NASA發明新火星車輪胎,革新之舉還是白費功夫?
導語:迄今為止,“好奇號”火星車已經取得了令人矚目的成就。
目前來看,人們普遍對NASA持批評態度:NASA又在做白費力氣的重複工作。這個指控也並非空穴來風。早些年裡,NASA每次都不考慮利用已經經過驗證的設計,而是完全重新設計每一個新系列的衛星,平白增加事端,它也因此“臭名遠揚”。此外還有另外一個廣為流傳的故事:為了讓宇航員在零重力環境下能夠書寫,NASA竟然研發出了一個極其複雜的充氣筆,
這次NASA花了半個世紀的時間試圖再次“白費力氣”的領域就是車輪。在地球上,帶有充氣輪胎的車輪已經被充分證明其耐用形,但月球和火星的情況則不同,它們對這種有柄均勻鋼帶車輪並不是很友好。
從二十世紀六十年代起,NASA就在不停地設想並設計各種各樣的車輪。這其中有奇怪的螺旋狀的輪胎——用於碾過滑石粉一般的月球表面塵土、有大型履帶車、還有一些裝有甜甜圈形狀的巨型輪子,
當1971年阿波羅15號任務中第一輛載人月球探索車出發時,它搭載了具有彈性的大型金屬絲網輪,其內部採用柔軟的內框和鈦條以應對月球表面柔軟的土壤。
但是,在20世紀90年代火星探索車隨火星探路者號一同開始與火星接觸時,他們用堅實的鋁制車輪代替了網狀車輪。這一設計在火星探路者號以及後來的機遇號、勇氣號探索車上起到了很好的作用,但2012年好奇號著陸後,事情就發生了變化。這是因為好奇號是4m*4m的大小,而且火星表面比預期要粗糙得多。在一年之內,無人駕駛探測器車輪的軟金屬合金就已顯現出了明顯的磨損跡象——胎面已經鬆動而且開始出現孔洞。
根據NASA所說,Glenn實驗室工程師正考慮使用彈性輪胎這種先進的形式,以確保未來火星探索車更好的牽引力和耐久性,但繃緊的彈簧鋼絲網在試驗中不能很好地應對崎嶇的火星模擬地形。在駛過尖銳的岩石和其他障礙物時,網格會在壓力下變形。
然而之後工程師Colin Creager和材料科學家Santo Padula在他們一次偶然的交談中找到了一個解決方案。聽到這個問題後,Padula建議使用形狀記憶合金這種特殊的合金,其晶體會在原子水準上發生變形和回彈。這種新的車輪會由鎳鈦合金製造而成,它們可以向下形變直到貼近車軸的地方,還能夠在之後恢復到原來的形狀。
儘管仍在開發之中,NASA堅持認為這種新的合金網狀輪胎前景光明。它們不僅更耐用,還能很好地應對崎嶇地形而不下沉,並且可以在中速甚至高速下運載更重的負載物體。NASA這次的設計究竟能承受住輿論的壓力成為革新之舉,還是再次白費心力流於形式?接下來我們就拭目以待吧。
——END
翻譯 | 褚茗帆
編輯 | 星亦
審閱 | Soybean
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他們用堅實的鋁制車輪代替了網狀車輪。這一設計在火星探路者號以及後來的機遇號、勇氣號探索車上起到了很好的作用,但2012年好奇號著陸後,事情就發生了變化。這是因為好奇號是4m*4m的大小,而且火星表面比預期要粗糙得多。在一年之內,無人駕駛探測器車輪的軟金屬合金就已顯現出了明顯的磨損跡象——胎面已經鬆動而且開始出現孔洞。根據NASA所說,Glenn實驗室工程師正考慮使用彈性輪胎這種先進的形式,以確保未來火星探索車更好的牽引力和耐久性,但繃緊的彈簧鋼絲網在試驗中不能很好地應對崎嶇的火星模擬地形。在駛過尖銳的岩石和其他障礙物時,網格會在壓力下變形。
然而之後工程師Colin Creager和材料科學家Santo Padula在他們一次偶然的交談中找到了一個解決方案。聽到這個問題後,Padula建議使用形狀記憶合金這種特殊的合金,其晶體會在原子水準上發生變形和回彈。這種新的車輪會由鎳鈦合金製造而成,它們可以向下形變直到貼近車軸的地方,還能夠在之後恢復到原來的形狀。
儘管仍在開發之中,NASA堅持認為這種新的合金網狀輪胎前景光明。它們不僅更耐用,還能很好地應對崎嶇地形而不下沉,並且可以在中速甚至高速下運載更重的負載物體。NASA這次的設計究竟能承受住輿論的壓力成為革新之舉,還是再次白費心力流於形式?接下來我們就拭目以待吧。
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