遼寧號的背後，隱藏的竟然是中國精心做的一個大局，瞞天過海！
個人以為這不能說是騙局，是今天的中國沿襲千年政治手腕和國際智慧的高度體現。所下的棋之大簡直令人拍案叫絕。根本不是那些商業陰謀和騙局所能比擬的。
中國海軍歷史上受了多少窩囊氣！海軍節局座張召忠談到此老淚縱橫。
航母遼寧號的誕生。
眾所周知當代中國為了強化自己的制海權，一直需要有航母的支撐。但一來本國的航母製造經驗完全不足，二來受到國際特別是西方的壓力，無法獲得航母生產技術。
那麼中國將怎樣突破國際社會的封鎖，打造自己的航母呢。我們的視線要穿越到1998年，放到比遼寧號前身瓦良格號更早的一艘航母明斯克號上。1979年，明斯克號建造完成後被調到前蘇聯太平洋艦隊服役，
在明斯克引進的初期，國際國內也都議論紛紛，有很多人懷疑中國借此機會改造航母，但一年來，明斯克一直靜靜地躺在深圳的海灣，真的只是一個海上主題公園而已。這讓之前那些懷疑人士漸漸打消了顧慮。
時間來到了一年之後，1999年，一艘名為瓦良格的烏克蘭“報廢”航母又進入了眾人的視野。瓦良格號的背景：
1985年12月4日，“瓦良格”號（當時的名字為“里加”號）航母在烏克蘭尼古拉耶夫黑海造船廠開建。
1995年，建造率68%的“瓦良格”號正式退出俄海軍的編制，並以償還債務為由送給了烏克蘭。
到了1999年，這艘一直沒有經費完成的半成品航母樣貌醜陋地停靠在造船廠邊。
此時，一年前的事情又一次上演了。
我們可以想像，即便有一年前明斯克號貌似合理的商業用途計畫，這樣連續引進國外報廢航母，依然會引起國際社會的懷疑。只是有一年前的事件為鋪墊，我們在提出計畫時顯得更加理直氣壯一點罷了。
果然，有傳言報導，在國外的壓力下，烏克蘭對瓦良格號進行了巨大的內部破壞，以此打消中國改造其的可能性。
因為發動機報廢，在後來，這艘航母只能被其他船隻在海面上拖著前進。雖然在這一點上，國際上都有所質疑，懷疑這只是中國布下的一枚煙霧彈：航母的發動機其實是完好的，非常便於改造。至於真相孰是孰非，便不得而知了。
隨後的事情，便是如何將瓦良格號從黑海運回中國。這是一個非常遙遠的偉大航路。我們可以看到，當時一艘名為“聖文號”的報廢大船被幾艘拖船拖著，在黑海裡航行。是的，你沒有看錯，連瓦良格的名字都被重新塗漆，改成了聖文號。（聖文是位於加勒比海聖文森特島和格林納丁斯群島的首府）
然而，在這段偉大航路的第一個節點博斯普魯斯海峽，就遇到了大麻煩：從土耳其傳來了禁止＂瓦良格＂號通過博斯普魯斯海峽的電報。
土耳其受到了來自以美國為首的西方國家的政治壓力。為儘快加入歐盟，土耳其必須拿出實際行動來，以滿足歐盟提出的各種要求。
但目標是星辰大海的我們，怎麼會被這樣的麻煩所嚇倒。中國展開了與土耳其耗時一年之久的談判。
這時我們可以看到中國那句古話“有錢能使鬼推磨”的真諦了。即便是航母這樣可怕的人間兵器，在10億貝裡，錯了是10億美刀的誘惑下，土耳其人終於鬆口了。2001年11月1日，瓦良格號航母終於通過了重重封鎖的博斯普魯斯海峽。在穿越連接歐亞長達2800米的博斯普魯斯海峽大橋時，16名領航員和250名水手參加了＂瓦良格＂號航母的護航工作。
然而偉大航路始終不會風平浪靜一帆風順，必然充滿了波折與艱辛。
在以後看到非誠勿擾的愛琴海之旅時，希望也有人能想到這一幕。愛琴海不止是個蜜月度假約炮的聖地，也曾經烏雲密佈，暗流湧動過。
7名水手重新回到瓦良格上，於是它繼續向西航行。從地中海穿越直布羅陀海峽，進入大西洋，再向西環繞過整個非洲大陸。2001年12月11日，瓦良格號航母駛過非洲最南端的好望角，繼而穿越整個印度洋。2002年2月5日，瓦良格號駛入麻六甲海峽，隨後進入中國的南海。然而，這一次，瓦良格號並沒有像它的前任明斯克號那樣老實地停在南海，而是直接穿越了東海黃海，最終停靠在渤海之濱的大連港口中。我們可以想像當時國際觀察家們驚愕的嘴臉：什麼？當初不是說好停在澳門的嗎？但這是咱們自己的地盤，再也不用聽任外人擺佈了。我們也可以想像當瓦良格號駛入南海後，有多少人在幕後大大地松了一口氣。經過627個晝夜，2002年3月4日註定是個低調而不平凡的日子。這一天，瓦良格號航母終於抵達航行的終點——中國大連港口。為使瓦良格號完成這次不平凡的航程，中國共計大約花費了3000萬美元。當然這和支付土耳其人的那筆數字比起來，只是毛毛雨罷了。
看上去，既然這艘航母並不會如之前所說那樣成為澳門的海上賭場，那麼必然會有其他的計畫。但事實的發展並沒有那麼快。鏽跡斑駁的瓦良格號航母形單影隻地停泊在大連港51區碼頭，一晃便是三年。
在這三年間，瓦良格號仿佛無人問津，也疏於管理。任何遊客都可以輕易接近它，並合影留戀。見此情景，之前那些心驚膽戰的國際觀察家們又似乎略微松了一口氣。
然而，時間到了2005年4月26日的早晨，瓦良格在大批拖輪的護航下，被緩緩地拖進了大連造船廠的幹船塢，整個過程約3個小時。大連港輪駁公司的六艘大馬力拖輪全部出動，大連港航道全部封鎖，大連造船廠也加強了保衛措施。
再然後就沒有然後了。全世界都發現被中國人耍了。
至此，瓦良格號改頭換面，變成了壯我軍威的中國第一艘航母遼寧號。
各位，這麼大的佈局和謀略，難道不值得收藏關注一波嗎？老王持續為你們更新一切有意思的，還有你從未聽說過的趣事！
在國外的壓力下，烏克蘭對瓦良格號進行了巨大的內部破壞，以此打消中國改造其的可能性。因為發動機報廢，在後來，這艘航母只能被其他船隻在海面上拖著前進。雖然在這一點上，國際上都有所質疑，懷疑這只是中國布下的一枚煙霧彈：航母的發動機其實是完好的，非常便於改造。至於真相孰是孰非，便不得而知了。
隨後的事情，便是如何將瓦良格號從黑海運回中國。這是一個非常遙遠的偉大航路。我們可以看到，當時一艘名為“聖文號”的報廢大船被幾艘拖船拖著，在黑海裡航行。是的，你沒有看錯，連瓦良格的名字都被重新塗漆，改成了聖文號。（聖文是位於加勒比海聖文森特島和格林納丁斯群島的首府）
然而，在這段偉大航路的第一個節點博斯普魯斯海峽，就遇到了大麻煩：從土耳其傳來了禁止＂瓦良格＂號通過博斯普魯斯海峽的電報。
土耳其受到了來自以美國為首的西方國家的政治壓力。為儘快加入歐盟，土耳其必須拿出實際行動來，以滿足歐盟提出的各種要求。
但目標是星辰大海的我們，怎麼會被這樣的麻煩所嚇倒。中國展開了與土耳其耗時一年之久的談判。
這時我們可以看到中國那句古話“有錢能使鬼推磨”的真諦了。即便是航母這樣可怕的人間兵器，在10億貝裡，錯了是10億美刀的誘惑下，土耳其人終於鬆口了。2001年11月1日，瓦良格號航母終於通過了重重封鎖的博斯普魯斯海峽。在穿越連接歐亞長達2800米的博斯普魯斯海峽大橋時，16名領航員和250名水手參加了＂瓦良格＂號航母的護航工作。
然而偉大航路始終不會風平浪靜一帆風順，必然充滿了波折與艱辛。
在以後看到非誠勿擾的愛琴海之旅時，希望也有人能想到這一幕。愛琴海不止是個蜜月度假約炮的聖地，也曾經烏雲密佈，暗流湧動過。
7名水手重新回到瓦良格上，於是它繼續向西航行。從地中海穿越直布羅陀海峽，進入大西洋，再向西環繞過整個非洲大陸。2001年12月11日，瓦良格號航母駛過非洲最南端的好望角，繼而穿越整個印度洋。2002年2月5日，瓦良格號駛入麻六甲海峽，隨後進入中國的南海。然而，這一次，瓦良格號並沒有像它的前任明斯克號那樣老實地停在南海，而是直接穿越了東海黃海，最終停靠在渤海之濱的大連港口中。我們可以想像當時國際觀察家們驚愕的嘴臉：什麼？當初不是說好停在澳門的嗎？但這是咱們自己的地盤，再也不用聽任外人擺佈了。我們也可以想像當瓦良格號駛入南海後，有多少人在幕後大大地松了一口氣。經過627個晝夜，2002年3月4日註定是個低調而不平凡的日子。這一天，瓦良格號航母終於抵達航行的終點——中國大連港口。為使瓦良格號完成這次不平凡的航程，中國共計大約花費了3000萬美元。當然這和支付土耳其人的那筆數字比起來，只是毛毛雨罷了。
看上去，既然這艘航母並不會如之前所說那樣成為澳門的海上賭場，那麼必然會有其他的計畫。但事實的發展並沒有那麼快。鏽跡斑駁的瓦良格號航母形單影隻地停泊在大連港51區碼頭，一晃便是三年。
在這三年間，瓦良格號仿佛無人問津，也疏於管理。任何遊客都可以輕易接近它，並合影留戀。見此情景，之前那些心驚膽戰的國際觀察家們又似乎略微松了一口氣。
然而，時間到了2005年4月26日的早晨，瓦良格在大批拖輪的護航下，被緩緩地拖進了大連造船廠的幹船塢，整個過程約3個小時。大連港輪駁公司的六艘大馬力拖輪全部出動，大連港航道全部封鎖，大連造船廠也加強了保衛措施。
再然後就沒有然後了。全世界都發現被中國人耍了。
至此，瓦良格號改頭換面，變成了壯我軍威的中國第一艘航母遼寧號。
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