吉利與富豪聯手打造的高端合資品牌LYNK&CO
前言
領克01可以算得上是目前新車市場的寵兒，無論是前段時間的資訊曝光還是幾次車展的亮相，都吸引了極大的關注，今天我們就來詳細介紹一下領克01的前世今生。
領克的誕生
LYNK & CO為領克的品牌標識，該品牌定位於歐洲技術、歐洲設計、全球製造、全球銷售的高端汽車品牌，於2016年10月20日在柏林發佈，並於2017年4月發佈了中文品牌名——領克，領克由坐落于哥德堡的吉利汽車歐洲研發中心（CEVT）和哥德堡設計團隊負責研發與設計，並將與富豪汽車在中國共用製造基地，按照與富豪同樣的品質標準、製造工藝生產具有世界領先品質的汽車產品。
CMA架構平臺詳解
LYNK & CO品牌基於中級車基礎模組架構CMA建立，全稱Compact Modular Architecture（智慧魔方），CMA由富豪汽車主導、吉利汽車與富豪汽車聯合開發，由來自全球20多個國家的兩千餘名頂尖工程師在吉利汽車歐洲研發中心（CEVT）歷時3年多研發完成。CMA架構具有高度的靈活性及延展性，可以為富豪及領克品牌提供更加多樣化，
CMA可適用於多種車身形式和尺寸，相容汽油發動機、插電式混合動力及純電動等多種動力系統，並具有行業領先的智慧化、車聯網以及自動駕駛領域的技術能力，其超前的互聯技術實現了車輛分享的技術佈局；其主被動安全技術將達到全球最嚴苛的技術及法規標準。
領克的前景
在目前這個大市場環境下，相當一部分人買車的觀念是：不是主流合資就是垃圾，由此可以看出，國內廠商造車一直走不出前幾年粗製濫造的形象，因為前期摸索的發展，國內廠商無論從設計到製造工藝確實不盡人意，同時也給當時想要支持國產的一部分人帶來了不好的用車體驗，
其實領克的誕生是一步險棋，領克作為吉利與富豪共同打造的高端合資品牌，由於吉利與富豪說不清道不明的關係，網上有一部分人理所應當的產生了領克就是個國產品牌的誤區，其實在吉利收購富豪時，富豪還是一個獨立運營的廠商，說簡單一些就是換了個東家，但是製造方面依然是富豪獨立進行的，並沒有改變富豪高端汽車的自身屬性。而在領克品牌的實際占比中，富豪是主導設計與技術的一方，與吉利共用製造基地，所以可以說領克品牌的品質是以富豪的嚴苛要求來製造，類似於一汽上汽與奧迪大眾的關係，所以領克的身份還是一個高端合資車型。
在今天的中國市場，已經是個供需平衡，甚至在局部供大於求的情況，但是得益於SUV市場火爆的現狀，SUV的市場相對來說還是不飽和的，在這個現狀下，領克01進入了市場。
領克在多方面進行了嘗試，無論是銷售還是車型打造，處處體現出新互聯網時代的特性，同時得益於本土化反應迅速，在其他一些高端合資車型剛剛開始轉身時，領克已經完成了初步的改造工程，領克01的誕生就是一個標誌性的產物，無論從網上預售，再到車型的命名，再到更貼近互聯網人群的設計風格和設計語言，通過產品的差異化，在高端汽車陣營中獨樹一幟，可以看出，未來的領克01在注重品牌的性能、工藝及設計之外，將要通過更加細分的差異化競爭來立於不敗之地。
目前談領克的前景還為時過早，但是通過領克一系列的戰略部署動作可以看出領克是想打一個漂亮的翻身仗，作為一個對中國汽車工業抱有夢想的人，從我個人角度，還是希望這個品牌能夠成功的。
而在領克品牌的實際占比中，富豪是主導設計與技術的一方，與吉利共用製造基地，所以可以說領克品牌的品質是以富豪的嚴苛要求來製造，類似於一汽上汽與奧迪大眾的關係，所以領克的身份還是一個高端合資車型。在今天的中國市場，已經是個供需平衡，甚至在局部供大於求的情況，但是得益於SUV市場火爆的現狀，SUV的市場相對來說還是不飽和的，在這個現狀下，領克01進入了市場。
領克在多方面進行了嘗試，無論是銷售還是車型打造，處處體現出新互聯網時代的特性，同時得益於本土化反應迅速，在其他一些高端合資車型剛剛開始轉身時，領克已經完成了初步的改造工程，領克01的誕生就是一個標誌性的產物，無論從網上預售，再到車型的命名，再到更貼近互聯網人群的設計風格和設計語言，通過產品的差異化，在高端汽車陣營中獨樹一幟，可以看出，未來的領克01在注重品牌的性能、工藝及設計之外，將要通過更加細分的差異化競爭來立於不敗之地。
目前談領克的前景還為時過早，但是通過領克一系列的戰略部署動作可以看出領克是想打一個漂亮的翻身仗，作為一個對中國汽車工業抱有夢想的人，從我個人角度，還是希望這個品牌能夠成功的。