LSD給越野車用靠不靠譜？飛度GK5改裝電腦提升動力
“這年頭，敢說自己是硬派越野車？沒個限滑機構你都不好意思和人家打招呼！”但如今隨著越野車的“轉型”，曾經引以為傲的牙嵌鎖已經越來越少見了，而對於原廠就不具備鎖止機構的越野車來講，
難道就沒有更加實用、親民的選擇了嗎？不一定！這次我就和同事許雲鶴一起，開著我那台什麼限滑機構都沒有的吉姆尼，一起去體驗了這把“Made in China”，且性能可以比肩差速器鎖的越野車專用“限滑差速器”！
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LSD的實際表現
在一整天的測試中，我們想盡辦法對摩擦片LSD進行了各種“折磨”，並類比一些實際應用情況對它進行測試。雖然摩擦片式LSD無法像差速鎖一樣提供直接鎖死的效果，但它在模擬一些車輪懸空、交叉軸的時候，依舊可以通過輕把手刹的方式讓這款多片離合器式的限滑差速器達到100%鎖止力，它的輪間的限滑能力已經足以讓車輛在多種複雜的路況中脫困。據我瞭解，類似濕式多片式離合器的摩擦片結構能夠承載很客觀的扭矩，並且可以通過對摩擦片的調整進行鎖止力的設定，使得它在大部分越野路況中足以替代差速鎖成為車輛改裝的另一種選擇。
同時它並不需要像差速鎖那樣進行手動操作干預進行鎖止，在複雜路況、鋪裝路面中的使用率也能提高很多。不過，它的保養要相對麻煩一些，濕式摩擦片需要專用的潤滑油保證工作效率和壽命，而且這種潤滑油的更換週期相對傳統開放差速器也要更短，根據使用情況在1-3萬公里就需要更換。看來甘蔗也沒有兩頭甜的，具體如何權衡還要看朋友們對車輛使用的需求了。如果是你的話，會選擇機械差速鎖還是LSD限滑差速器呢？
大腦進化 飛度GK5改裝電腦提升動力改裝項目簡介
[汽車之家 改裝案例解析] 曾經某知名KOL一句“玩GK5的都是工薪階層”激起千層浪，其實沒說錯也沒什麼惡意，只是想說現在很多人玩這輛車。憑藉親民的售價和強勁的動力系統，第三代飛度（車架代號GK5，所以下文簡稱GK5）上市之後立刻成為改裝愛好者的新寵，這其中也包括我身邊不少朋友，例如本文這台GK5。
歷代飛度都有著不錯的改裝底子，不錯的原廠動力，加上只有1噸出頭的車身重量，天生就有著不錯的加速表現。當然，這裡說的更多是指1.5L手動擋車型。第三代飛度只有入門級車型是手動擋，價格僅7.38萬，雖然配置會少一些，但對於喜歡改裝的朋友來說完全不是問題。
雖然改裝品牌和改裝件有很多，但大家改裝的套路都是相近的，先從最基本的輪圈輪胎入手，然後是絞牙減振器。性能提升了，車速快了，又到刹車系統要升級了...接下來咱們一起看看這輛GK5都改了些什麼。
“一低遮百醜”，對於轎車來說一般降低車身高度會更好看，降至2指左右就開始有點感覺了，同時能有效降低車輛重心，提升過彎性能。這台GK5的車主經常往賽道跑，所以把車身降至1指左右，日常自己一個人開的話沒什麼問題，托底的情況也只是偶爾發生，但如果後面坐人的話就有點塌屁股了。
入門級的飛度原廠配鋼輪圈，換一套輕量化輪圈很有必要，能夠有效降低簧下品質。車主選擇的這款雅泛迪N715輪圈是國貨產品中不錯的選擇，採用MAT旋壓技術製造，重量僅為4.9kg，挺輕的。
這台GK5現在用的是愛馳樂123S半熱熔輪胎，日常走街會比普通輪胎磨損得更快，但抓地力必須是杠杠的。這款輪胎在賽道上也有不錯的表現，抓地力不錯，而且很快進入熱熔狀態，很適合賽道日使用。
這台GK5改裝的項目不少了，但其實都挺常規的，大家玩的套路都差不多。改裝就像是做化學實驗一樣，把多種元素混合在一起，但效果往往並非1+1=2這麼簡單，車越改越慢是經常有的事情，這時候就需要調整行車電腦了。
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刷電腦後實測快1秒
車主選擇了MRACING提供的電腦程式。根據店家提供的馬力機實測資料，原廠ECU在4612rpm的時候輸出最大扭矩146牛·米，7047rpm的時候達到最大功率130.2馬力，與廠家公佈的資料很接近。刷電腦之後實測（不是本文這台GK5））資料為4162rpm的時候輸出最大扭矩179牛·米，6609rpm的時候達到最150.3馬力。相比扭矩和功率資料最大值的提升，曲線的提升來得更實在，2000-6000rpm之間有著寬泛的扭矩輸出平臺，5200rpm時已經提前達到130馬力，一直到7500rpm時還有140馬力以上的動力輸出（斷油轉速延後了），這些資料意味著車輛的動力表現將會有著實質性的提升。
那麼問題來了，為什麼刷電腦能有這麼大的提升？原廠車輛往往把可靠性放在第一位，確保車輛在保養條件或者用車環境較為惡劣的時候依然能夠正常工作，例如高海拔地區或者油品不太理想的地方，所以行車電腦設定較為“保守”。這讓車輛還隱藏著一定的潛力沒有發揮出來，對於資深用戶來說這是不能放過的。刷電腦之後，發動機對於油品的要求相對要高一些，需要加注95號或以上汽油，為了提升性能，這個其實不叫事兒。
前面說的太複雜沒聽懂？沒關係，其實都不是需要我們操心的問題，店家會代勞。Mracing提供的電腦程式並非罐頭程式，可以根據使用者的需求調整電腦，量身定做的效果自然更受用。這台GK5的車主是個性能控，一直給車輛喂98號汽油，油品方面基本上是最好待遇了，可以更深度地壓榨發動機性能。應車主要求，發動機斷油轉速被設定在7700rpm，賽道駕駛的時候可以更靈活地控制換擋時間。紙上談兵誰都厲害，還是上儀器實測吧，用資料來說話。
這台GK5雖然換了不少東西，但綜合表現其實不算太理想，刷電腦之前實測0-100km/h加速成績為9.5秒，比我之前實測的原廠車還要慢不少。改裝車輛越改越慢其實是很正常的事情，例如換了胎面更寬的輪胎，加裝的配件增加了車身重量等等，有得必有失，只能有所取捨改裝之前要三思。刷了電腦之後再測，0-100km/h加速成績提升至8.5秒，快了1秒，這樣的提升幅度很不錯了。
雖然0-100km/h加速8.47秒已經是不錯的成績，但車輛本身的狀態不是很精神，否則成績可以再好一些。測試的時候車輛已經行駛了超過5萬多公里，火花塞該換了，離合器也有一定程度的磨損，原來用的是飛得勒595RSR輪胎已經磨得差不多了。更換了HKS 8度火花塞和輪胎之後我們再次實測，0-100km/h加速時間提升至8.13秒，又再快了一點。
或許這就是改裝的樂趣，換個零件又可以再快一點，讓人不斷投入而且難以自拔。根據車主回饋，刷電腦之後能夠明顯感到車輛的爆發力比原來強多了，動力輸出更順暢，油門回應也更快了。日常駕駛已經能感到爽了不少，如果在賽道上跑又會有什麼變化呢？後面還有賽道體驗視頻。
刷電腦之後發動機扭力明顯提升，提速更快，這對於賽道競速來很受用。但相比之下，可能斷油轉速延後的作用可能還更大一些，就像是拓海剛換了新轉速表那會。原廠ECU把發動機斷油轉速鎖定在7000rpm左右，對於一般民用車來說算是挺高的，但這台GK5在廣東國際賽車場跑的時候經常會遇到彎前轉速用盡的情況。這種情況很尷尬，自己一個跑的話可能就是對圈速有點影響，如果是跑比賽的話，大家都在彎前拼刹車點搶位，那就被動了，刷電腦後改善了很多。
刷寫電腦程度帶來的提升是明顯的，效果很不錯。但據車主回饋，發動機轉速超過7000rpm之後會有點穩定性下降的感覺，原廠的硬體狀態還是不適合長時間維持在超高轉速工作，或者至少要更換一些關鍵的零部件，例如更換強度更高氣門彈簧，動力提升之後競技型離合器也要跟上，否則也會在換擋的時候損失動力。
對於普通用戶來說，也是有效果的，我們找了另外一輛原廠狀態的昂克賽拉1.5L自動擋車型試試。刷電腦之後快了差不多1秒，紅線轉速也延後至7500rpm左右。對於普通使用者來說，極限加速的情況並不多，日常駕駛能感受到的是低扭爆發力更好一些，主觀感受的加速表現有所改善。
但說到底，1.5L自動擋昂克賽拉動力表現本身就不算太出色，加上測試的這台車行駛里程已經有5萬多公里，火花塞和變速箱油都差不多要更換了，能有這樣的提升也是可以了，在發動機本體不改動的情況下，調試軟體帶來的提升始終是有限的。
在一整天的測試中，我們想盡辦法對摩擦片LSD進行了各種“折磨”，並類比一些實際應用情況對它進行測試。雖然摩擦片式LSD無法像差速鎖一樣提供直接鎖死的效果，但它在模擬一些車輪懸空、交叉軸的時候，依舊可以通過輕把手刹的方式讓這款多片離合器式的限滑差速器達到100%鎖止力，它的輪間的限滑能力已經足以讓車輛在多種複雜的路況中脫困。據我瞭解，類似濕式多片式離合器的摩擦片結構能夠承載很客觀的扭矩，並且可以通過對摩擦片的調整進行鎖止力的設定，使得它在大部分越野路況中足以替代差速鎖成為車輛改裝的另一種選擇。
同時它並不需要像差速鎖那樣進行手動操作干預進行鎖止，在複雜路況、鋪裝路面中的使用率也能提高很多。不過，它的保養要相對麻煩一些，濕式摩擦片需要專用的潤滑油保證工作效率和壽命，而且這種潤滑油的更換週期相對傳統開放差速器也要更短，根據使用情況在1-3萬公里就需要更換。看來甘蔗也沒有兩頭甜的，具體如何權衡還要看朋友們對車輛使用的需求了。如果是你的話，會選擇機械差速鎖還是LSD限滑差速器呢？
大腦進化 飛度GK5改裝電腦提升動力改裝項目簡介
[汽車之家 改裝案例解析] 曾經某知名KOL一句“玩GK5的都是工薪階層”激起千層浪，其實沒說錯也沒什麼惡意，只是想說現在很多人玩這輛車。憑藉親民的售價和強勁的動力系統，第三代飛度（車架代號GK5，所以下文簡稱GK5）上市之後立刻成為改裝愛好者的新寵，這其中也包括我身邊不少朋友，例如本文這台GK5。
歷代飛度都有著不錯的改裝底子，不錯的原廠動力，加上只有1噸出頭的車身重量，天生就有著不錯的加速表現。當然，這裡說的更多是指1.5L手動擋車型。第三代飛度只有入門級車型是手動擋，價格僅7.38萬，雖然配置會少一些，但對於喜歡改裝的朋友來說完全不是問題。
雖然改裝品牌和改裝件有很多，但大家改裝的套路都是相近的，先從最基本的輪圈輪胎入手，然後是絞牙減振器。性能提升了，車速快了，又到刹車系統要升級了...接下來咱們一起看看這輛GK5都改了些什麼。
“一低遮百醜”，對於轎車來說一般降低車身高度會更好看，降至2指左右就開始有點感覺了，同時能有效降低車輛重心，提升過彎性能。這台GK5的車主經常往賽道跑，所以把車身降至1指左右，日常自己一個人開的話沒什麼問題，托底的情況也只是偶爾發生，但如果後面坐人的話就有點塌屁股了。
入門級的飛度原廠配鋼輪圈，換一套輕量化輪圈很有必要，能夠有效降低簧下品質。車主選擇的這款雅泛迪N715輪圈是國貨產品中不錯的選擇，採用MAT旋壓技術製造，重量僅為4.9kg，挺輕的。
這台GK5現在用的是愛馳樂123S半熱熔輪胎，日常走街會比普通輪胎磨損得更快，但抓地力必須是杠杠的。這款輪胎在賽道上也有不錯的表現，抓地力不錯，而且很快進入熱熔狀態，很適合賽道日使用。
這台GK5改裝的項目不少了，但其實都挺常規的，大家玩的套路都差不多。改裝就像是做化學實驗一樣，把多種元素混合在一起，但效果往往並非1+1=2這麼簡單，車越改越慢是經常有的事情，這時候就需要調整行車電腦了。
2
刷電腦後實測快1秒
車主選擇了MRACING提供的電腦程式。根據店家提供的馬力機實測資料，原廠ECU在4612rpm的時候輸出最大扭矩146牛·米，7047rpm的時候達到最大功率130.2馬力，與廠家公佈的資料很接近。刷電腦之後實測（不是本文這台GK5））資料為4162rpm的時候輸出最大扭矩179牛·米，6609rpm的時候達到最150.3馬力。相比扭矩和功率資料最大值的提升，曲線的提升來得更實在，2000-6000rpm之間有著寬泛的扭矩輸出平臺，5200rpm時已經提前達到130馬力，一直到7500rpm時還有140馬力以上的動力輸出（斷油轉速延後了），這些資料意味著車輛的動力表現將會有著實質性的提升。
那麼問題來了，為什麼刷電腦能有這麼大的提升？原廠車輛往往把可靠性放在第一位，確保車輛在保養條件或者用車環境較為惡劣的時候依然能夠正常工作，例如高海拔地區或者油品不太理想的地方，所以行車電腦設定較為“保守”。這讓車輛還隱藏著一定的潛力沒有發揮出來，對於資深用戶來說這是不能放過的。刷電腦之後，發動機對於油品的要求相對要高一些，需要加注95號或以上汽油，為了提升性能，這個其實不叫事兒。
前面說的太複雜沒聽懂？沒關係，其實都不是需要我們操心的問題，店家會代勞。Mracing提供的電腦程式並非罐頭程式，可以根據使用者的需求調整電腦，量身定做的效果自然更受用。這台GK5的車主是個性能控，一直給車輛喂98號汽油，油品方面基本上是最好待遇了，可以更深度地壓榨發動機性能。應車主要求，發動機斷油轉速被設定在7700rpm，賽道駕駛的時候可以更靈活地控制換擋時間。紙上談兵誰都厲害，還是上儀器實測吧，用資料來說話。
這台GK5雖然換了不少東西，但綜合表現其實不算太理想，刷電腦之前實測0-100km/h加速成績為9.5秒，比我之前實測的原廠車還要慢不少。改裝車輛越改越慢其實是很正常的事情，例如換了胎面更寬的輪胎，加裝的配件增加了車身重量等等，有得必有失，只能有所取捨改裝之前要三思。刷了電腦之後再測，0-100km/h加速成績提升至8.5秒，快了1秒，這樣的提升幅度很不錯了。
雖然0-100km/h加速8.47秒已經是不錯的成績，但車輛本身的狀態不是很精神，否則成績可以再好一些。測試的時候車輛已經行駛了超過5萬多公里，火花塞該換了，離合器也有一定程度的磨損，原來用的是飛得勒595RSR輪胎已經磨得差不多了。更換了HKS 8度火花塞和輪胎之後我們再次實測，0-100km/h加速時間提升至8.13秒，又再快了一點。
或許這就是改裝的樂趣，換個零件又可以再快一點，讓人不斷投入而且難以自拔。根據車主回饋，刷電腦之後能夠明顯感到車輛的爆發力比原來強多了，動力輸出更順暢，油門回應也更快了。日常駕駛已經能感到爽了不少，如果在賽道上跑又會有什麼變化呢？後面還有賽道體驗視頻。
刷電腦之後發動機扭力明顯提升，提速更快，這對於賽道競速來很受用。但相比之下，可能斷油轉速延後的作用可能還更大一些，就像是拓海剛換了新轉速表那會。原廠ECU把發動機斷油轉速鎖定在7000rpm左右，對於一般民用車來說算是挺高的，但這台GK5在廣東國際賽車場跑的時候經常會遇到彎前轉速用盡的情況。這種情況很尷尬，自己一個跑的話可能就是對圈速有點影響，如果是跑比賽的話，大家都在彎前拼刹車點搶位，那就被動了，刷電腦後改善了很多。
刷寫電腦程度帶來的提升是明顯的，效果很不錯。但據車主回饋，發動機轉速超過7000rpm之後會有點穩定性下降的感覺，原廠的硬體狀態還是不適合長時間維持在超高轉速工作，或者至少要更換一些關鍵的零部件，例如更換強度更高氣門彈簧，動力提升之後競技型離合器也要跟上，否則也會在換擋的時候損失動力。
對於普通用戶來說，也是有效果的，我們找了另外一輛原廠狀態的昂克賽拉1.5L自動擋車型試試。刷電腦之後快了差不多1秒，紅線轉速也延後至7500rpm左右。對於普通使用者來說，極限加速的情況並不多，日常駕駛能感受到的是低扭爆發力更好一些，主觀感受的加速表現有所改善。
但說到底，1.5L自動擋昂克賽拉動力表現本身就不算太出色，加上測試的這台車行駛里程已經有5萬多公里，火花塞和變速箱油都差不多要更換了，能有這樣的提升也是可以了，在發動機本體不改動的情況下，調試軟體帶來的提升始終是有限的。