自滴滴收購快的和優步中國之後，終於成為BAT共同持股的企業，
是當之無愧的，再也沒有了對手，成為人們手機桌面上的必備app。滴滴沒有一輛計程車，卻整合了整個計程車市場，這一成功的商業模式成了人們津津樂道的話題。
互聯網行業的崛起，離不開資本的推動，滴滴也是如此。2015年以前，滴滴和快的還沒有合併的時候，
各大網約車平臺都在補貼用戶和司機，用戶的打車成本十分低廉，20多公里的路程，有時3-5塊錢車費，剩下的由平臺補貼。而司機賺的也不是用戶的錢，是平臺的高額補貼：每接一個單，只要訂單成功，不管路程多遠，先給5塊錢補貼，然後接滿5單獎勵100，接滿10單獎勵100，接滿20單獎勵200等等。那個時候網約車車主的收入普遍很高，平均一個月能有3-5萬，傳聞有些厲害的，甚至開滴滴一年就能買房了。
在瘋狂燒錢補貼的那段日子裡，據說滴滴一共和花費超過500億人民幣，在2015年補貼高峰期的三四月份，甚至是平均每天都要燒掉1億元人民幣。當然這少不了站在滴滴背後，正極力推廣微信支付的騰訊。
這僅僅是滴滴成功的一部分，
滴滴成功更重要的原因還在於它強大的地推團隊。2015年4月，滴滴推出順風車業務，僅僅在北京，短短兩個月的時間內，滴滴的網約車司機就已經遍佈北京100多個地鐵口，在這期間，每天部署的兼職人員超過500名，發放傳單數量達到了50萬份。不僅如此，在雲計算和大資料方面，滴滴也十分的重視。依託騰訊雲堅實可靠的服務，在供需匹配，精准行銷，用戶畫像，等諸多方面嘗試，使得大資料成為支撐滴滴高速發展的強勁動力。
然而，在統一了網約車的江湖之後，滴滴開始逐漸減少補貼，公司本身需要盈利才能保持發展，這無可厚非。其實這對於移動互聯網用戶似乎影響不大，還是有不少的優惠券，紅包活動可以領取。但是這對已網約車司機來說，
這個落差卻相當巨大。首先在價格上對於計程車的優勢已經微乎其微。通常，網約車司機獲取訂單的途徑是由平臺直接派發，網約車司機不能直接拒接，為了保證大部分乘客都能坐上車，平臺的派單系統也難免會有些差錯，導致司機的位置與乘客的距離過大，乘客的打車距離又比較近，使得司機大部分的時間都花在前往接乘客的路上，造成大量時間成本的浪費。並且在網約車處於滴滴平臺的管理之下，每單需要向平臺繳交20%的平臺費用，由於取消補貼前後的落差太大，很多網約車司機，尤其是以網約車為生的司機都表示，從事網約車工作的回報率以是大不如前。網約車的訂單週期相對比較長，不能像電商平臺一樣，一個商家一天能夠賣出成千上萬的商品，通過實現薄利多銷來抵消平臺產生的費用，一個網約車司機，一天拉個20單已經是極限，很難走薄利多銷的路線。相信在滴滴不斷的努力下，這一現象也會很快得到改善。
在2017年的百度世界AI大會上，百度的當家人李彥宏宣佈：無人汽車將在2018年實現量產。雖然這無人車的普及還有很長一段路要走，但將來由於人們不需要駕駛技能，也能開車出行，在目前共用經濟模式盛行的大環境下，無人汽車或許會像共用單車一樣，遍佈各個角落，人們只需很低的成本就可以享受到無人車的服務。這將使整個社會發生巨大的改變，而滴滴面對這樣的變化又將如何迎接挑戰？
本文僅代表吃雞蛋的菜豬的個人觀點，別無它意，歡迎指正與評論，望理解。
並且在網約車處於滴滴平臺的管理之下，每單需要向平臺繳交20%的平臺費用，由於取消補貼前後的落差太大，很多網約車司機，尤其是以網約車為生的司機都表示，從事網約車工作的回報率以是大不如前。網約車的訂單週期相對比較長，不能像電商平臺一樣，一個商家一天能夠賣出成千上萬的商品，通過實現薄利多銷來抵消平臺產生的費用，一個網約車司機，一天拉個20單已經是極限，很難走薄利多銷的路線。相信在滴滴不斷的努力下，這一現象也會很快得到改善。
在2017年的百度世界AI大會上，百度的當家人李彥宏宣佈：無人汽車將在2018年實現量產。雖然這無人車的普及還有很長一段路要走，但將來由於人們不需要駕駛技能，也能開車出行，在目前共用經濟模式盛行的大環境下，無人汽車或許會像共用單車一樣，遍佈各個角落，人們只需很低的成本就可以享受到無人車的服務。這將使整個社會發生巨大的改變，而滴滴面對這樣的變化又將如何迎接挑戰？
本文僅代表吃雞蛋的菜豬的個人觀點，別無它意，歡迎指正與評論，望理解。