km，福建省境內207.3km。
南昌至廈門（福州）高鐵
南昌至廈門（福州）高鐵規劃方案示意圖
京港（台）高鐵主通道、福州至銀川綜合運輸大通道組成部分，北接杭長高鐵、規劃京九高鐵、昌景黃鐵路，南連南三龍鐵路、合福鐵路（溝通福州）、福廈客專，規劃線路自南昌樞紐引出，經進賢、撫州、金溪、資溪進入福建光澤、邵武、順昌、南平、三明（沙縣或尤溪）、德化、安溪至廈門樞紐，南平至福州段可先期利用合福高鐵（利用段約120公里），規劃預留引入福州樞紐段。福建境內規劃新建線路全長約410km。
贛龍廈高鐵
贛州經龍岩至廈門客運專線是廈渝高鐵主通道的重要組成部分，西接昌贛高鐵、贛深高鐵、長贛高鐵、中接南三龍、龍梅龍，東接沿海高鐵、福廈客專。規劃線路宏觀走向考慮開闢新的鐵路通道，自贛州地區引出後，經江西安遠、尋烏，福建武平、上杭、龍岩、漳州至廈門。規劃線路福建境內全長約300km，其中漳州至廈門北利用沿海客專（約42公里），新建258公里。
規劃4個快速鐵路專案
建議規劃快速鐵路有：溫武吉鐵路、廈門翔安和福州長樂機場快速通道、南平至麗水鐵路、永安至長汀鐵路等項目。規劃專案福建境內合計里程746公里，投資1321億元。
溫武吉鐵路福建段
溫武吉鐵路是服務沿線經濟資源開發的重要交通幹線，東接沿海鐵路，中部溝通衢寧、鷹廈、向莆鐵路，西連京九、煤運通道。規劃線路東起浙江溫州，經浙江省文成、泰順、景寧、雲和、龍泉，福建省浦城、武夷山、邵武、光澤，至江西經資溪、金溪、撫州、崇仁、樂安、永豐至吉安市；規劃線路全長約667.9km，其中福建境內211.75km。
廈門翔安和福州長樂機場快速通道
廈門翔安機場快速通道主要承擔翔安機場對外交通聯繫功能，擴大機場腹地，並帶動沿海城市帶人口集聚區域客流聯繫。規劃依託廈漳泉R1線走廊溝通廈門高崎站→規劃翔安機場→晉江站利用既有線北接泉州，規劃線路長約60km；依託R3走廊溝通高崎站→廈門站→漳州開發區→南接漳州站，規劃線路長約88km。整體形成翔安機場向泉州、漳州放射溝通線路，並利用國鐵輻射更遠範圍，合計新建線路全長148km，投資約446億元。此外，預留角美至高崎段。
福州長樂機場快速通道依託福莆寧都市圈規劃建設連江至長樂機場至福清城際，縱貫福州新區，溝通連江、琅岐、長樂機場、福州濱海新城、福清，規劃線路長約79km，並利用既有鐵路南接莆田、北接寧德。投資約為150億元。
南平至麗水鐵路
擬結合規劃的寧德至南平鐵路，進一步優化延伸至浙江麗水，形成杭廣次要通道，同時填補了閩東北縱向路網空白，北接金溫鐵路通道、衢麗鐵路，中部溝通衢甯鐵路，南連南三龍鐵路通道。規劃線路自麗水地區引出，經浙江省雲和、景寧、泰順進入福建境內，經福建省壽甯、周甯、屏南、古田至南平，線路全長339.5km，其中福建省境內線路202.5km。
永安至長汀鐵路
線路自永安境內引出，向西經羅坊鎮、四堡鎮、新橋鎮，至贛龍鐵路長汀站；東連南三龍、興永泉鐵路，中部與建寧至冠豸山鐵路溝通，西接贛龍鐵路。規劃線路全長105km，全部位於福建境內。
規劃1條普速鐵路
建議規劃普速鐵路有建寧至資溪鐵路。規劃專案福建境內合計里程15公里，投資11億元。
建寧至資溪鐵路
自福建建甯經江西黎川至鷹廈鐵路資溪，同時研究了光澤接軌、全部位於福建省內方案，北接鷹廈鐵路，南連在建建寧至冠豸山鐵路，打通了建寧至冠豸山鐵路北上通道。
規劃4條港口後方鐵路通道
建議規劃港口後方通道有：可門港後方貨運鐵路、江陰港後方貨運鐵路、莆田港後方貨運鐵路、廈漳港區後方貨運鐵路等項目。規劃專案合計里程291公里，投資203億元。
接著，我們再來看看
國家《中長期鐵路網規劃》與福建省有關的鐵路專案
國家《中長期鐵路網規劃》提出構建“八縱八橫”高速鐵路主通道，與福建有關包括京港（台）、沿海、廈渝“兩縱一橫”通道。涉及福建省規劃專案有龍梅龍、溫武吉、甯南、資溪至建寧等4條鐵路。
國家《“十三五”現代規劃綜合交通運輸體系發展規劃》提出構建“十縱十橫” 綜合運輸大通道，與福建有關包括福州至銀川、廈門至喀什、沿海“兩橫一縱”通道。福建省列入“十三五”規劃鐵路專案有龍梅龍鐵路。
京港（台）通道
該通道連接華北、華中、華東、華南地區，貫通京津冀、長江中游、海峽西岸、珠三角等城市群，包括京霸城際（350km/h）、霸州至商丘鐵路（350km/h）、商合杭鐵路商丘至合肥段（350km/h）、阜九客專（350km/h）、合安九客專（350km/h）、昌九客專（350km/h）、昌贛客專（350km/h）、贛深高鐵（350km/h）、廣深港客專（350km/h）、合福高鐵（350km/h）、向莆鐵路（200km/h）。
沿海通道
該通道連接東部沿海地區，貫通京津冀、遼中南、山東半島、東隴海、長三角、海峽西岸、珠三角、北部灣等城市群，東南沿海段包括滬杭客專（350km/h）、杭甬客專（350km/h）、甬台溫鐵路（250km/h）、溫福鐵路（250km/h）、福廈鐵路（250km/h）、福廈客專（350km/h）、廈深鐵路（250km/h）、深茂鐵路（200km/h）等。
廈渝通道
該通道連接海峽西岸、中南、西南地區，貫通海峽西岸、長江中游、成渝等城市群，包括成渝客專（350km/h）、渝黔城際（未定，暫250km/h）、黔張常鐵路（200km/h）、常益長鐵路（350km/h）、長贛鐵路（350km/h）、贛龍新雙線（200km/h）、龍廈鐵路（200km/h）。
2030年，福建鐵路總里程將達5420公里
結合國家《中長期鐵路網規劃》（發改基礎[2016]1536號）、《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》（國發〔2017〕11號）以及《福建省海峽西岸城市群城際軌道交通線網規劃》（發改基礎[2015]2123號），國家中長期鐵路網以及海西城際網規劃實施後，預計到2030年，福建省鐵路總的運營里程（含城際和港口支線）將達到5420公里，路網密度將達4.5公里/百平方公里，其中高速鐵路1239公里，城際鐵路259公里，其餘為普速鐵路和港口支線3922公里。
從綜合交通樞紐佈局來看，廈門將建設成為國際性綜合交通樞紐，推進建設福州全國性綜合交通樞紐功能，提升部分重要樞紐的國際服務功能。
快速鐵路：溫武吉鐵路、廈門翔安和福州長樂機場快速通道、南平至麗水鐵路、永安至長汀鐵路等項目。
普速鐵路：建寧至資溪鐵路。
港口後方鐵路通道：可門港後方貨運鐵路、江陰港後方貨運鐵路、莆田港後方貨運鐵路、廈漳港區後方貨運鐵路等項目
將形成“三縱六橫”鐵路網格局
中長期路網修編實施後，福建省中長期規劃“三縱六橫”鐵路網格局將全面形成，形成以福州、廈門為核心、雙心放射的“一縱三橫”高速鐵路進出省通道，沿海高速鐵路、快速鐵路雙貫通，福州與西南地區、廈門與中北部地方高速便捷溝通；依託國鐵的九設區市“一環”城際網和廈門翔安機場、福州長樂機場快速通道基本形成；港口集疏運鐵路支線與後方貨運鐵路通道直聯。
整體構建了福建省高速、快速、城際、普速、貨運等多層次、便捷化的鐵路運輸體系。
未來出行有多快？
規劃實施後，福州與南昌的旅行時間縮短至1.8小時，與杭州的旅行時間縮短至2.1小時，與廣州市的旅行時間縮短至3小時，形成福州與相鄰省會城市3小時可達，出省與主要經濟區和重點城市3、4、5、6、7小時高鐵聯繫基本實現。
福州與龍岩的旅行時間由現狀的3小時縮短至2小時，省內基本形成相鄰城市1小時可達，以福州、廈門為中心1~2小時可達。
那麼
這些新鐵路、高速有沒有經過你家？
咱們一起來看看！
將規劃5條高速鐵路
建議規劃高速鐵路有：龍岩至龍川鐵路、漳汕高鐵、福溫高鐵、南昌至廈門（福州）高鐵、贛龍廈高鐵等項目。規劃專案福建境內合計里程1093公里，投資1623億元。
此外，規劃研究預留福州至龍岩、福州經平潭至臺北台海鐵路通道。
龍岩至龍川鐵路福建段
龍岩至龍川鐵路位於福廣兩省交界，是福廣通道以及杭廣通道的重要組成部分，北接龍廈、南三龍、贛龍，南連贛深高鐵。規劃線路自龍岩地區古田會址站引出，經龍岩下轄上杭、武平兩縣，進入廣東省境內經焦嶺至梅州市，而後經興甯、五華至龍川，古田會址站至龍岩站利用既有贛龍鐵路新雙線。規劃線路全長276.36km，其中福建省境內正線長度97.7km。
漳汕高鐵福建段
漳汕高鐵為沿海高鐵的一部分，同時也是福州至廣州高鐵通道的重要組成，北接福廈高鐵、龍廈鐵路，南連梅汕高鐵、廣汕鐵路。福建段線路自漳州站引出，經福建省漳浦、東山、雲霄、詔安至廣東省饒平，線路全長約137km，其中福建省境內長約120km。
福溫高鐵福建段
“八縱八橫”中沿海高鐵主通道組成部分，北接在建杭溫高鐵、預留沿海高鐵，南連在建福廈高鐵、合福高鐵。規劃線路自溫州地區引出後，基本沿既有溫福鐵路通道，經浙江省里安、鼇江、蒼南，福建省福鼎、柘榮、福安、甯德、羅源、連江至福州樞紐。
線路全長313.8km，其中浙江省境內106.5km，福建省境內207.3km。
南昌至廈門（福州）高鐵
南昌至廈門（福州）高鐵規劃方案示意圖
京港（台）高鐵主通道、福州至銀川綜合運輸大通道組成部分，北接杭長高鐵、規劃京九高鐵、昌景黃鐵路，南連南三龍鐵路、合福鐵路（溝通福州）、福廈客專，規劃線路自南昌樞紐引出，經進賢、撫州、金溪、資溪進入福建光澤、邵武、順昌、南平、三明（沙縣或尤溪）、德化、安溪至廈門樞紐，南平至福州段可先期利用合福高鐵（利用段約120公里），規劃預留引入福州樞紐段。福建境內規劃新建線路全長約410km。
贛龍廈高鐵
贛州經龍岩至廈門客運專線是廈渝高鐵主通道的重要組成部分，西接昌贛高鐵、贛深高鐵、長贛高鐵、中接南三龍、龍梅龍，東接沿海高鐵、福廈客專。規劃線路宏觀走向考慮開闢新的鐵路通道，自贛州地區引出後，經江西安遠、尋烏，福建武平、上杭、龍岩、漳州至廈門。規劃線路福建境內全長約300km，其中漳州至廈門北利用沿海客專（約42公里），新建258公里。
規劃4個快速鐵路專案
建議規劃快速鐵路有：溫武吉鐵路、廈門翔安和福州長樂機場快速通道、南平至麗水鐵路、永安至長汀鐵路等項目。規劃專案福建境內合計里程746公里，投資1321億元。
溫武吉鐵路福建段
溫武吉鐵路是服務沿線經濟資源開發的重要交通幹線，東接沿海鐵路，中部溝通衢寧、鷹廈、向莆鐵路，西連京九、煤運通道。規劃線路東起浙江溫州，經浙江省文成、泰順、景寧、雲和、龍泉，福建省浦城、武夷山、邵武、光澤，至江西經資溪、金溪、撫州、崇仁、樂安、永豐至吉安市；規劃線路全長約667.9km，其中福建境內211.75km。
廈門翔安和福州長樂機場快速通道
廈門翔安機場快速通道主要承擔翔安機場對外交通聯繫功能，擴大機場腹地，並帶動沿海城市帶人口集聚區域客流聯繫。規劃依託廈漳泉R1線走廊溝通廈門高崎站→規劃翔安機場→晉江站利用既有線北接泉州，規劃線路長約60km；依託R3走廊溝通高崎站→廈門站→漳州開發區→南接漳州站，規劃線路長約88km。整體形成翔安機場向泉州、漳州放射溝通線路，並利用國鐵輻射更遠範圍，合計新建線路全長148km，投資約446億元。此外，預留角美至高崎段。
福州長樂機場快速通道依託福莆寧都市圈規劃建設連江至長樂機場至福清城際，縱貫福州新區，溝通連江、琅岐、長樂機場、福州濱海新城、福清，規劃線路長約79km，並利用既有鐵路南接莆田、北接寧德。投資約為150億元。
南平至麗水鐵路
擬結合規劃的寧德至南平鐵路，進一步優化延伸至浙江麗水，形成杭廣次要通道，同時填補了閩東北縱向路網空白，北接金溫鐵路通道、衢麗鐵路，中部溝通衢甯鐵路，南連南三龍鐵路通道。規劃線路自麗水地區引出，經浙江省雲和、景寧、泰順進入福建境內，經福建省壽甯、周甯、屏南、古田至南平，線路全長339.5km，其中福建省境內線路202.5km。
永安至長汀鐵路
線路自永安境內引出，向西經羅坊鎮、四堡鎮、新橋鎮，至贛龍鐵路長汀站；東連南三龍、興永泉鐵路，中部與建寧至冠豸山鐵路溝通，西接贛龍鐵路。規劃線路全長105km，全部位於福建境內。
規劃1條普速鐵路
建議規劃普速鐵路有建寧至資溪鐵路。規劃專案福建境內合計里程15公里，投資11億元。
建寧至資溪鐵路
自福建建甯經江西黎川至鷹廈鐵路資溪，同時研究了光澤接軌、全部位於福建省內方案，北接鷹廈鐵路，南連在建建寧至冠豸山鐵路，打通了建寧至冠豸山鐵路北上通道。
規劃4條港口後方鐵路通道
建議規劃港口後方通道有：可門港後方貨運鐵路、江陰港後方貨運鐵路、莆田港後方貨運鐵路、廈漳港區後方貨運鐵路等項目。規劃專案合計里程291公里，投資203億元。
接著，我們再來看看
國家《中長期鐵路網規劃》與福建省有關的鐵路專案
國家《中長期鐵路網規劃》提出構建“八縱八橫”高速鐵路主通道，與福建有關包括京港（台）、沿海、廈渝“兩縱一橫”通道。涉及福建省規劃專案有龍梅龍、溫武吉、甯南、資溪至建寧等4條鐵路。
國家《“十三五”現代規劃綜合交通運輸體系發展規劃》提出構建“十縱十橫” 綜合運輸大通道，與福建有關包括福州至銀川、廈門至喀什、沿海“兩橫一縱”通道。福建省列入“十三五”規劃鐵路專案有龍梅龍鐵路。
京港（台）通道
該通道連接華北、華中、華東、華南地區，貫通京津冀、長江中游、海峽西岸、珠三角等城市群，包括京霸城際（350km/h）、霸州至商丘鐵路（350km/h）、商合杭鐵路商丘至合肥段（350km/h）、阜九客專（350km/h）、合安九客專（350km/h）、昌九客專（350km/h）、昌贛客專（350km/h）、贛深高鐵（350km/h）、廣深港客專（350km/h）、合福高鐵（350km/h）、向莆鐵路（200km/h）。
沿海通道
該通道連接東部沿海地區，貫通京津冀、遼中南、山東半島、東隴海、長三角、海峽西岸、珠三角、北部灣等城市群，東南沿海段包括滬杭客專（350km/h）、杭甬客專（350km/h）、甬台溫鐵路（250km/h）、溫福鐵路（250km/h）、福廈鐵路（250km/h）、福廈客專（350km/h）、廈深鐵路（250km/h）、深茂鐵路（200km/h）等。
廈渝通道
該通道連接海峽西岸、中南、西南地區，貫通海峽西岸、長江中游、成渝等城市群，包括成渝客專（350km/h）、渝黔城際（未定，暫250km/h）、黔張常鐵路（200km/h）、常益長鐵路（350km/h）、長贛鐵路（350km/h）、贛龍新雙線（200km/h）、龍廈鐵路（200km/h）。
2030年，福建鐵路總里程將達5420公里
結合國家《中長期鐵路網規劃》（發改基礎[2016]1536號）、《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》（國發〔2017〕11號）以及《福建省海峽西岸城市群城際軌道交通線網規劃》（發改基礎[2015]2123號），國家中長期鐵路網以及海西城際網規劃實施後，預計到2030年，福建省鐵路總的運營里程（含城際和港口支線）將達到5420公里，路網密度將達4.5公里/百平方公里，其中高速鐵路1239公里，城際鐵路259公里，其餘為普速鐵路和港口支線3922公里。
從綜合交通樞紐佈局來看，廈門將建設成為國際性綜合交通樞紐，推進建設福州全國性綜合交通樞紐功能，提升部分重要樞紐的國際服務功能。