最新中國“堵城”排行榜出爐 晚高峰17
11月27日，高德地圖聯合交通運輸部規劃研究院、交通運輸部科學研究院和阿裡雲、摩拜等機構，共同發佈了《2017年第三季度中國主要城市交通分析報告》（以下簡稱“報告”）。
報告顯示，同比去年三季度，
從日均各時段的擁堵的城市分佈來看，早高峰7點-8點時段最擁堵的城市為大連、8點-9點最擁堵城市為重慶；晚高峰17-18點時段哈爾濱最擁堵，18點-19點廣州最擁堵。24小時中，烏魯木齊和廣州出現次數最多，烏魯木齊6個時段最堵且主要分佈在晚上，而廣州有6個時段主要分佈在白天非高峰期和1個時段分佈在高峰期。
79%城市擁堵同比持平或下降 全國擁堵趨勢開始放緩
此外，與去年同期相比，多堵城平峰運行車速也有了明顯的提升，其中蘭州平峰車速提升幅度最大，由原來的24.52km/h提高至27.20km/h，提升幅度高達10.9%。同時，位列本季十大堵城的濟南、哈爾濱、北京、重慶、上海等城市，其平峰車速也都有了不同程度提升，
當然，本季度也有部分城市平峰車速與去年同期相比出現了下降的情況，其中下降幅度最大的城市為茂名，降幅達17%，車速由原27.82km/h下降至23.09km/h。而從車速降幅榜來看，只有成都是唯一在榜的特大型城市（根據《國務院關於調整城市規模劃分標準的通知》的標準劃分），車速降幅達7.3%，由原30.24km/h下降至28.03km/h。
濟南重回“首堵”，大連、昆明等I型大城市擁堵程度趕超特大城市，
桂林、昆明、清遠等城市在“最堵9月”任性暢通。
從時間上看，由於三季度包含了暑期與開學季，具有非常明顯的擁堵規律。其中暑期7月為最暢通月，百城中有63個城市為最暢通月，暑假特徵明顯；而作為開學季的“最堵9月”則有84個城市為最擁堵月份。但由於城市功能不同，青島、桂林、昆明、清遠等部分旅遊型和中轉型城市在“最堵9月”仍然任性的暢通，成為其在本季度的最暢通月份。
烏魯木齊工作日有6個時段擁堵居全國首位，廣州有7個時段。
在具體城市的擁堵特點方面，依據交通大資料，本季度泰州通勤高峰時段車速最快，平均車速高達39.5km/h，幾乎接近其平峰42.34km/h的車速，全天基本不存在堵車現象。其次為香港和鄂爾多斯，高峰時期車速分別達到了38.1km/h和37.6km/h。而清遠則成為了本季度節假日最擁堵的城市，平均節假日擁堵延時指數達到了1.66，這是由於清遠處於粵、湘、桂三省區交界處，區位優越，交通便利，節假日高速過境頻繁導致節假日擁堵嚴重，接下來依次為濟南、哈爾濱、茂名、洛陽、泰安、蘭州、咸陽、西安和北京，節假日擁堵延時指數均在1.57以上。
從日均各時段的擁堵的城市分佈來看，早高峰7點-8點時段最擁堵的城市為大連、8點-9點最擁堵城市為重慶；晚高峰17-18點時段哈爾濱最擁堵，18點-19點廣州最擁堵。24小時中，烏魯木齊和廣州出現次數最多，烏魯木齊6個時段最堵且主要分佈在晚上，而廣州有6個時段主要分佈在白天非高峰期和1個時段分佈在高峰期。
跨江橋樑成重慶通勤擁堵“罪魁”。
相比濟南、哈爾濱、北京、廣州等“堵城”相比，重慶的早高峰擁堵更為突出，擁堵延時指數高達1.957，同時平峰時段擁堵程度相對較低，通勤特徵明顯。究其原因，依據交通大資料，重慶高峰時段導航目的地主要集中在華新街、紀念碑、南平商圈，目的地集中造成了重慶市民出行路線選擇的集中，同時其擁堵路段多集中在橋樑和通往商圈的路段上，橋樑擁堵延時指數高出城市均值92%，為擁堵的主要瓶頸。由此可見，重慶獨有的地理特徵造成了其獨特的擁堵規律。
石家莊擁堵緩解降幅最大，“嚴制+地鐵開通”治堵效果顯著。
作為本季度擁堵緩解程度最大的城市，石家莊在6月份以後擁堵就呈明顯下降趨勢。去年三季度石家莊擁堵延時指數超過1.8的天數共52天，今年則下降至17天，擁堵指數整體下降了3.6%。究其原因，石家莊擁堵的明顯緩解受氣最嚴交規實施和地鐵開通的影響較大，其中地鐵1號線的開通對石家莊的交通影響明顯，地鐵開通後石家莊最堵的20條橫向道路擁堵整體下降了13%，擁堵路線明顯減少，地鐵起到了明顯分流作用。
本季度香港擁堵指數漲幅全國最大，擁堵排名51位，指數呈逐月升高趨勢。高峰擁堵延時指數同比上漲8.4%，根據中國香港特區政府統計發佈最新香港零售業銷售額數據，香港零售業和赴港遊客同比均上漲，擁堵的上漲可能與其呈現的復蘇現象有關。
報告還對2017年第三季度受擁堵較嚴重的城市進行了交通影響分析，報告顯示，中心城區擁堵同比下降4.5%，整體有所緩解。同時濟南東部區域擁堵同比大幅加劇，高峰擁堵延時指數增長12.1%。從資料看，濟南擁堵由中心城區往東部區域轉移的趨勢。
成都成為“車速降幅榜”唯一特大型城市
與去年同期相比，本季城市平峰運行車速提升幅度最大的城市為蘭州，平峰平均車速由原24.52km/h提高至27.20km/h。同時在榜的還有本季十大堵城濟南、哈爾濱、北京、重慶、上海等城市，其平峰車速均有不同程度提升，城市運行效率得到改善。而本季平峰期車速下降幅度最大的城市為茂名，降幅高達17%，車速由原27.82km/h下降至23.09km/h。另外，從車速降幅榜來看，基本都屬於大中型城市，而成都是唯一在榜的特大型城市（根據《國務院關於調整城市規模劃分標準的通知》的標準劃分），車速降幅達7.3%，由原30.24km/h下降至28.03km/h。
深圳摘掉堵城帽子 及時出警可使車速提升12%
報告顯示，以深圳為例，異常擁堵報警中84%是由於車流量引起的。而在車流量大造成的異常擁堵情景中，及時出警可提升12%的車速。同時對於事故造成的異常擁堵，可減少20%的擁堵時長，使車速提高35%。
深圳交警積極推進智慧交通管理系統建設，利用互聯網手段處理異常擁堵達到95%以上，排名全國第一。而高德的交通資訊公共服務平臺中的互聯網+異常擁堵處理功能可有效協助深圳交警監控異常擁堵道路，使深圳交警可以利用大資料快速準確發現異常擁堵的位置，再結合交警的及時出警處理，有效解決城市擁堵。從2016年10月至今，深圳交通擁堵大幅緩解，擁堵排名由去年三季度的第15下降至今年的第28，擁堵的緩解與異常擁堵及時處理關係密切。
共用單車的使用中男性占比更高 騎行速度稍快
本次報告還聯合摩拜單車，對共用單車的使用狀況和對交通影響進行了綜合分析。報告顯示，在使用共用單車的人群中，男性占比54%，女性占46%，男性使用共用單車的比例更高。而根據雙方的監測資料，在共用單車的平均騎行時間上女生更久，達到了10.9分鐘，男性則是10.7分鐘，在平均騎行車速上男性稍快，為9.3km/h。
另外，在共用單車投放量增加的路段擁堵有所緩解。在監測的北京上地、上海莘莊、廣州西村、深圳南山、天津中山南路、寧波鼓樓、南昌衛東和石家莊體育館8個通勤出行需求較大的地鐵站周邊，騎行速度都集中在8-11km/h。同時，根據出行大資料的監測，三季度北京擁堵緩解最大的10條道路多數位於社區周邊，而從摩拜的資料來看，這些區域也正是共用單車使用量漲幅明顯的區域。由此可見，社區周邊道路的擁堵下降與共用單車的活躍使用關係較密切。而從摩拜7月的資料來看，10分鐘的騎行距離為3公里左右，而步行的距離只有0.8公里左右，騎行10分鐘可達圈高出了步行可達圈4倍左右，效果明顯優於步行。
青島、桂林、昆明、清遠等部分旅遊型和中轉型城市在“最堵9月”仍然任性的暢通，成為其在本季度的最暢通月份。烏魯木齊工作日有6個時段擁堵居全國首位，廣州有7個時段。
在具體城市的擁堵特點方面，依據交通大資料，本季度泰州通勤高峰時段車速最快，平均車速高達39.5km/h，幾乎接近其平峰42.34km/h的車速，全天基本不存在堵車現象。其次為香港和鄂爾多斯，高峰時期車速分別達到了38.1km/h和37.6km/h。而清遠則成為了本季度節假日最擁堵的城市，平均節假日擁堵延時指數達到了1.66，這是由於清遠處於粵、湘、桂三省區交界處，區位優越，交通便利，節假日高速過境頻繁導致節假日擁堵嚴重，接下來依次為濟南、哈爾濱、茂名、洛陽、泰安、蘭州、咸陽、西安和北京，節假日擁堵延時指數均在1.57以上。
從日均各時段的擁堵的城市分佈來看，早高峰7點-8點時段最擁堵的城市為大連、8點-9點最擁堵城市為重慶；晚高峰17-18點時段哈爾濱最擁堵，18點-19點廣州最擁堵。24小時中，烏魯木齊和廣州出現次數最多，烏魯木齊6個時段最堵且主要分佈在晚上，而廣州有6個時段主要分佈在白天非高峰期和1個時段分佈在高峰期。
跨江橋樑成重慶通勤擁堵“罪魁”。
相比濟南、哈爾濱、北京、廣州等“堵城”相比，重慶的早高峰擁堵更為突出，擁堵延時指數高達1.957，同時平峰時段擁堵程度相對較低，通勤特徵明顯。究其原因，依據交通大資料，重慶高峰時段導航目的地主要集中在華新街、紀念碑、南平商圈，目的地集中造成了重慶市民出行路線選擇的集中，同時其擁堵路段多集中在橋樑和通往商圈的路段上，橋樑擁堵延時指數高出城市均值92%，為擁堵的主要瓶頸。由此可見，重慶獨有的地理特徵造成了其獨特的擁堵規律。
石家莊擁堵緩解降幅最大，“嚴制+地鐵開通”治堵效果顯著。
作為本季度擁堵緩解程度最大的城市，石家莊在6月份以後擁堵就呈明顯下降趨勢。去年三季度石家莊擁堵延時指數超過1.8的天數共52天，今年則下降至17天，擁堵指數整體下降了3.6%。究其原因，石家莊擁堵的明顯緩解受氣最嚴交規實施和地鐵開通的影響較大，其中地鐵1號線的開通對石家莊的交通影響明顯，地鐵開通後石家莊最堵的20條橫向道路擁堵整體下降了13%，擁堵路線明顯減少，地鐵起到了明顯分流作用。
本季度香港擁堵指數漲幅全國最大，擁堵排名51位，指數呈逐月升高趨勢。高峰擁堵延時指數同比上漲8.4%，根據中國香港特區政府統計發佈最新香港零售業銷售額數據，香港零售業和赴港遊客同比均上漲，擁堵的上漲可能與其呈現的復蘇現象有關。
報告還對2017年第三季度受擁堵較嚴重的城市進行了交通影響分析，報告顯示，中心城區擁堵同比下降4.5%，整體有所緩解。同時濟南東部區域擁堵同比大幅加劇，高峰擁堵延時指數增長12.1%。從資料看，濟南擁堵由中心城區往東部區域轉移的趨勢。
成都成為“車速降幅榜”唯一特大型城市
與去年同期相比，本季城市平峰運行車速提升幅度最大的城市為蘭州，平峰平均車速由原24.52km/h提高至27.20km/h。同時在榜的還有本季十大堵城濟南、哈爾濱、北京、重慶、上海等城市，其平峰車速均有不同程度提升，城市運行效率得到改善。而本季平峰期車速下降幅度最大的城市為茂名，降幅高達17%，車速由原27.82km/h下降至23.09km/h。另外，從車速降幅榜來看，基本都屬於大中型城市，而成都是唯一在榜的特大型城市（根據《國務院關於調整城市規模劃分標準的通知》的標準劃分），車速降幅達7.3%，由原30.24km/h下降至28.03km/h。
深圳摘掉堵城帽子 及時出警可使車速提升12%
報告顯示，以深圳為例，異常擁堵報警中84%是由於車流量引起的。而在車流量大造成的異常擁堵情景中，及時出警可提升12%的車速。同時對於事故造成的異常擁堵，可減少20%的擁堵時長，使車速提高35%。
深圳交警積極推進智慧交通管理系統建設，利用互聯網手段處理異常擁堵達到95%以上，排名全國第一。而高德的交通資訊公共服務平臺中的互聯網+異常擁堵處理功能可有效協助深圳交警監控異常擁堵道路，使深圳交警可以利用大資料快速準確發現異常擁堵的位置，再結合交警的及時出警處理，有效解決城市擁堵。從2016年10月至今，深圳交通擁堵大幅緩解，擁堵排名由去年三季度的第15下降至今年的第28，擁堵的緩解與異常擁堵及時處理關係密切。
共用單車的使用中男性占比更高 騎行速度稍快
本次報告還聯合摩拜單車，對共用單車的使用狀況和對交通影響進行了綜合分析。報告顯示，在使用共用單車的人群中，男性占比54%，女性占46%，男性使用共用單車的比例更高。而根據雙方的監測資料，在共用單車的平均騎行時間上女生更久，達到了10.9分鐘，男性則是10.7分鐘，在平均騎行車速上男性稍快，為9.3km/h。
另外，在共用單車投放量增加的路段擁堵有所緩解。在監測的北京上地、上海莘莊、廣州西村、深圳南山、天津中山南路、寧波鼓樓、南昌衛東和石家莊體育館8個通勤出行需求較大的地鐵站周邊，騎行速度都集中在8-11km/h。同時，根據出行大資料的監測，三季度北京擁堵緩解最大的10條道路多數位於社區周邊，而從摩拜的資料來看，這些區域也正是共用單車使用量漲幅明顯的區域。由此可見，社區周邊道路的擁堵下降與共用單車的活躍使用關係較密切。而從摩拜7月的資料來看，10分鐘的騎行距離為3公里左右，而步行的距離只有0.8公里左右，騎行10分鐘可達圈高出了步行可達圈4倍左右，效果明顯優於步行。