德系車、日系車、美系車都有什麼區別，你最喜歡的是哪個車系？
論高端汽車，德系的豪華品牌汽車在技術檔次、市場規模、品牌溢價等無論從哪個角度來說都是當之無愧的世界第一。即便單論，德系三大豪華品牌BBA中的任何一家無不是實力雄厚、獨霸一方的存在，
日系的豪華品牌比起德系來說就不僅是稍遜一籌了，應該差了一大截。這當中的雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌“三小豪華品牌”也是各有自己的看家本領，在高檔做工和用料的基礎之上凝聚了各自廠商的精華技藝。
美系豪華品牌就差的多了，像什麼“凱迪拉克、林肯、克萊斯勒”在街頭已經難得一遇了。實際上即便遇到了並有幸被“老司機”識別出來，它們到底算不算豪華品牌還是個具有爭議性的問題，
對於這個級別的車型來說，幾大主流汽車廠商並無大的差距。它們仿若達成了共識一般，嚴謹恪守著一套“隱性規則”，採取拉皮加大、節約成本、覆蓋全方位價格區間等各種共通的手段，用以吸引不同層次的消費者。具體到各系車型也僅有些細微差別。
以德系平民品牌大眾來說，其耐用度和二手保值率還不錯。為人詬病的老平臺拉皮特供車實際上也並非一無是處，
日系的家用車，在配置方面是比較刻薄的。在一些低端產品上，常用的定速巡航等配置一般只出現在高配、頂配車型上，而低配車型即便小到揚聲器能用2個也不會給你用4個。
美系車以配置高、優惠大為特色，另外其底盤的扎實與不錯的運動性也獲得廣泛好評。雖然性價比不錯，但以通用、福特為代表的美系車輛總體也存在著綜合技術實力不足，小瑕疵較多等問題，油耗也是一向的偏高。
最後以國家的整體汽車工業而言德國作為汽車發明人，無疑是領跑者，但如今卻面臨創新乏力，發展遇到了瓶頸，尤其是在新能源領域已經落後於日系汽車。面對競爭壓力，大眾竟能步入歧途製造了驚天的排放醜聞，令人唏噓。
日本的精工製造享譽世界，擁有眾多的業界領先技術和重要零部件的技術壟斷優勢。尤其在新能源領域目前還難逢對手，但其在經濟壓力之下也面臨局部失控，企業倒閉甚至造假事件都震驚世界。
美國的汽車工業發展歷史悠久，擁有深厚的技術底蘊。但目前來說，以“汽車之城底特律的破產”為標誌性事件，美國的汽車工業已經落後太多，成為了拖後腿的夕陽產業。不過這麼多年來的積累來看，它的潛力還是很大的，不容小視。尤其值得一提的，美國的科技創新能力是世界最強的，“無人駕駛”、“人工智慧”等領域都是領先世界的，以特斯拉為代表的“未來派”也許某一天就會顛覆整個汽車行業。
說到最後，汽車工業發展到今天早已從“技術導向”轉變“為市場導向”，各大汽車廠商們並不以技術論高低，而是誰賣的多誰是老大。
搶佔市場、同行拼殺則成為汽車廠商們的必修課，德系三大豪華品牌早已把產品線下探到與平民品牌交錯競爭的水準，這就能充分的說明這一點。
另外汽車廠商們還要疲於應對各國政府相關的安全、環保等越發嚴厲的政策，其涉及到的經濟、法規、政治、能源問題，已經遠遠超出了一般工業專案的複雜程度，總之敗寇成王，還需拭目以待。
你喜歡哪個系的車？ (單選) 0人 0% 德系車 0人 0% 日系車 0人 0% 美系車 0人 0% 法系車 0人 0% 韓系車 0人 0% 自主品牌 0人 0% 不論系別，只看具體車型 投票
發展遇到了瓶頸，尤其是在新能源領域已經落後於日系汽車。面對競爭壓力，大眾竟能步入歧途製造了驚天的排放醜聞，令人唏噓。日本的精工製造享譽世界，擁有眾多的業界領先技術和重要零部件的技術壟斷優勢。尤其在新能源領域目前還難逢對手，但其在經濟壓力之下也面臨局部失控，企業倒閉甚至造假事件都震驚世界。
美國的汽車工業發展歷史悠久，擁有深厚的技術底蘊。但目前來說，以“汽車之城底特律的破產”為標誌性事件，美國的汽車工業已經落後太多，成為了拖後腿的夕陽產業。不過這麼多年來的積累來看，它的潛力還是很大的，不容小視。尤其值得一提的，美國的科技創新能力是世界最強的，“無人駕駛”、“人工智慧”等領域都是領先世界的，以特斯拉為代表的“未來派”也許某一天就會顛覆整個汽車行業。
說到最後，汽車工業發展到今天早已從“技術導向”轉變“為市場導向”，各大汽車廠商們並不以技術論高低，而是誰賣的多誰是老大。
搶佔市場、同行拼殺則成為汽車廠商們的必修課，德系三大豪華品牌早已把產品線下探到與平民品牌交錯競爭的水準，這就能充分的說明這一點。
另外汽車廠商們還要疲於應對各國政府相關的安全、環保等越發嚴厲的政策，其涉及到的經濟、法規、政治、能源問題，已經遠遠超出了一般工業專案的複雜程度，總之敗寇成王，還需拭目以待。
你喜歡哪個系的車？ (單選) 0人 0% 德系車 0人 0% 日系車 0人 0% 美系車 0人 0% 法系車 0人 0% 韓系車 0人 0% 自主品牌 0人 0% 不論系別，只看具體車型 投票