只比哈弗H6貴1萬，現代憋出大招，博越、RX5已無優勢可言
80萬台、入華7年，這是北京現代打造的現代ix35緊湊型SUV創下的戰績，
而如果你要給換代的ix35找一個亮點，那麼依舊是其超高的顏值，雖然全新的ix35在長相上對比哈弗H6運動版、傳祺GS4等車型已經沒有了“臉壓一頭”的態勢，但你說韓系小鮮肉的長相對比國產大叔，選誰自然不用多問。除了現代ix35之外，韓國現代起亞集團又一次將ix35打造為了“雙生車型”，因為專門針對中國市場打造的起亞NP也同時到來了。
我們還是回到這台現代新i35上，在韓系品牌整體銷量持續回暖的情況下，現代ix35已經成為了目前北京現代入門SUV的擔當，雖然整個現代品牌一個月的銷量也就比哈弗H6高一倍，但是從全新ix35發佈上市開始，其持續增長的口碑已經足夠讓擁有高顏值的它成為競爭自主緊湊SUV市場的關鍵因素之一。
此外，這次北京現代最成功的部分就是對於ix35整體銷量層級的拉低，11.99萬棋手的它僅僅比傳祺GS4、哈弗H6這些車型的起步售價貴2萬，而在自動擋位車型的對比上，18款哈弗H6紅標中配車型在11.9萬，而xi35自動擋車型這位12.99萬，相差1萬的價格就多出了自動大燈、感應雨刷、座椅調節/加熱這些功能性配置而已，
我們再談配置，ix35的防炫目內後視鏡、後排出風口即便是在自動擋入門車型上也成為了標配，尤其是注重後排乘坐駕駛質感的後排空調出風口，
至於說外觀，反正筆者對於哈弗H6的各種套娃設計已經有些厭倦，畢竟連奧迪A4/A4L/A6/A6L這樣的套娃都會讓消費者在進行選車時多幾分疑慮，哈弗就更不用說了，即便是象徵更加豪華而硬朗的H6藍標版車型，其在實際的整體對比上還是差了些意思。ix35採用的與瑞風S7相似的寶瓶口橫幅格柵通過側邊的弧線滑動設計帶出強烈的轎跑氣質，同時，相差其間的尖銳線條也在英氣上不遜色于H6藍標版。
再看看側身處理，其實ix35在氣質印象的塑造上還真與H6有著一致性，不同於H6塑造的側身俯衝氛圍，新ix35的側身高腰線較為平直，而採用的粗壯C柱將尾窗打造為半懸浮式設計，通過與車底底盤包裹相同的柱體貼條讓車輛的整體化更高；同時，車輛設計的厚度比H6更高，這種將時尚與硬派融合在一起的設計顯然比分為紅藍標的H6更具吸引力。
動力上不用多說，雖然長城號稱打造了最佳的國內1.5T自主引擎，但是ix35全系均搭載的2.0L自然吸氣發動機雖然輸出能力上比不擁有2.0T的H6，但穩定性在配合6AT之後顯然將比哈弗H6高更多，同時，其輸出也比H6上的1.5T更高，同時享有輸出與經濟性的ix35，雖然比H6塊頭小了一些，但這種聊勝於無的差別並不會妨礙ix35成長為包括榮威RX5、吉利博越、傳祺GS4在內的緊湊SUV的有力競爭者。
至於說外觀，反正筆者對於哈弗H6的各種套娃設計已經有些厭倦，畢竟連奧迪A4/A4L/A6/A6L這樣的套娃都會讓消費者在進行選車時多幾分疑慮，哈弗就更不用說了，即便是象徵更加豪華而硬朗的H6藍標版車型，其在實際的整體對比上還是差了些意思。ix35採用的與瑞風S7相似的寶瓶口橫幅格柵通過側邊的弧線滑動設計帶出強烈的轎跑氣質，同時，相差其間的尖銳線條也在英氣上不遜色于H6藍標版。
再看看側身處理，其實ix35在氣質印象的塑造上還真與H6有著一致性，不同於H6塑造的側身俯衝氛圍，新ix35的側身高腰線較為平直，而採用的粗壯C柱將尾窗打造為半懸浮式設計，通過與車底底盤包裹相同的柱體貼條讓車輛的整體化更高；同時，車輛設計的厚度比H6更高，這種將時尚與硬派融合在一起的設計顯然比分為紅藍標的H6更具吸引力。
動力上不用多說，雖然長城號稱打造了最佳的國內1.5T自主引擎，但是ix35全系均搭載的2.0L自然吸氣發動機雖然輸出能力上比不擁有2.0T的H6，但穩定性在配合6AT之後顯然將比哈弗H6高更多，同時，其輸出也比H6上的1.5T更高，同時享有輸出與經濟性的ix35，雖然比H6塊頭小了一些，但這種聊勝於無的差別並不會妨礙ix35成長為包括榮威RX5、吉利博越、傳祺GS4在內的緊湊SUV的有力競爭者。