一直很努力的優等生 測試2018款高爾夫
[XCAR 測試 原創]
就在前不久，一汽-大眾推出了高爾夫的全球同步更新車型，用最準確的車廠代碼來命名應該稱它為Mk-7.5，也就是說，它仍屬於7代高爾夫的中期改款車型。雖然如此，在全新高爾夫的身上，
我們測試的試駕車是2018款高爾夫280TSI 自動旗艦型，從名字上便知它是高爾夫全系除“GTI”、“R”之外的頂配車型，其售價為18.29萬元，
1.6L 手動時尚型12.19萬元1.6L 自動時尚型13.39萬元1.6L 自動舒適型14.49萬元180TSI 自動舒適型15.08萬元230TSI 手動舒適型14.09萬元230TSI 自動舒適型15.49萬元230TSI 自動豪華型16.59萬元280TSI 手動R-Line15.79萬元280TSI 自動R-Line17.19萬元280TSI 自動旗艦型（測試車型）18.29萬元愛卡汽車網製錶 www.xcar.com.cn
不過，
剛拿到這輛試駕車時，我著實被這台車上豐富的配置嚇了一跳，而後來翻看官網配置表之後才發現，很大一部分配置都來自於各自分屬的選裝包。這其中就包括智慧包（ACC 3.0自我調整巡航系統、車道保持系統、前部輔助系統）和資訊娛樂包（MIB High 9.2英寸觸控彩屏導航系統、動感車頂鯊魚鰭天線、丹拿高級環繞音響系統）。
外觀方面，新高爾夫的前臉並沒有大刀闊斧的改變，整體造型採用了全新大眾家族“X”型交叉的前臉的設計項目，
前大燈經過了重新設計，雙“C”型的內框設計顯得更加新穎，而且兩個“C”型燈框的底部還與中網處的鍍鉻條緊密相連。等內配備也不含糊，採用了與時俱進的全LED的光源。
在車身尺寸上，新款高爾夫仍然保持了緊湊而敏捷的身材，長寬高還有軸距的參數和七代車型基本保持一致。
車尾變化更加甚微，僅僅是在細節進行了一些微調，排氣口所處的尾唇部位增加了用於點綴的鍍鉻裝飾條。
尾燈這次也全部升級為全LED光源，“馬賽克”的燈帶效果加上略帶熏黑的燈帶簡直酷的沒朋友。而且這一次，連之前奧迪車型獨有“跑馬燈”轉向效果也一併加入了進來。
這個小巧的鯊魚鰭天線也是資訊娛樂選裝包中的一部分。
頂配車型採用了全新的雙五輻輪圈樣式設計，編制效果更加富有設計。而全新的倍耐力P7輪胎更兼顧了舒適性和燃油經濟性。
增加更多高級配置
坐進新款高爾夫車內，立馬就能感受到有所提升的高級感，12.3英寸的全液晶儀錶盤十分搶眼，而曾經有些跟不上時代的中控台也被這塊9.2英寸的MIB High觸控螢幕所替代。
既然是中期改款，在內飾方面，全新高爾夫主要做得是通過增加配置來提升車內高級感。
12.3英寸的全液晶儀錶盤與之前奧迪等車型上的款式基本相同，它集行駛資料、導航等七大功能於一體，尤其是導航功能其實用度比HUD的導航提示要明顯直觀的多。
整塊儀錶可顯示的資訊相當多，車道保持以及自我調整巡航系統在這塊儀錶上都有清晰地顯示。
自動泊車時的狀態顯示就顯得非常重要。
方向盤樣式保持不變，不過左邊按鍵加入了ACC自我調整巡航的控制按鍵。
選裝的這塊9.2英寸觸控彩屏顯示系統功能非常全面，除了正常功能之外，它還同時支援Carplay和Carlife兩種車機互聯系統，以及支援多點觸控和手勢控制功能，隔空實現左、右切換等操控，此外車輛的各種設置也基本可以在這裡進行修改，比如關閉ESP功能。
車內配備了Clean air 2.0空氣淨化系統，開啟後35秒內能自動切換至內迴圈模式，有效過濾PM2.5，為車內帶來一個純淨的空氣環境。
中控台下方設置了USB和AUX介面，不過由於開口略顯狹窄，所以在插接USB設備時會有些不便。
新款高爾夫還具備了自動泊車系統。
前、後座椅表面由皮質和Alcantara材質拼接而成。觸感非常出色，給人一種柔軟溫暖的感受，並且座椅包裹性也很不錯，Alcantara材質滑動摩擦力大，即便是運動駕駛時也不會有強烈的脫離感。
主駕駛座椅具備電動調節和三組座椅記憶功能，而副駕駛座椅仍為手動調節，座椅的舒適度相當出色，但令人詬病的旋鈕式靠背調節仍然是最需要改進的地方。
“8+1”聲道的丹拿揚聲系統具備高音、中置和低音單元，聲音比較清澈，只可惜它屬於選裝配置。
後排出風口附近沒有給後排乘客預留可以用來充電的USB介面，有些美中不足。
空間保持不變
由於此次改款並未對車內空間進行改善，所以全新高爾夫的車內空間表現基本與老款保持一致，在此我們就不在一一贅述了。
前排頭部空間一拳四指（圖中體驗者身高1.73m）。
後排腿部空間兩拳，頭部空間一拳兩指。
後備廂空間380L，放倒後排座椅之後，後備廂空間可達1220L。
本次改款車型並未配備全景天窗。
行駛質感有提升
全新高爾夫依舊搭載了1.6L自吸、1.2T和1.4T三種發動機，其中1.4T發動機有包含高、低功率版，我們測試的自動旗艦版280TSI試駕車所搭載的便是高功率版的1.4T渦輪增壓發動機。
與發動機匹配的變速箱類型依舊和老款沒有區別，1.6L車型搭配6速手自一體變速箱，而1.2T和1.4T車型則搭配7速幹式雙離合變速箱。另外，全系還有五速手動變速箱可供選擇。
底盤部分，1.6L和1.2T車型的後懸掛仍為扭力梁非獨立懸掛，而1.4T車型的後懸掛則全部更換成了四連杆式獨立懸掛。
其實對測試車上的這套“1.4T+7速DSG”黃金動力真的不想過多評價，畢竟為了贏得市場，大眾對它的調校早已經做到了爐火純青的地步。
充沛的低扭輸出，出色的動力回應，在市區裡，你絕對不會感覺到這顆“心臟”會有乏力的時候。動力銜接也是順暢的沒話說，我在測試這台車的五天裡，無論在擁堵的市區還是可以狂奔的高速公路，都不曾感覺這套動力系統有半點頓挫。
唯一的不足還是在於程式對幹式雙離合變速箱的保護，造成起步瞬間那短暫的延遲，不過既然你並不是準備要在紅綠燈與誰拼個你死我活，這表現更加沉穩的起步對你來說，不是更符合實際需要嘛？
新款高爾夫還可以通過中控大屏對駕駛模式進行更便捷的選擇，尤其是個性化選項的加入，甚至可以對空調工作狀態進行單獨選擇。
在實際的駕駛中，我驚奇的發現全新高爾夫7的行駛質感有了明顯的提升，它在提供比較清晰路感的同時，還能將路面各種細碎的顛簸過濾的相當徹底，而那種厚重飽滿的“德國車”味道兒也得到了回歸，那種老練扎實的感覺猶如突然喝到正宗的陳年佳釀。
當然，我並不會將這種差異歸結於懸掛結構的變化，雖然懸掛結構的改變肯定能直接影響到這些，但我相信，大眾工程師對減震器阻尼值以及彈簧k值等參數重新的標定有著密不可分的作用。
而電子助力轉向系統很明顯也是經過了重新的標定，曾經7代車型那種過於“電子味兒”的轉向手感得到了糾正，隨著車速的提升，轉向力度和轉向比的變化更趨於真實合理。如果你駕駛過同平臺的奧迪A3和高爾夫GTI的話，你就會明白，新高爾夫轉向的手感正在由奧迪A3的“買菜化”向著高爾夫GTI的“運動化”方向轉變。
要說後懸掛變為獨立懸掛之後最大的改變，那莫過於在更加極限狀態下車輛的駕駛表現，在高速超車並線或者場地繞樁這種較激烈的駕駛過程中，全新高爾夫車尾跟隨性會較7代有非常明顯的提升，它能更加服從你對車輛的駕駛意圖，從而提高你的駕駛信心。
在車輛的NVH方面，換裝倍耐力全新P7輪胎的新款高爾夫在路噪方面的確有了不小的提升，這套輪胎對各種路面的降噪都做出了不小的優化，可以說在它的幫助下，新款高爾夫的行駛質感直逼奧迪A4L。
測試成績依舊算得上標杆級水準
測試部分：
◆0-100km/h加速測試：
全新高爾夫的加速起步仍受DSG變速箱保護影響，起步瞬間會有較明顯的動力延遲，而且發動機的起步轉速會被限制在2000rpm以內。在短暫的動力輸出延遲之後，平緩的動力開始通過車輪向地面進一步傳遞，雖然加速G值不高，但由於動力輸出的連貫性，使得車輛在換擋過程中的動力損耗比較輕微。ESP雖然無法徹底關閉，但在整個加速測試工程中，隱藏在後臺的ESP系統幾乎不會被觸發。
加速姿態穩健，車頭無上揚，前輪在起步延遲之後重獲動力，在獲得充沛扭矩的瞬間，輪胎會突破抓地力而短暫打滑。
從曲線中我們可以看到，車輛在加速起步之處加速G值一直呈上升勢頭，並在1.7s時達到最大值。
雖然8.42s的加速成績在同級別車型中算得上比較出色，如果沒有變速箱起步保護所造成的動力短暫延遲，相信這台車的加速成績還能更快。
◆100-0km/h刹車測試
全力刹車過程中，全新高爾夫的刹車姿態非常穩健。前/後刹車的刹車力分配比較合理，前懸掛對車身刹車前傾造成抑制的非常到位。
輪胎的寬度和抓地力都表現的非常到位，在連續刹車的測試中刹車距離也非常穩定，基本都保持在38.5m左右的範圍內。
雖然刹車G值一度曾達到過-1.501g，但並沒有持續太久，不過，刹車力度一直處在-1上下比較平均。另外，刹車後段ABS系統保持了非常高的工作頻率。
◆噪音測試
◆綜合市區油耗測試
為了讓車輛測試油耗更具對比性，本次油耗測試是在車輛全程處在標準模式，並將發動機自動啟/停功能關閉的狀態下進行的。而且車內空調始終設定在23°的自動模式。行駛路段中大約有三分之一是紅綠燈較多的市區道路，且擁堵情況較嚴重。剩下的路段則屬於郊區道路和高速，路況相當通暢。
本次油耗測試共行駛124km，最終加注10.47L 92#無鉛汽油。
油耗測試結果行駛里程124km消耗油量10.47L平均時速27km/h花費金額62.3元每公里成本0.5元表顯平均油耗7.2L/100km實際平均油耗8.44L/100km工信部油耗5.7L/100km
編輯點評：在我眼裡，高爾夫就像曾經兒時班裡某位品學兼優的同學，在學習上，她是個考試發揮很穩定、從不偏科的好學生，在品行上，她又有著出身大家庭的穩重，不閒言碎語也從不惹是生非。你可以說她太過乖巧，不夠個性，但也絕對不能忽視她的存在，因為她就是這樣一位本就很優秀但卻仍就堅持努力的優等生。
添加“愛卡汽車”微信公眾號，每天獲取汽車圈兒一手最新資訊！
myxcar
↑↑↑（長按上方可複製至微信添加朋友並關注）我們每天都會推送最新車事、新車資訊，快來關注我們吧！
在車身尺寸上，新款高爾夫仍然保持了緊湊而敏捷的身材，長寬高還有軸距的參數和七代車型基本保持一致。
車尾變化更加甚微，僅僅是在細節進行了一些微調，排氣口所處的尾唇部位增加了用於點綴的鍍鉻裝飾條。
尾燈這次也全部升級為全LED光源，“馬賽克”的燈帶效果加上略帶熏黑的燈帶簡直酷的沒朋友。而且這一次，連之前奧迪車型獨有“跑馬燈”轉向效果也一併加入了進來。
這個小巧的鯊魚鰭天線也是資訊娛樂選裝包中的一部分。
頂配車型採用了全新的雙五輻輪圈樣式設計，編制效果更加富有設計。而全新的倍耐力P7輪胎更兼顧了舒適性和燃油經濟性。
增加更多高級配置
坐進新款高爾夫車內，立馬就能感受到有所提升的高級感，12.3英寸的全液晶儀錶盤十分搶眼，而曾經有些跟不上時代的中控台也被這塊9.2英寸的MIB High觸控螢幕所替代。
既然是中期改款，在內飾方面，全新高爾夫主要做得是通過增加配置來提升車內高級感。
12.3英寸的全液晶儀錶盤與之前奧迪等車型上的款式基本相同，它集行駛資料、導航等七大功能於一體，尤其是導航功能其實用度比HUD的導航提示要明顯直觀的多。
整塊儀錶可顯示的資訊相當多，車道保持以及自我調整巡航系統在這塊儀錶上都有清晰地顯示。
自動泊車時的狀態顯示就顯得非常重要。
方向盤樣式保持不變，不過左邊按鍵加入了ACC自我調整巡航的控制按鍵。
選裝的這塊9.2英寸觸控彩屏顯示系統功能非常全面，除了正常功能之外，它還同時支援Carplay和Carlife兩種車機互聯系統，以及支援多點觸控和手勢控制功能，隔空實現左、右切換等操控，此外車輛的各種設置也基本可以在這裡進行修改，比如關閉ESP功能。
車內配備了Clean air 2.0空氣淨化系統，開啟後35秒內能自動切換至內迴圈模式，有效過濾PM2.5，為車內帶來一個純淨的空氣環境。
中控台下方設置了USB和AUX介面，不過由於開口略顯狹窄，所以在插接USB設備時會有些不便。
新款高爾夫還具備了自動泊車系統。
前、後座椅表面由皮質和Alcantara材質拼接而成。觸感非常出色，給人一種柔軟溫暖的感受，並且座椅包裹性也很不錯，Alcantara材質滑動摩擦力大，即便是運動駕駛時也不會有強烈的脫離感。
主駕駛座椅具備電動調節和三組座椅記憶功能，而副駕駛座椅仍為手動調節，座椅的舒適度相當出色，但令人詬病的旋鈕式靠背調節仍然是最需要改進的地方。
“8+1”聲道的丹拿揚聲系統具備高音、中置和低音單元，聲音比較清澈，只可惜它屬於選裝配置。
後排出風口附近沒有給後排乘客預留可以用來充電的USB介面，有些美中不足。
空間保持不變
由於此次改款並未對車內空間進行改善，所以全新高爾夫的車內空間表現基本與老款保持一致，在此我們就不在一一贅述了。
前排頭部空間一拳四指（圖中體驗者身高1.73m）。
後排腿部空間兩拳，頭部空間一拳兩指。
後備廂空間380L，放倒後排座椅之後，後備廂空間可達1220L。
本次改款車型並未配備全景天窗。
行駛質感有提升
全新高爾夫依舊搭載了1.6L自吸、1.2T和1.4T三種發動機，其中1.4T發動機有包含高、低功率版，我們測試的自動旗艦版280TSI試駕車所搭載的便是高功率版的1.4T渦輪增壓發動機。
與發動機匹配的變速箱類型依舊和老款沒有區別，1.6L車型搭配6速手自一體變速箱，而1.2T和1.4T車型則搭配7速幹式雙離合變速箱。另外，全系還有五速手動變速箱可供選擇。
底盤部分，1.6L和1.2T車型的後懸掛仍為扭力梁非獨立懸掛，而1.4T車型的後懸掛則全部更換成了四連杆式獨立懸掛。
其實對測試車上的這套“1.4T+7速DSG”黃金動力真的不想過多評價，畢竟為了贏得市場，大眾對它的調校早已經做到了爐火純青的地步。
充沛的低扭輸出，出色的動力回應，在市區裡，你絕對不會感覺到這顆“心臟”會有乏力的時候。動力銜接也是順暢的沒話說，我在測試這台車的五天裡，無論在擁堵的市區還是可以狂奔的高速公路，都不曾感覺這套動力系統有半點頓挫。
唯一的不足還是在於程式對幹式雙離合變速箱的保護，造成起步瞬間那短暫的延遲，不過既然你並不是準備要在紅綠燈與誰拼個你死我活，這表現更加沉穩的起步對你來說，不是更符合實際需要嘛？
新款高爾夫還可以通過中控大屏對駕駛模式進行更便捷的選擇，尤其是個性化選項的加入，甚至可以對空調工作狀態進行單獨選擇。
在實際的駕駛中，我驚奇的發現全新高爾夫7的行駛質感有了明顯的提升，它在提供比較清晰路感的同時，還能將路面各種細碎的顛簸過濾的相當徹底，而那種厚重飽滿的“德國車”味道兒也得到了回歸，那種老練扎實的感覺猶如突然喝到正宗的陳年佳釀。
當然，我並不會將這種差異歸結於懸掛結構的變化，雖然懸掛結構的改變肯定能直接影響到這些，但我相信，大眾工程師對減震器阻尼值以及彈簧k值等參數重新的標定有著密不可分的作用。
而電子助力轉向系統很明顯也是經過了重新的標定，曾經7代車型那種過於“電子味兒”的轉向手感得到了糾正，隨著車速的提升，轉向力度和轉向比的變化更趨於真實合理。如果你駕駛過同平臺的奧迪A3和高爾夫GTI的話，你就會明白，新高爾夫轉向的手感正在由奧迪A3的“買菜化”向著高爾夫GTI的“運動化”方向轉變。
要說後懸掛變為獨立懸掛之後最大的改變，那莫過於在更加極限狀態下車輛的駕駛表現，在高速超車並線或者場地繞樁這種較激烈的駕駛過程中，全新高爾夫車尾跟隨性會較7代有非常明顯的提升，它能更加服從你對車輛的駕駛意圖，從而提高你的駕駛信心。
在車輛的NVH方面，換裝倍耐力全新P7輪胎的新款高爾夫在路噪方面的確有了不小的提升，這套輪胎對各種路面的降噪都做出了不小的優化，可以說在它的幫助下，新款高爾夫的行駛質感直逼奧迪A4L。
測試成績依舊算得上標杆級水準
測試部分：
◆0-100km/h加速測試：
全新高爾夫的加速起步仍受DSG變速箱保護影響，起步瞬間會有較明顯的動力延遲，而且發動機的起步轉速會被限制在2000rpm以內。在短暫的動力輸出延遲之後，平緩的動力開始通過車輪向地面進一步傳遞，雖然加速G值不高，但由於動力輸出的連貫性，使得車輛在換擋過程中的動力損耗比較輕微。ESP雖然無法徹底關閉，但在整個加速測試工程中，隱藏在後臺的ESP系統幾乎不會被觸發。
加速姿態穩健，車頭無上揚，前輪在起步延遲之後重獲動力，在獲得充沛扭矩的瞬間，輪胎會突破抓地力而短暫打滑。
從曲線中我們可以看到，車輛在加速起步之處加速G值一直呈上升勢頭，並在1.7s時達到最大值。
雖然8.42s的加速成績在同級別車型中算得上比較出色，如果沒有變速箱起步保護所造成的動力短暫延遲，相信這台車的加速成績還能更快。
◆100-0km/h刹車測試
全力刹車過程中，全新高爾夫的刹車姿態非常穩健。前/後刹車的刹車力分配比較合理，前懸掛對車身刹車前傾造成抑制的非常到位。
輪胎的寬度和抓地力都表現的非常到位，在連續刹車的測試中刹車距離也非常穩定，基本都保持在38.5m左右的範圍內。
雖然刹車G值一度曾達到過-1.501g，但並沒有持續太久，不過，刹車力度一直處在-1上下比較平均。另外，刹車後段ABS系統保持了非常高的工作頻率。
◆噪音測試
◆綜合市區油耗測試
為了讓車輛測試油耗更具對比性，本次油耗測試是在車輛全程處在標準模式，並將發動機自動啟/停功能關閉的狀態下進行的。而且車內空調始終設定在23°的自動模式。行駛路段中大約有三分之一是紅綠燈較多的市區道路，且擁堵情況較嚴重。剩下的路段則屬於郊區道路和高速，路況相當通暢。
本次油耗測試共行駛124km，最終加注10.47L 92#無鉛汽油。
油耗測試結果行駛里程124km消耗油量10.47L平均時速27km/h花費金額62.3元每公里成本0.5元表顯平均油耗7.2L/100km實際平均油耗8.44L/100km工信部油耗5.7L/100km
編輯點評：在我眼裡，高爾夫就像曾經兒時班裡某位品學兼優的同學，在學習上，她是個考試發揮很穩定、從不偏科的好學生，在品行上，她又有著出身大家庭的穩重，不閒言碎語也從不惹是生非。你可以說她太過乖巧，不夠個性，但也絕對不能忽視她的存在，因為她就是這樣一位本就很優秀但卻仍就堅持努力的優等生。
添加“愛卡汽車”微信公眾號，每天獲取汽車圈兒一手最新資訊！
myxcar
↑↑↑（長按上方可複製至微信添加朋友並關注）我們每天都會推送最新車事、新車資訊，快來關注我們吧！