“流動殺手”！在高速上行車，遇到團霧應該怎麼辦？
團霧為何如此可怕？
“團霧”又名坨坨霧，其本質上也是霧，是受局部地區微氣候環境的影響，在大霧中數十米到上百米的局部範圍內，出現的更“濃”、能見度更低的霧。團霧外視線良好，團霧內一片朦朧。團霧區域性強、預測預報難，尤其是在高速公路上，團霧會導致能見度的突然變化，對高速公路交通安全極具危害性，
據中國氣象局官網顯示，團霧在氣象學中稱為輻射霧，直接使貼近路面的氣層變冷而形成的霧。團霧往往出現在大霧中數十米到上百米的局部範圍內，霧氣更濃，能見度更低，具有突發性、局地性、尺度小、濃度大的特點，
霧天行車竟如此可怕，大多數時候，氣象局和交通部門會有預警，一些高速路也可能因為大霧而封閉。
一般下大霧之前，天氣部門和交通部門會有預警，一些高速路也可能因為大霧而封閉。但是有一種天氣是很難提前預料的，而且它的區域性很強，它就是"團霧"！如果出現這種緊急情況我們應該怎麼辦？
秋冬是團霧高發的季節，
據經歷山西大運高速重大車禍的駕駛人回憶，因團霧來的突然，前方視線受到影響，雖然部分駕駛人採取了減速措施，但還是沒能阻止事故的發生。團霧有多恐怖？在團霧中行車的情景是怎樣的？來看下麵的圖片。
在團霧中行車的情景
行車遇到團霧 注意牢記這些要點！
“團霧”本質上也是霧，是受局部地區微氣候環境的影響，具有尺度小、變化快、生命週期短、預測預報難的特點，能見度一般只有10至20米。冬季和深秋是團霧多發的季節，團霧常發生在高速公路、雨後山區和郊區、鄉村地帶，
❖ 保持低速行駛
車輛一旦進入團霧區域，應立即減速，嚴格遵守交通規則限速行駛。《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》規定：機動車在高速公路上行駛，能見度小於50米時車速不得超過每小時20公里，並從最近的出口儘快駛離高速公路。
❖ 正確使用燈光
遇到團霧應及時打開霧燈、近光燈、示廓燈、前後尾燈和危險報警閃光燈。切記不要使用遠光燈，因為遠光燈是向上方照的，射出的光線被霧氣漫反射後會在車前形成白茫茫一片，駕駛人反而什麼都看不見了。
❖ 不要急打方向盤
千萬不要急打方向盤司機應特別注意的是，在霧中行車時，不要猛踩或快松油門，更不能緊急制動或急打方向盤。如果認為確需降低車速時，先緩放油門，然後連續幾次輕踩刹車，這樣能有效防止追尾等事故發生。
❖跟車行駛別超車
霧天嚴禁超越正在行駛的車輛。發現前方車輛靠右邊行駛時，不可盲目繞行，要考慮到此車是否在避讓對面來車。超越路邊停放的車輛時，要在確認其沒有起步的意圖，且對面確無來車後，適時鳴喇叭，從左側低速繞過。
❖ 巧用喇叭很重要
霧天行車多使用喇叭可引起對方注意，也能示意自己車輛的位置；聽到對方車輛鳴喇叭，也應鳴喇叭回應。
❖ 切忌急刹車、盲目超車、就地停車
突然進入團霧區域，很多人下意識的反應就是一腳急刹，這樣會讓後車無法判斷距離從而導致追尾事故。減速時，應當緩慢放鬆油門、連續輕踩制動。由於團霧能見度低無法分辨車距，行車過程中切勿隨意變更車道、超車。切記不能就地停車，最好就近選擇道路出口緩慢駛出，或進入附近的服務區暫避，等待團霧消散。
❖ 遇到事故及時報警並撤離
如果在行車時遇到事故或者故障，要及時開啟雙閃燈，並在車輛後方150米處放置三角警示牌，防止因後方車輛刹車不及造成二次事故；駕乘人員一定要及時撤離現場，然後撥打報警電話等待救援。
注意地段，很重要：
靠近湖泊的路段：最易發生團霧經常駕車出行的老司機往往有這樣的經驗，秋冬季節途經靠近湖泊的路段時，容易遇見奇怪的“團霧”——一團一團的，像飄浮的大氣球一樣，時有時無，司機好不容易擺脫一團霧的籠罩，本以為可以松一口氣，下一團霧卻又在不經意間降臨，等你意識到有霧的時候，已進入霧團中心了。
急轉彎路段：霧氣最遮擋視線平日行車時，急轉彎路段本來就屬於事故易發地點，加上霧氣遮擋、視線阻攔，急轉彎路段即使只是薄薄的霧氣，其實也蘊藏這巨大的危險性。在霧區急轉彎路段行車時，同樣不要猛踩或者快松油門，更不能緊急制動和急打方向盤。
長下坡路段：霧天行駛危險多長下坡路段往往也是特殊天氣條件多發路段，加上行經長下坡路段，不少駕駛人往往習慣長時間踩住刹車，那樣可能會導致制動器失效，再加上霧天條件下制動器敏感性下降；因此霧天下坡時，不要單純依靠制動減速，還要選擇低擋位降速；此外，絕不允許空擋滑行或熄火滑行。霧天途經長下坡路段時，應加強觀察，減慢至適當車速平穩通過，沒有情況不要緊急刹車。遇前方堵車，除非你在最右側車道能無障礙進入應急車道避讓通過外，不要再嘗試變換車道。
遇到團霧應及時打開霧燈、近光燈、示廓燈、前後尾燈和危險報警閃光燈。切記不要使用遠光燈，因為遠光燈是向上方照的，射出的光線被霧氣漫反射後會在車前形成白茫茫一片，駕駛人反而什麼都看不見了。
❖ 不要急打方向盤
千萬不要急打方向盤司機應特別注意的是，在霧中行車時，不要猛踩或快松油門，更不能緊急制動或急打方向盤。如果認為確需降低車速時，先緩放油門，然後連續幾次輕踩刹車，這樣能有效防止追尾等事故發生。
❖跟車行駛別超車
霧天嚴禁超越正在行駛的車輛。發現前方車輛靠右邊行駛時，不可盲目繞行，要考慮到此車是否在避讓對面來車。超越路邊停放的車輛時，要在確認其沒有起步的意圖，且對面確無來車後，適時鳴喇叭，從左側低速繞過。
❖ 巧用喇叭很重要
霧天行車多使用喇叭可引起對方注意，也能示意自己車輛的位置；聽到對方車輛鳴喇叭，也應鳴喇叭回應。
❖ 切忌急刹車、盲目超車、就地停車
突然進入團霧區域，很多人下意識的反應就是一腳急刹，這樣會讓後車無法判斷距離從而導致追尾事故。減速時，應當緩慢放鬆油門、連續輕踩制動。由於團霧能見度低無法分辨車距，行車過程中切勿隨意變更車道、超車。切記不能就地停車，最好就近選擇道路出口緩慢駛出，或進入附近的服務區暫避，等待團霧消散。
❖ 遇到事故及時報警並撤離
如果在行車時遇到事故或者故障，要及時開啟雙閃燈，並在車輛後方150米處放置三角警示牌，防止因後方車輛刹車不及造成二次事故；駕乘人員一定要及時撤離現場，然後撥打報警電話等待救援。
注意地段，很重要：
靠近湖泊的路段：最易發生團霧經常駕車出行的老司機往往有這樣的經驗，秋冬季節途經靠近湖泊的路段時，容易遇見奇怪的“團霧”——一團一團的，像飄浮的大氣球一樣，時有時無，司機好不容易擺脫一團霧的籠罩，本以為可以松一口氣，下一團霧卻又在不經意間降臨，等你意識到有霧的時候，已進入霧團中心了。
急轉彎路段：霧氣最遮擋視線平日行車時，急轉彎路段本來就屬於事故易發地點，加上霧氣遮擋、視線阻攔，急轉彎路段即使只是薄薄的霧氣，其實也蘊藏這巨大的危險性。在霧區急轉彎路段行車時，同樣不要猛踩或者快松油門，更不能緊急制動和急打方向盤。
長下坡路段：霧天行駛危險多長下坡路段往往也是特殊天氣條件多發路段，加上行經長下坡路段，不少駕駛人往往習慣長時間踩住刹車，那樣可能會導致制動器失效，再加上霧天條件下制動器敏感性下降；因此霧天下坡時，不要單純依靠制動減速，還要選擇低擋位降速；此外，絕不允許空擋滑行或熄火滑行。霧天途經長下坡路段時，應加強觀察，減慢至適當車速平穩通過，沒有情況不要緊急刹車。遇前方堵車，除非你在最右側車道能無障礙進入應急車道避讓通過外，不要再嘗試變換車道。