成都地鐵7號線今起正式開通試運營！全線網站均可移動支付！
四川發佈用戶端消息 2017年12月6日上午8點36分，成都地鐵7號線各車站正式開門迎客，首發列車--金沙文化主題列車從金沙博物館站載著第一批乘客緩緩駛出。這標誌著經過4年多緊鑼密鼓的建設和運營籌備，
地鐵7號線是成都首條閉合環形線路，位於二、三環間居住用地最密集的環形交通走廊上，沿線串聯了成都站、成都東站、成都南站等重要交通樞紐，並與城市快速軌道交通及市域軌道交通放射線形成換乘關係。線路全長38.6公里，設地下車站31座，與既有地鐵線路設有8個換乘站。
該線路的開通試運營標誌著成都中心城區軌道交通骨幹成網，
金沙文化主題列車上線首發 實現“三千年穿越之旅”
作為7號線首發列車，成都軌道集團精心打造的金沙文化主題列車今日正式與廣大市民乘客見面。金沙專列以“多彩的金沙王國”為主題，
在打造設計之初，如何在尊重並保留金沙文明原本面貌的基礎上，以一種現代、創新、富有活力的方式呈現在現代人眼前，在地鐵車廂裡實現一場“三千年穿越之旅”，
記者看到，車廂地面、頂棚均以太陽神鳥金飾圖案作為點綴，四隻神鳥簇擁的廣告框、以金沙出土文物造型為靈感設計的把手，以及椅背的黃色帶山背景等細節，展現出原汁原味的金沙文化，在地鐵車廂內打造出一個移動的金沙博物館，讓乘客仿佛“穿越”到金沙王國。
首推“內/外環”新概念 “轉峰”期將清客組織列車回庫
成都地鐵7號線採用單一環線運營組織方式，針對“環線無終點”的特點，為準確、明瞭地向乘客顯示導乘資訊，7號線首推“內/外環”概念，以“內環順時針/外環逆時針”方向表明列車運行方向。同時，在月臺遮罩門上方導向、列車動態地圖上均以“上北下南左西右東”的原則按照網站實際所處方位鋪畫線路圖，並輔以標明前方重點站方向進行導乘資訊優化。
7號線作為成都市域首條環線，其乘車方式與既有的1、2、3、4、10號線有所不同，乘客出行時須注意內環列車按順時針方向運行，外環列車按逆時針方向運行。
為了更好地滿足乘客出行需求，地鐵運營在高峰期增加上線列車數量，以更優質的服務駁運客流。高峰運營過後，地鐵運營將根據客流預測分析，通過“轉峰”的手段組織列車回場調整線上列車，以匹配非高峰時段的客流情況，而環線沒有物理上的終點，因此在運營過程中會在特定時段出現環線列車清客的現象。
據悉，在工作日09:30至10:35以及19:00至21:15時間段，週末19:30至21:30時間段，部分列車在槐樹店（外環）、崔家店（內環）以及琉璃場（外環）有間隔地清客回場。此外，每日22:00前後，內環方向有1列車在武侯大道清客，外環方向有1列車在龍爪堰清客進存車線，以配合次日發車需要。如在乘車過程中遇到清客情況請配合工作人員引導，下車後等待下趟列車。
線網運營再次提速 1號線最小行車間隔壓縮為2分鐘
7號線開通試運營後，線網客流將會有較大幅度增加。為緩解大客流壓力，成都軌道集團對既有線路運行圖進行了優化調整，加密高峰時段上線列車。
1號線高峰段最小行車間隔壓縮為2分鐘，2號線高峰時段最小行車間隔為2分鐘40秒，3號線高峰時段最小行車間隔為3分鐘30秒，4號線高峰時段最小行車間隔為3分鐘10秒，10號線高峰時段的最小行車間隔為8分15秒。
同時，根據早晚高峰客流的潮汐特性，結合7號線開通後既有線的客流預測，參考各交通樞紐站、飛機場等大型客流集散點的服務時間，對線網各條運營線路的首末班車換乘時間進行優化調整。
首班車匹配：其他線路市郊-市區方向均可換乘7號線，06:00以後到達成都的火車可與地鐵接駁。
末班車匹配：換乘時間滿足市區向郊區發散，內/外環到達成都東客站的時間均在23:00以後。線網匹配調整後，1號線收車時間延時10分鐘，2號線延時15分鐘，3號線延時20分鐘。
全線車站均可使用移動支付
據瞭解，7號線對車廂內的顯示幕進行優化創新，採用了37寸LCD動態電子地圖長條顯示幕。除顯示前方車站資訊檢索外，還新增了預計到站計時顯示、列車車廂位置和車站服務設施顯示，乘客不僅可以直觀地看到列車到站及開關門資訊，還可以看見到達前方車站的預計時間，所在車廂對應最近的樓扶梯、換乘通道資訊，以及車廂對應車站內出入口、衛生間的方向資訊，方便乘客提前規劃上、下車位置，避開人流，節省出行時間。
此外，成都地鐵7號線全線所有車站自動售票機均增加了移動支付功能，以實現微信、支付寶二維碼購票、充值業務，為乘客提供更多元化、更便捷的購票方式。與此同時，在已開通運營線路的所有網站也通過技改實現了所有自動售票機的移動支付購票功能，真正實現全線網所有地鐵車站移動支付全覆蓋。現在，乘客可線上網任意網站的自動售票機上體驗移動支付購票或充值。
成都地鐵官方APP可實現線路擁擠度查詢功能
為進一步提升運營服務水準，滿足乘客購票、查詢等需求，成都軌道集團自2017年4月啟動了成都地鐵官方APP的設計研發工作，經過長達8個月的反復測試，目前該APP已正式推出。據瞭解，該APP具備可完整實現乘客所需要的出行路徑規劃和選擇、列車即時定位、線網擁擠程度展示、乘車和換乘指引、車站及周邊資訊查詢、失物招領、應急資訊即時推送等18個實用功能，為乘客搭乘地鐵出行提供了極大方便。
目前，蘋果IOS系統及安卓4.2.2以上系統版本均可通過掃描二維碼（7號線各車站及列車均有宣傳海報）下載安裝成都地鐵官方APP，或直接在App Store商城內搜索“成都地鐵-官方APP”下載安裝。後續，成都軌道集團將在其他各大應用商城推出安卓4.2.2版及IOS版APP供廣大乘客下載。
四川發佈用戶端記者 張藥灩
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並輔以標明前方重點站方向進行導乘資訊優化。
7號線作為成都市域首條環線，其乘車方式與既有的1、2、3、4、10號線有所不同，乘客出行時須注意內環列車按順時針方向運行，外環列車按逆時針方向運行。
為了更好地滿足乘客出行需求，地鐵運營在高峰期增加上線列車數量，以更優質的服務駁運客流。高峰運營過後，地鐵運營將根據客流預測分析，通過“轉峰”的手段組織列車回場調整線上列車，以匹配非高峰時段的客流情況，而環線沒有物理上的終點，因此在運營過程中會在特定時段出現環線列車清客的現象。
據悉，在工作日09:30至10:35以及19:00至21:15時間段，週末19:30至21:30時間段，部分列車在槐樹店（外環）、崔家店（內環）以及琉璃場（外環）有間隔地清客回場。此外，每日22:00前後，內環方向有1列車在武侯大道清客，外環方向有1列車在龍爪堰清客進存車線，以配合次日發車需要。如在乘車過程中遇到清客情況請配合工作人員引導，下車後等待下趟列車。
線網運營再次提速 1號線最小行車間隔壓縮為2分鐘
7號線開通試運營後，線網客流將會有較大幅度增加。為緩解大客流壓力，成都軌道集團對既有線路運行圖進行了優化調整，加密高峰時段上線列車。
1號線高峰段最小行車間隔壓縮為2分鐘，2號線高峰時段最小行車間隔為2分鐘40秒，3號線高峰時段最小行車間隔為3分鐘30秒，4號線高峰時段最小行車間隔為3分鐘10秒，10號線高峰時段的最小行車間隔為8分15秒。
同時，根據早晚高峰客流的潮汐特性，結合7號線開通後既有線的客流預測，參考各交通樞紐站、飛機場等大型客流集散點的服務時間，對線網各條運營線路的首末班車換乘時間進行優化調整。
首班車匹配：其他線路市郊-市區方向均可換乘7號線，06:00以後到達成都的火車可與地鐵接駁。
末班車匹配：換乘時間滿足市區向郊區發散，內/外環到達成都東客站的時間均在23:00以後。線網匹配調整後，1號線收車時間延時10分鐘，2號線延時15分鐘，3號線延時20分鐘。
全線車站均可使用移動支付
據瞭解，7號線對車廂內的顯示幕進行優化創新，採用了37寸LCD動態電子地圖長條顯示幕。除顯示前方車站資訊檢索外，還新增了預計到站計時顯示、列車車廂位置和車站服務設施顯示，乘客不僅可以直觀地看到列車到站及開關門資訊，還可以看見到達前方車站的預計時間，所在車廂對應最近的樓扶梯、換乘通道資訊，以及車廂對應車站內出入口、衛生間的方向資訊，方便乘客提前規劃上、下車位置，避開人流，節省出行時間。
此外，成都地鐵7號線全線所有車站自動售票機均增加了移動支付功能，以實現微信、支付寶二維碼購票、充值業務，為乘客提供更多元化、更便捷的購票方式。與此同時，在已開通運營線路的所有網站也通過技改實現了所有自動售票機的移動支付購票功能，真正實現全線網所有地鐵車站移動支付全覆蓋。現在，乘客可線上網任意網站的自動售票機上體驗移動支付購票或充值。
成都地鐵官方APP可實現線路擁擠度查詢功能
為進一步提升運營服務水準，滿足乘客購票、查詢等需求，成都軌道集團自2017年4月啟動了成都地鐵官方APP的設計研發工作，經過長達8個月的反復測試，目前該APP已正式推出。據瞭解，該APP具備可完整實現乘客所需要的出行路徑規劃和選擇、列車即時定位、線網擁擠程度展示、乘車和換乘指引、車站及周邊資訊查詢、失物招領、應急資訊即時推送等18個實用功能，為乘客搭乘地鐵出行提供了極大方便。
目前，蘋果IOS系統及安卓4.2.2以上系統版本均可通過掃描二維碼（7號線各車站及列車均有宣傳海報）下載安裝成都地鐵官方APP，或直接在App Store商城內搜索“成都地鐵-官方APP”下載安裝。後續，成都軌道集團將在其他各大應用商城推出安卓4.2.2版及IOS版APP供廣大乘客下載。
四川發佈用戶端記者 張藥灩
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