十月銷量超20萬，別克有得有失，凱迪拉克還在一路狂奔？
每月中旬，《童濟仁汽車評論》都會獨家撰文，對上個月銷量排名靠前的乘用車企業的新車市場表現、銷量結構及新產品佈局做解讀。每月關注物件分別為合資乘用車企TOP 3和本土乘用車企TOP 3。
2017年10月，上汽通用銷售新車201,258輛，同比增長9.43%，環比增長7.80%，單月銷量位列合資車企銷量第1名。
童濟仁汽車評論 編輯丨辰巳
近三年來車市里傳統的“金九銀十”正在變為“銀九金十”，這一趨勢也體現在了10月上汽通用的銷量上。10月份，上汽通用是唯一一個銷量超過20萬輛的車企。
細分到上汽通用三大品牌上，別克全新家用車軍團在上市首月的增量基本抵消了因SUV下滑帶來的銷量減少；雪佛蘭在邁銳寶、科沃茲兩款轎車和新車探界者的拉動下，銷量和產品結構都在向好的方面發展；凱迪拉克四款車型則繼續實現同比兩位數以上的增長率。
▎別克：SUV的“失”和轎車的“得”
別克銷量：113,473輛，同比下跌0.57%，環比增長5.62%。
【10月亮點】
1. 君越單月銷量破萬，“雙君”組合共貢獻16,927輛銷量。
2. 同級別售價最高的威朗，連續兩月銷量接近2萬輛，
3. GL6和閱朗上市半月已在各自細分市場取得一席之地。
【潛在風險】
1. 全新君威銷量環比出現下滑，新車仍處於銷量振盪期。
2. SUV下滑超過30%，昂科威亟待改款提振銷量。
10月16日別克用5款新車同時上市的方式，展現了對於家用車市場全面覆蓋的決心。其中的銷量基石英朗、威朗10月聯手貢獻超過5萬輛銷量。英朗排名轎車單月銷量第5，而威朗則是銷量前20名的轎車中除邁騰和雅閣兩款中型車外平均售價最高的車型。
而兩款深耕佈局的全新車型閱朗和GL6在上市首月也完成了市場的鋪貨，兩者首月銷量分別超過了明銳旅行車和途安，在細分市場樹立了良好的開局。但顯然，上市半個月的鋪貨銷量並不能完全說明問題，兩款車型真正的市場回饋需要待四季度銷量穩定後才見分曉。
這類“轎車”味道更濃郁的跨界車型，正在越來越多受到車企的關注。一方面，在家用車消費多元化時代，瞄準功能性更強、更能滿足消費者多方面需求的細分車型是車企開拓市場必然的選擇；另一方面，相較高底盤、大風阻的SUV來說，旅行車等跨界車型在提供相似或更好功能性的同時，有更好的燃油經濟性表現，更利於車企平均油耗限值的控制。
在中型車市場，“雙君”的組合貢獻16,927輛銷量，其中君越單月銷量過萬，已與帕薩特的銷量非常接近。作為合資中型車中平均售價最高、2.0T車型銷量最大的車型，君越在廣州車展上推出2018款車型，最大的改變在於加入代表別克高端定制豪華的Avenir車型，同時售價較老款君越頂配車型調低3萬元。
這一方面可以看作是別克對於中型車終端市場優惠的回應，另一方面Avenir這種感官豪華度在同級別有明顯優勢的車型不僅可以穩住君越2.0T車型的潛在消費者或同價位猶豫消費者，更可以用尺寸、配置、豪華感爭奪原本BBA中低配車型的潛在消費者，同時也實現對合資高端中型車市場的引領。
而全新君威在上市3個月後，銷量仍處於新老交替的振盪期。這裡一方面有新車型產能爬坡的原因，另一方面也是全新君威在老款大幅終端優惠後重塑價格體系的必然過程。如果全新君威能夠挺過這段時間，用產品力和不斷加強的傳播換得市場的認可，在後續產能進一步釋放之後，和君越一道實現2萬+的月銷量，將會進一步促成別克重歸合資中型車市場第一陣營。
GL8繼續上月13,000+的銷量表現，今年累計銷量已達到12萬輛，在高端MPV市場中的地位牢不可破。GL8的產品定位、市場佈局、行銷傳播手段，可以作為車企切入細分市場並樹立絕對價值標杆的經典案例。
與市場整體格局不太呼應的是別克SUV車型的表現，兩款SUV同比下滑超過30%。在全新換代車型沒有到來之前，別克在11月對於兩款SUV分別進行了年型改款。昂科威對於外形進行了家族化的改變，2.0T車型換裝9AT變速箱，同時整體售價相較老款車型有所下調。昂柯拉則是採用進一步增加智慧互聯、中控觸摸大屏、倒車影像等科技配置的方式，增強產品的配價比水準。
別克SUV的下滑是產品更新週期間隙競品頻發導致份額被擠佔。因此，對於兩款SUV，以現有的產品力重新發掘競爭優勢，找到新的消費受眾，是產品改款後別克需要在行銷上繼續跟進的。
▎雪佛蘭：“高性能”與“全功能”的產品結構梳理能否如願？
雪佛蘭銷量：68,968輛，同比增長22.52%，環比增長9.09%。
【10月亮點】
1. 入門級轎車和中型轎車繼續是雪佛蘭的銷量支柱。
2. 科沃茲銷量繼續攀升，連續兩月過2萬輛。
【潛在風險】
1. 探界者月銷量出現在6,000輛附近徘徊的現象。
2. 科魯茲的銷量能否提升，是雪佛蘭產品結構調整的重要一環。
在雪佛蘭全新梳理的產品譜系中，“高性能”與“全功能”兩大產品主線正逐步呈現。前者是以跑車和轎車為代表，而後者而是以SUV和皮卡與代表。
為了達成這個目標，雪佛蘭做了兩件事情：一個是以進口的方式不斷導入北美市場中的跑車、皮卡提升品牌形象；另一個是在主銷車型中加入諸如RS、Readline等個性化套件版本，以增強產品的運動與定制化屬性。
從雪佛蘭的銷量表中，我們能夠看到這個品牌在逐步從產品線調整的陣痛中呈現向好的節奏。包括緊湊型車、中型車、SUV的銷量占比從2015年的64%提升至79%，包括平均車型售價從不到10萬元提升到13.3萬元。
但是就銷量而言，代表品牌兩端的科沃茲和邁銳寶是銷量最好的兩款車型，體現出的是雪佛蘭品牌認知仍未達成絕對的一致，包括兩款車型的主要競爭手段仍在於用性價比贏得多元化用戶。
而科魯茲在雪佛蘭“高性能”產品譜系中的地位非常重要，一定程度上可以代表當初雪佛蘭年輕、運動、上進的品牌形象。因此，在模糊化的產品定位逐漸用歸一化的產品予以清晰描述後，科魯茲需要用更加堅定與合理的品牌定位找回初心。它的復蘇，是雪佛蘭產品結構真正合理的重要一環。
而在“全功能”產品線上，探界者在上市半年後，銷量一直徘徊在6,000輛附近，雖然已經得到了市場的初步關注與認可，但作為面向主流SUV消費人群的探界者，應當進一步挖掘自己的產品優勢。一方面與消費者的需求相契合，另一方面讓年輕消費者感受到更加個性、與眾不同的產品體驗，實現潛在消費人群的進一步擴大。
▎凱迪拉克：ATS-L和XT5均創下單月最佳銷量
凱迪拉克銷量：18,817輛，同比增長39.35%，環比增長17.39%。
【10月亮點】
1. ATS-L銷量逼近7,000輛，與寶馬3系僅有千餘輛的差距。
2. XT5單月銷量首破7,000輛，與賓士GLC差距不足500輛。
3. 11月新款XTS上市，質價比進一步提升。
【潛在風險】
XT5的競爭壓力逐漸增大。
10月，凱迪拉克繼續延續所有車型同比兩位數以上的增長趨勢。兩款主銷車型ATS-L和XT5均創下了今年單月最佳銷量，與細分市場中寶馬3系、賓士GLC的差距得到了前所未有的縮小。
與此同時，XTS在11月上市的新款車型，不僅進一步增配，而且給出了29.99-35.99萬元這一極具競爭力的售價。事實上，這可以看作是對細分市場終端價格體系混亂的回應，在指導價上直接採取價格下調，不僅可以減少終端管道的的壓力，而且更加利於擴大客戶群，爭奪主流合資行政型轎車高配車型的用戶。這是XTS實行差異化競爭的策略。
對於凱迪拉克在售的三款國產轎車而言，無論ATS-L、XTS還是CT6所在的細分市場，都是BBA佔據壟斷優勢的“固化市場”，用設計、產品力、價格的差異化展開市場競爭，是凱迪拉克能夠成為“第四選擇”的原因。同時，經過對於價格的重新梳理，新款XTS已經和ATS-L、CT6形成了價格區隔，更加利於凱迪拉克在各個細分市場發力，推動品牌的整體增長。
但值得注意的是，XT5的銷量增長不排除是在銷量旺季的“沖銷量”之舉。同時，全新國產XC60將在12月正式上市。明年上半年，全新國產奧迪Q5L、寶馬X3都將相繼推出，XT5所在細分市場將不會再有現在如此寬裕的環境了。
對於上汽通用三大品牌而言，產品結構梳理，都正在有層次、有步驟地進行。對於別克，通過新品推出或現有產品的消費群體重新定位重獲SUV的增長是當下面臨的主要問題；對於雪佛蘭，進一步增加產品中堅力量的銷量比重，實現短板的補齊，是雪佛蘭復興的關鍵；對於凱迪拉克，在品牌行銷基礎已初見成效的前提下，趁熱打鐵引入新品，強化在國內市場的產品佈局，助力其從豪華品牌第二梯隊中脫穎而出。
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在中型車市場，“雙君”的組合貢獻16,927輛銷量，其中君越單月銷量過萬，已與帕薩特的銷量非常接近。作為合資中型車中平均售價最高、2.0T車型銷量最大的車型，君越在廣州車展上推出2018款車型，最大的改變在於加入代表別克高端定制豪華的Avenir車型，同時售價較老款君越頂配車型調低3萬元。
這一方面可以看作是別克對於中型車終端市場優惠的回應，另一方面Avenir這種感官豪華度在同級別有明顯優勢的車型不僅可以穩住君越2.0T車型的潛在消費者或同價位猶豫消費者，更可以用尺寸、配置、豪華感爭奪原本BBA中低配車型的潛在消費者，同時也實現對合資高端中型車市場的引領。
而全新君威在上市3個月後，銷量仍處於新老交替的振盪期。這裡一方面有新車型產能爬坡的原因，另一方面也是全新君威在老款大幅終端優惠後重塑價格體系的必然過程。如果全新君威能夠挺過這段時間，用產品力和不斷加強的傳播換得市場的認可，在後續產能進一步釋放之後，和君越一道實現2萬+的月銷量，將會進一步促成別克重歸合資中型車市場第一陣營。
GL8繼續上月13,000+的銷量表現，今年累計銷量已達到12萬輛，在高端MPV市場中的地位牢不可破。GL8的產品定位、市場佈局、行銷傳播手段，可以作為車企切入細分市場並樹立絕對價值標杆的經典案例。
與市場整體格局不太呼應的是別克SUV車型的表現，兩款SUV同比下滑超過30%。在全新換代車型沒有到來之前，別克在11月對於兩款SUV分別進行了年型改款。昂科威對於外形進行了家族化的改變，2.0T車型換裝9AT變速箱，同時整體售價相較老款車型有所下調。昂柯拉則是採用進一步增加智慧互聯、中控觸摸大屏、倒車影像等科技配置的方式，增強產品的配價比水準。
別克SUV的下滑是產品更新週期間隙競品頻發導致份額被擠佔。因此，對於兩款SUV，以現有的產品力重新發掘競爭優勢，找到新的消費受眾，是產品改款後別克需要在行銷上繼續跟進的。
▎雪佛蘭：“高性能”與“全功能”的產品結構梳理能否如願？
雪佛蘭銷量：68,968輛，同比增長22.52%，環比增長9.09%。
【10月亮點】
1. 入門級轎車和中型轎車繼續是雪佛蘭的銷量支柱。
2. 科沃茲銷量繼續攀升，連續兩月過2萬輛。
【潛在風險】
1. 探界者月銷量出現在6,000輛附近徘徊的現象。
2. 科魯茲的銷量能否提升，是雪佛蘭產品結構調整的重要一環。
在雪佛蘭全新梳理的產品譜系中，“高性能”與“全功能”兩大產品主線正逐步呈現。前者是以跑車和轎車為代表，而後者而是以SUV和皮卡與代表。
為了達成這個目標，雪佛蘭做了兩件事情：一個是以進口的方式不斷導入北美市場中的跑車、皮卡提升品牌形象；另一個是在主銷車型中加入諸如RS、Readline等個性化套件版本，以增強產品的運動與定制化屬性。
從雪佛蘭的銷量表中，我們能夠看到這個品牌在逐步從產品線調整的陣痛中呈現向好的節奏。包括緊湊型車、中型車、SUV的銷量占比從2015年的64%提升至79%，包括平均車型售價從不到10萬元提升到13.3萬元。
但是就銷量而言，代表品牌兩端的科沃茲和邁銳寶是銷量最好的兩款車型，體現出的是雪佛蘭品牌認知仍未達成絕對的一致，包括兩款車型的主要競爭手段仍在於用性價比贏得多元化用戶。
而科魯茲在雪佛蘭“高性能”產品譜系中的地位非常重要，一定程度上可以代表當初雪佛蘭年輕、運動、上進的品牌形象。因此，在模糊化的產品定位逐漸用歸一化的產品予以清晰描述後，科魯茲需要用更加堅定與合理的品牌定位找回初心。它的復蘇，是雪佛蘭產品結構真正合理的重要一環。
而在“全功能”產品線上，探界者在上市半年後，銷量一直徘徊在6,000輛附近，雖然已經得到了市場的初步關注與認可，但作為面向主流SUV消費人群的探界者，應當進一步挖掘自己的產品優勢。一方面與消費者的需求相契合，另一方面讓年輕消費者感受到更加個性、與眾不同的產品體驗，實現潛在消費人群的進一步擴大。
▎凱迪拉克：ATS-L和XT5均創下單月最佳銷量
凱迪拉克銷量：18,817輛，同比增長39.35%，環比增長17.39%。
【10月亮點】
1. ATS-L銷量逼近7,000輛，與寶馬3系僅有千餘輛的差距。
2. XT5單月銷量首破7,000輛，與賓士GLC差距不足500輛。
3. 11月新款XTS上市，質價比進一步提升。
【潛在風險】
XT5的競爭壓力逐漸增大。
10月，凱迪拉克繼續延續所有車型同比兩位數以上的增長趨勢。兩款主銷車型ATS-L和XT5均創下了今年單月最佳銷量，與細分市場中寶馬3系、賓士GLC的差距得到了前所未有的縮小。
與此同時，XTS在11月上市的新款車型，不僅進一步增配，而且給出了29.99-35.99萬元這一極具競爭力的售價。事實上，這可以看作是對細分市場終端價格體系混亂的回應，在指導價上直接採取價格下調，不僅可以減少終端管道的的壓力，而且更加利於擴大客戶群，爭奪主流合資行政型轎車高配車型的用戶。這是XTS實行差異化競爭的策略。
對於凱迪拉克在售的三款國產轎車而言，無論ATS-L、XTS還是CT6所在的細分市場，都是BBA佔據壟斷優勢的“固化市場”，用設計、產品力、價格的差異化展開市場競爭，是凱迪拉克能夠成為“第四選擇”的原因。同時，經過對於價格的重新梳理，新款XTS已經和ATS-L、CT6形成了價格區隔，更加利於凱迪拉克在各個細分市場發力，推動品牌的整體增長。
但值得注意的是，XT5的銷量增長不排除是在銷量旺季的“沖銷量”之舉。同時，全新國產XC60將在12月正式上市。明年上半年，全新國產奧迪Q5L、寶馬X3都將相繼推出，XT5所在細分市場將不會再有現在如此寬裕的環境了。
對於上汽通用三大品牌而言，產品結構梳理，都正在有層次、有步驟地進行。對於別克，通過新品推出或現有產品的消費群體重新定位重獲SUV的增長是當下面臨的主要問題；對於雪佛蘭，進一步增加產品中堅力量的銷量比重，實現短板的補齊，是雪佛蘭復興的關鍵；對於凱迪拉克，在品牌行銷基礎已初見成效的前提下，趁熱打鐵引入新品，強化在國內市場的產品佈局，助力其從豪華品牌第二梯隊中脫穎而出。
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