這款新能源汽車享受100萬元天價補貼 上汽大通是否有騙補的嫌疑？
目前關於新能源汽車主要有兩種定義，第一是採用常規的車用燃料，
▲100萬補貼的由來
11 月 17 日，上汽大通首款氫燃料電池輕客 FCV80 于廣州車展正式發佈上市，售價130萬。大通同時非常高調宣佈，該車享受國家地方補貼100萬，實際售價30萬。這售價一出立刻就引起了媒體紛紛的議論，一時間各種褒貶不一的言論都有。但是相信有更多的人還是會對這個價格有疑問，
根據2016年年末，四部委聯合發佈了2017年新能源汽車推廣補貼政策，動力電池客車補貼縮水，然而氫燃料電池客車補貼標準不變，輕型客車30萬元/輛，大中型客車50萬元/輛。目前各地政府也出臺相應的補貼政策，多數地方燃料電池車補貼維持與國家補貼1：1的額度。這就是上汽大通FCV80售價130萬，補貼100萬的由來。
▲FCV80的定價是否過高?
對於這個補貼的規定，相信很多汽車業內人士都清楚，但是這款FCV80的售價卻是令很多汽車業內人士糊塗了。根據燃油版的上汽大通V80官方售價僅為12.98萬元，由此推算，大通一套氫燃料的成本為117萬。
而在2014年實現量產的豐田“MIRAI 未來”氫燃料電池車在美國僅售57500美元，約合人民幣38萬元。
▲有關FCV80的成本猜想
而在技術層面上，因為豐田MIRAI在2016年僅售出了1034輛，而一所氫氣站至少需要1000台氫燃料車才能維持收支平衡，這麼大的負擔即使是豐田也是難以獨力承受的。所以豐田與其把辛苦研發的燃料電池技術塵封起來，不如“慷慨一點”讓大家一起分了這塊蛋糕。
於是在2015年的美國拉斯維加斯的CES展上，豐田公司突然提出公開關於燃料電池技術的5000多件專利，並免費給全世界所有的汽車製造商使用。這些專利包括燃料電池反應堆(約1970項)、高壓氫氣罐(約290項)、燃料電池控制系統(約3,350項)和加氫站(約70項)。而上汽大通FC V80的誕生，應該借鑒了不少這些公開的技術。由此看來，FC V80的研發成本已經相應的降低了不少。
▲氫燃料汽車推廣的困難
還有一個問題就是現在電動新能源正在廣泛推廣的路上，但是由於充電設施尚不完善，這也是電動汽車一直靠補貼和在大城市優先上牌的政策導向還是無法大規模推廣的原因。而現在冒出一個氫燃料電池汽車出來，請問去哪加氫氣?依稀記得最開始推廣燒氣的時候，也曾有過加氣站，只是因為加氣站較少所以沒有推廣起來。
現在上汽大通出這麼一款車，而且還是輕型客車，在當前的基建條件下，即便是這短短3分鐘也將給用戶帶來難以克服的困擾。目前，全國僅在北京、上海、鄭州、鹽城、深圳、大連、佛山等城市設有7家加氫站，也就是說目前所有氫燃料電池車都需要在這7家加氫站附近看著自己的續航里程來規劃出行的範圍。要是不小心超過了續航的里程，記得手機上保存一個拖車的電話就好了。
▲神秘的100台訂單
而根據媒體此前報導，FCV80年產量為2000台，按照每台100萬元的補貼標準，僅這款單一車型的補貼金額就高達20億元。另據上汽大通方面在發佈會上透露，FCV80目前已獲得100台訂單，這表明補貼金額最低也將達到1億元。建設加氫站並不是一個容易的事情，建加氫站費用遠高於充電站。
可以看到電動汽車推廣至今，電動汽車的充電設施一般只有北上廣這些大城市才有一些，由此可見建設造價更加高的加氫站的困難程度。所以正常來說，雖然國家補貼了100萬，但是一般正常人都不會花30萬去買一輛比充電還困難的同款燃油版才12.98萬的氫燃料汽車。那麼FCV80目前那100台訂單就值得玩味了。
▲總結
在2014年底的時候，我國新能源汽車發展被上升為國家戰略，直接帶動新能源客車行業和動力電池行業的快速發展，2015年至今，新能源客車呈“井噴式”增長。但在增長的背後是大量動力電池企業的野蠻生長，新能源客車安全事故頻發，企業更是出現了騙補醜聞。早期生產的新能源客車在使用2年後，續航降低、故障頻發，出現大量“趴窩”、閒置車輛。
現在上汽大通這款FCV80輕型客車的天價補貼難免會讓人想起之前電動客車的騙補事件。上汽大通是否存在提高售價來騙取高額的補貼，其氫燃料的動力系統是否價值過百萬，在這高額的補貼之下是否還會滋生其他別有用心的企業騙補?其實小編還是覺得與其拿天價補貼一款還沒成熟就推出市場的車型，還不如把錢給相關的實驗室研究技術，這樣既可以防範騙補事件，也可以防止車企濫竽充數來拿補貼。
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這些專利包括燃料電池反應堆(約1970項)、高壓氫氣罐(約290項)、燃料電池控制系統(約3,350項)和加氫站(約70項)。而上汽大通FC V80的誕生，應該借鑒了不少這些公開的技術。由此看來，FC V80的研發成本已經相應的降低了不少。▲氫燃料汽車推廣的困難
還有一個問題就是現在電動新能源正在廣泛推廣的路上，但是由於充電設施尚不完善，這也是電動汽車一直靠補貼和在大城市優先上牌的政策導向還是無法大規模推廣的原因。而現在冒出一個氫燃料電池汽車出來，請問去哪加氫氣?依稀記得最開始推廣燒氣的時候，也曾有過加氣站，只是因為加氣站較少所以沒有推廣起來。
現在上汽大通出這麼一款車，而且還是輕型客車，在當前的基建條件下，即便是這短短3分鐘也將給用戶帶來難以克服的困擾。目前，全國僅在北京、上海、鄭州、鹽城、深圳、大連、佛山等城市設有7家加氫站，也就是說目前所有氫燃料電池車都需要在這7家加氫站附近看著自己的續航里程來規劃出行的範圍。要是不小心超過了續航的里程，記得手機上保存一個拖車的電話就好了。
▲神秘的100台訂單
而根據媒體此前報導，FCV80年產量為2000台，按照每台100萬元的補貼標準，僅這款單一車型的補貼金額就高達20億元。另據上汽大通方面在發佈會上透露，FCV80目前已獲得100台訂單，這表明補貼金額最低也將達到1億元。建設加氫站並不是一個容易的事情，建加氫站費用遠高於充電站。
可以看到電動汽車推廣至今，電動汽車的充電設施一般只有北上廣這些大城市才有一些，由此可見建設造價更加高的加氫站的困難程度。所以正常來說，雖然國家補貼了100萬，但是一般正常人都不會花30萬去買一輛比充電還困難的同款燃油版才12.98萬的氫燃料汽車。那麼FCV80目前那100台訂單就值得玩味了。
▲總結
在2014年底的時候，我國新能源汽車發展被上升為國家戰略，直接帶動新能源客車行業和動力電池行業的快速發展，2015年至今，新能源客車呈“井噴式”增長。但在增長的背後是大量動力電池企業的野蠻生長，新能源客車安全事故頻發，企業更是出現了騙補醜聞。早期生產的新能源客車在使用2年後，續航降低、故障頻發，出現大量“趴窩”、閒置車輛。
現在上汽大通這款FCV80輕型客車的天價補貼難免會讓人想起之前電動客車的騙補事件。上汽大通是否存在提高售價來騙取高額的補貼，其氫燃料的動力系統是否價值過百萬，在這高額的補貼之下是否還會滋生其他別有用心的企業騙補?其實小編還是覺得與其拿天價補貼一款還沒成熟就推出市場的車型，還不如把錢給相關的實驗室研究技術，這樣既可以防範騙補事件，也可以防止車企濫竽充數來拿補貼。
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