大燈進水噪音大，這臺本田CRV真是糟心啊
我們很期待這臺本田CRV到底是什麼水準。實際上，我對於CRV最感興趣的還是本田的混動系統，不過由於“排隊”太久，所以只能先給大家看看這台1.5T售價20.38萬的風尚版兩驅CRV！回頭有機會再給大家拆拆本田的混動車型。
外觀：新車大燈進水
對於外觀設計來說，還是老規矩，仁者見仁智者見智，我們就不做評價了。
不過，我們發現了一個嚴重的問題，我們這台車CRV目前只跑了300多公里，在我們洗車的時候，卻發現大燈竟然進水了！新車就出現這種情況，本田的品控品質還真是可以！
新款CRV的軸距雖然變長了，但是車身長度並沒有變化，所以後備箱的尺寸也變化不多。
掀起備胎蓋板之後，我們發現了兩個問題。第一，新款CRV不僅將原先的全尺寸備胎換成了非全尺寸。第二，後備箱底板隔音棉用了大量的回收材料！至於甲醛含量多少，這裡先賣個關子，拆車內容中會有詳細的測試。
內飾：木紋裝飾更精緻
不少媒體老師對新款CRV的評價是，更顯年輕化了，問題是你覺得年輕人會在乎木紋裝飾條嗎？如果新款CRV的內飾變得更加精緻，倒還比較貼譜。
當然，相比新凱美瑞的內飾來說，CRV的內飾設計真的是很不錯了！至於新凱美瑞內飾什麼樣，等我們提到車再詳聊。
不過新款CRV方向盤的音量控制按鍵還是比較有新意的，不僅能夠支援物理按鍵，還帶有觸感，能夠觸摸滑動調節，比較有意思。
空間：車內空間依舊不錯
在說車內空間之前，我對CRV的開門角度非常滿意， 前後門的開門角度幾乎能達到90度，上車下車非常方便，尤其是對於後排乘客上下車，大角度的開門，簡直是貴賓級待遇。雖然有點兒誇張，但是體驗確實不錯。
其實CRV最早是本田為美國用戶開發的車型，所以車內的空間不錯、座椅比較寬大。對於亞洲用戶來說可能有些偏寬，包裹性一般，但是由於座椅海綿相對比較軟，所以舒適度還算可以。
後排空間也很不錯，不過由於整車有點兒溜背，所以頭頂空間一般，但是座椅舒適度不錯。地板中央沒有凸起，很適合坐三個人。
動力：1.5T+CVT足夠用
之前我們就說過，從這一代CRV開始，本田取消了2.0自吸純汽油發動機的動力總成，全部換成了1.5T發動機。而混動版本還是“2.0自吸發動機+電動機”的組合。混動版本我們有機會再聊，先說說1.5T的感受。
這台1.5T發動機很容易被聯想到本田思域的那台1.5T動力總成，實際上這台CRV的1.5T比思域的1.5T高出16匹馬力，達到了193匹，扭矩為243牛米，屬於一個高功率版本，並且帳面資料還不錯。其實整體感覺，這台車1.5T發動機開起來並不像一台渦輪增壓發動機，更像是一台自吸發動機，幾乎感覺不到渦輪的介入，動力輸出很平順。適合城市代步，長時間跑高速就算了。
CRV匹配的是一台CVT無級變速箱，模擬6速。其實從檔把位置來看，非常美國化，操作簡單順手，還挺舒服的。這台CVT變速箱的反應挺快，尤其是初段的時候，非常敏感，輕點油門就能夠感覺到有些向前躥的意思，整體調校有點兒更偏向於運動，所以對於新手來說，開這台車起步時，要小心駕駛。
駕乘：有點運動，有點吵
整體來說這台CRV開起來不難開，轉向有點兒偏運動，雖然是電子助力轉向，但是方向盤回正力還不錯，並不是輕飄飄的感覺，與一般的本田車和日本車有點兒不一樣。
對於所有本田SUV來說，有一個特點，就是開起來並不像一台SUV。整體操控和懸架的支撐更像是一台轎車，前後懸架調校相對舒適，但是過溝溝坎坎的時候，也比較乾脆，沒有什麼拖泥帶水的感覺。然而本田車噪音大的問題，在這台車依舊沒有任何改觀，不僅發動機比較吵，底盤噪音、胎噪、風噪……基本上是360度的噪音體驗。
總結：適合城市遛馬路
這台新CRV除了外觀變了，內飾精緻了，其它的細節並沒有什麼太多的改變。整體的駕駛感覺，這台車1.5T的發動機，也只能說是中規中矩，但是空間不錯，可靠性比較高，城市遛遛街，帶帶孩子，出門親子遊什麼的，比較適合。
至於這台車值不值，或者說加價提車究竟值不值？還請各位繼續關注我們後續的拆車內容。
本田CRV試駕評分
其實CRV最早是本田為美國用戶開發的車型，所以車內的空間不錯、座椅比較寬大。對於亞洲用戶來說可能有些偏寬，包裹性一般，但是由於座椅海綿相對比較軟，所以舒適度還算可以。
後排空間也很不錯，不過由於整車有點兒溜背，所以頭頂空間一般，但是座椅舒適度不錯。地板中央沒有凸起，很適合坐三個人。
動力：1.5T+CVT足夠用
之前我們就說過，從這一代CRV開始，本田取消了2.0自吸純汽油發動機的動力總成，全部換成了1.5T發動機。而混動版本還是“2.0自吸發動機+電動機”的組合。混動版本我們有機會再聊，先說說1.5T的感受。
這台1.5T發動機很容易被聯想到本田思域的那台1.5T動力總成，實際上這台CRV的1.5T比思域的1.5T高出16匹馬力，達到了193匹，扭矩為243牛米，屬於一個高功率版本，並且帳面資料還不錯。其實整體感覺，這台車1.5T發動機開起來並不像一台渦輪增壓發動機，更像是一台自吸發動機，幾乎感覺不到渦輪的介入，動力輸出很平順。適合城市代步，長時間跑高速就算了。
CRV匹配的是一台CVT無級變速箱，模擬6速。其實從檔把位置來看，非常美國化，操作簡單順手，還挺舒服的。這台CVT變速箱的反應挺快，尤其是初段的時候，非常敏感，輕點油門就能夠感覺到有些向前躥的意思，整體調校有點兒更偏向於運動，所以對於新手來說，開這台車起步時，要小心駕駛。
駕乘：有點運動，有點吵
整體來說這台CRV開起來不難開，轉向有點兒偏運動，雖然是電子助力轉向，但是方向盤回正力還不錯，並不是輕飄飄的感覺，與一般的本田車和日本車有點兒不一樣。
對於所有本田SUV來說，有一個特點，就是開起來並不像一台SUV。整體操控和懸架的支撐更像是一台轎車，前後懸架調校相對舒適，但是過溝溝坎坎的時候，也比較乾脆，沒有什麼拖泥帶水的感覺。然而本田車噪音大的問題，在這台車依舊沒有任何改觀，不僅發動機比較吵，底盤噪音、胎噪、風噪……基本上是360度的噪音體驗。
總結：適合城市遛馬路
這台新CRV除了外觀變了，內飾精緻了，其它的細節並沒有什麼太多的改變。整體的駕駛感覺，這台車1.5T的發動機，也只能說是中規中矩，但是空間不錯，可靠性比較高，城市遛遛街，帶帶孩子，出門親子遊什麼的，比較適合。
至於這台車值不值，或者說加價提車究竟值不值？還請各位繼續關注我們後續的拆車內容。
本田CRV試駕評分