動力表現不錯 試駕2018款啟辰T70 1.4T
啟辰T70這款車基於雷諾-日產CMF平臺打造，是中國品牌產品中一款頗有實力的車型。最近我們迎來了它的改款車型，新車在外觀內飾方面都有了一些提升（在今年的廣州車展我們對這款新車進行了詳細的實拍體驗），
目前，新款啟辰T70已經公佈了預售價格，價格區間為9-13萬元，提供1.4T、1.6L和2.0L三款動力配置可選。此次我們試駕的是2018款 1.4T手動睿享運動版。由於之前我的同事已經為大家帶來了實拍解析，本文就不再過多重複了，僅進行簡單回顧。
● 外觀年輕化
相較現款車型，這款新車採用了更年輕化的設計語言，以及更大尺寸的進氣格柵和更犀利的燈組設計。雖然基於現款車型在外觀設計上的調整看起來沒有啟辰T90那樣來得前衛，但也看著年輕了不少。輪圈也採用全新設計的多輻雙色設計，
車身尺寸方面，新款啟辰T70的長/寬/高分別為4614/1786/1625mm，具有2630mm的軸距。除車身更長一些之外，整體車身尺寸與現款車型相比並無太大變化，這樣的尺寸在車身尺寸愈發“膨脹”的緊湊型SUV市場上只能說是一個比較中規中矩的資料。
相對於車頭處的設計變化，車尾的改動就小了不少：設計師只是對後包圍、尾燈等處的設計細節進行了一些調整，現在尾燈經過熏黑處理之後看起來顯得更運動了。
● 內飾設計簡潔/安全配置齊全
進入車內之後首先印入眼簾的是雙色設計的座艙，整體來看這款車的內飾採用了與啟辰T90類似的設計方案。中控台採用不對稱性的環抱式設計，加上少量的金屬質感亮條點綴，視覺效果不錯。
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儀錶盤與中控螢幕被框在了一個區域內，整體微微偏向主駕駛席的設計能給予駕駛者掌控全域的感覺。而在配置方面，我們試駕的這款車型配備了10英寸的中控螢幕，並帶有手機互聯和智慧車載互聯系統。從實際操作的效果來看，這套作業系統反應靈敏並且操作邏輯清晰，上手很簡單。
舒適性配置方面，這款車的後排帶有獨立的空調出風口，能為後排乘客提供更多的乘坐舒適性。然而即使是頂配車型也只有常規尺寸的電動天窗，這在流行“大天窗”的當下顯得有些遺憾。
試駕感受
啟辰T70將推出包括1.4L渦輪增壓/1.6L與2.0L自然吸氣發動機和5速手動變速箱與CVT無級變速箱在內的多種動力配置。其中1.4T+5MT動力總成是新增加的動力配置，也是我們這次的試駕物件。
這款發動機最大功率140馬力（103千瓦），具有196牛·米的最高扭矩，發動機型號為DFMA14T，這是東風自主研發的一款發動機，同時還被應用在了東風風神AX7以及東風風度MX5等車型之上，這次在啟辰T70上與之匹配的是一款5擋手動變速箱。
底盤方面，這款車使用的依舊是前麥弗遜式/後多連杆式的獨立懸架，整體配置和用料都與現款車型沒有區別。值得一提的是，這款車的多連杆式後懸架上控制臂為鋁合金材質，這在中國品牌車型中可不多見。
1.4T發動機的峰值扭矩釋放區間在1800轉之後，因此這款車的起步勢頭相對2.0L車型來說要顯得慵懶一些，但轉速攀升至2000轉之後它的動力表現還是不錯的。應該說這台1.4T發動機應付日常行駛完全沒有問題。此外，它搭載的5擋手動變速箱擋位清晰換擋順暢，離合器的接合也屬於很好上手的設定，總的來講這款車開起來很輕鬆。
這次試駕活動還有2.0L自然吸氣+CVT變速箱版本車型參與，這套動力總成就是現款車型所正在使用的，因此動力表現並無變化。在駕駛感受方面，它與1.4T車型相比在起步時動力會顯得充裕一些，不過在中後段加速時油門回應和動力輸出相比渦輪增壓車型都顯得慵懶了不少。
相比現款車型來說，新款啟辰T70的轉向變沉了一些。對於這一級別的SUV車型來說，就不要追求刀切黃油般的指向性了，這款車的轉向系統將路面振動過濾得非常徹底，完全是偏向舒適性的設定。另據現場的工程師介紹，與消費者見面的量產版車型在轉向設定上可能還會做一些調整，或許會更偏向現款車型的轉向質感。
接下來我們看看這款車的懸架，它的採用了後多連杆式獨立懸架的設計。並且得益於平臺化設計的優勢，它的後懸架上控制臂還是鋁合金材質的，對懸架回應速度的優化有一定的幫助，這在它的競爭對手中可是不多見。與現款車型相比，新款啟辰T70的懸架在彎道上的支撐力度更足了一些，不過應對大的起伏時還是有一些拋離感，總的來說這款車的懸架功底在同級競爭對手中應屬中上。同樣，在噪音控制方面也是如此，雖然對於路噪和胎噪的控制還有提升空間，但是它對發動機噪音和風噪的抑制也有拿的出手的表現。
● 編輯點評：
啟辰這次為我們帶來了T70的改款車型，從外觀和內飾上看，新款車型顯得更年輕化了一些，這也是符合當下潮流的做法。同時，高配車型所搭載的車載互聯系統操作起來的流暢度和易用性也有不錯表現，可以說在舒適性配置方面啟辰T70通過這次改款追平了與競爭對手之間的差距。
而在動力方面，全新的1.4T+5MT的動力總成發動機動力輸出平順，手動變速箱擋位清晰。動力能夠滿足日常駕駛所需，換了動力總成之後給我的感覺反而比2.0L車型還好，只是自動擋車型的缺席顯得有些遺憾。而得益于雷諾-日產CMF平臺平臺的鋪好的“底子”，新款啟辰T70車型的駕駛感受在同級車型中可以說是出於上游水準的了。因此總的來說，這款車雖然不是一款全新換代的產品，但是綜合其配置、駕乘感受等方面考量，新款啟辰T70仍然是一款有競爭力的緊湊型SUV。
整體來看這款車的內飾採用了與啟辰T90類似的設計方案。中控台採用不對稱性的環抱式設計，加上少量的金屬質感亮條點綴，視覺效果不錯。更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道
儀錶盤與中控螢幕被框在了一個區域內，整體微微偏向主駕駛席的設計能給予駕駛者掌控全域的感覺。而在配置方面，我們試駕的這款車型配備了10英寸的中控螢幕，並帶有手機互聯和智慧車載互聯系統。從實際操作的效果來看，這套作業系統反應靈敏並且操作邏輯清晰，上手很簡單。
舒適性配置方面，這款車的後排帶有獨立的空調出風口，能為後排乘客提供更多的乘坐舒適性。然而即使是頂配車型也只有常規尺寸的電動天窗，這在流行“大天窗”的當下顯得有些遺憾。
試駕感受
啟辰T70將推出包括1.4L渦輪增壓/1.6L與2.0L自然吸氣發動機和5速手動變速箱與CVT無級變速箱在內的多種動力配置。其中1.4T+5MT動力總成是新增加的動力配置，也是我們這次的試駕物件。
這款發動機最大功率140馬力（103千瓦），具有196牛·米的最高扭矩，發動機型號為DFMA14T，這是東風自主研發的一款發動機，同時還被應用在了東風風神AX7以及東風風度MX5等車型之上，這次在啟辰T70上與之匹配的是一款5擋手動變速箱。
底盤方面，這款車使用的依舊是前麥弗遜式/後多連杆式的獨立懸架，整體配置和用料都與現款車型沒有區別。值得一提的是，這款車的多連杆式後懸架上控制臂為鋁合金材質，這在中國品牌車型中可不多見。
1.4T發動機的峰值扭矩釋放區間在1800轉之後，因此這款車的起步勢頭相對2.0L車型來說要顯得慵懶一些，但轉速攀升至2000轉之後它的動力表現還是不錯的。應該說這台1.4T發動機應付日常行駛完全沒有問題。此外，它搭載的5擋手動變速箱擋位清晰換擋順暢，離合器的接合也屬於很好上手的設定，總的來講這款車開起來很輕鬆。
這次試駕活動還有2.0L自然吸氣+CVT變速箱版本車型參與，這套動力總成就是現款車型所正在使用的，因此動力表現並無變化。在駕駛感受方面，它與1.4T車型相比在起步時動力會顯得充裕一些，不過在中後段加速時油門回應和動力輸出相比渦輪增壓車型都顯得慵懶了不少。
相比現款車型來說，新款啟辰T70的轉向變沉了一些。對於這一級別的SUV車型來說，就不要追求刀切黃油般的指向性了，這款車的轉向系統將路面振動過濾得非常徹底，完全是偏向舒適性的設定。另據現場的工程師介紹，與消費者見面的量產版車型在轉向設定上可能還會做一些調整，或許會更偏向現款車型的轉向質感。
接下來我們看看這款車的懸架，它的採用了後多連杆式獨立懸架的設計。並且得益於平臺化設計的優勢，它的後懸架上控制臂還是鋁合金材質的，對懸架回應速度的優化有一定的幫助，這在它的競爭對手中可是不多見。與現款車型相比，新款啟辰T70的懸架在彎道上的支撐力度更足了一些，不過應對大的起伏時還是有一些拋離感，總的來說這款車的懸架功底在同級競爭對手中應屬中上。同樣，在噪音控制方面也是如此，雖然對於路噪和胎噪的控制還有提升空間，但是它對發動機噪音和風噪的抑制也有拿的出手的表現。
● 編輯點評：
啟辰這次為我們帶來了T70的改款車型，從外觀和內飾上看，新款車型顯得更年輕化了一些，這也是符合當下潮流的做法。同時，高配車型所搭載的車載互聯系統操作起來的流暢度和易用性也有不錯表現，可以說在舒適性配置方面啟辰T70通過這次改款追平了與競爭對手之間的差距。
而在動力方面，全新的1.4T+5MT的動力總成發動機動力輸出平順，手動變速箱擋位清晰。動力能夠滿足日常駕駛所需，換了動力總成之後給我的感覺反而比2.0L車型還好，只是自動擋車型的缺席顯得有些遺憾。而得益于雷諾-日產CMF平臺平臺的鋪好的“底子”，新款啟辰T70車型的駕駛感受在同級車型中可以說是出於上游水準的了。因此總的來說，這款車雖然不是一款全新換代的產品，但是綜合其配置、駕乘感受等方面考量，新款啟辰T70仍然是一款有競爭力的緊湊型SUV。