用資料評估市場容量，關於新能源車用驅動電機前後五年的市場分析
新聞前景提要：
1.驅動電機大資料：前後五年市場分析預測
2.中外市場看MCU：2020年中國市場規模將達到564.5億
3.金陵電機擬募資1.4億用於股權收購及子公司投入
4.2020年5.0L/100km標準，關於電機電池的這些知識你最好先弄懂
業界要聞：
驅動電機大資料前後五年市場分析與預估
新能源汽車產業鏈由四大環節組成，即上游原材料、關鍵零部件、整車製造和售後增值服務。驅動電機是關鍵零部件環節中的一個細分行業，行業產業鏈上游是電解銅(電磁線)、矽鋼、鋼材、鋁材、絕緣材料、永磁材料等原材料供應商以及軸承、換向器、冷卻器等配件供應商,下游是整車廠。
驅動電機行業產業鏈圖
電機生產工藝流程圖
驅動電機行業需求側分析
1、過去5年和未來5年預計市場量
2016年國內新能源汽車受到騙補清查工作的影響，
過去5年和未來5年預計驅動電機裝機量情況如下：
圖：過去5年和未來5年預計驅動電機裝機量
2、過去5年和未來5年預計市場規模
根據《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020 年)》以及《十三五 國家戰略性新興產業發展規劃》提出的到 2020 年，
過去5年和未來5年預計驅動電機市場規模情況如下：
圖：過去5年和未來5年預計驅動電機市場規模
業界要聞：
金陵電機擬募資1.4億用於股權收購及子公司投入
12月4日，金陵電機公告，公司擬1.95元/股的價格，發行股份7171萬股，預計融資總額為1.4億元。金陵電機表示，募集資金主要用於股權收購、子公司的投入及補充流動資金。
金陵電機主要從事小功率電機的設計研發、生產銷售及相關的元件，
業界要聞：
中外市場看MCU，2020年中國MCU市場規模將達到564.5億元
MCU自上世紀70年代問世以來，就成為了全球嵌入式電子應用領域不可或缺的核心部件，基於MCU開發的各種嵌入式應用不斷拓展，PC、網路通信、工業控制、汽車電子、消費電子、金融電子、政府身份認證都離不開MCU。
從全球視野看
2015年,全球MCU市場規模為158.6億美元，與2014年的158.7億美元基本持平。從銷售量來看，2015年全球MCU共出貨224.1億顆，較2014年增長了17.2%，表明整體MCU市場的需求旺盛，32bit MCU平均價格快速下降，影響了整體生產規模的增長。
未來，在物聯網IoT視域下全球工業4.0、5G網路通信、新能源及自動駕駛汽車、家庭自動化的發展，將推動全球MCU市場需求繼續保持較高速度增長，預計到2020年，全球MCU出貨量將達到317.8億顆，在32bit MCU平均價格下降幅度放緩的驅使下，到2020年，全球MCU市場規模將達到207.81億美元。
從中國市場看
2015年，中國MCU市場規模約為325.1億元人民幣，較2014年增長了9.1%。未來，中國仍將保持全球電子資訊製造集聚基地的地位，同時在“中國製造2025”、“互聯網+”等國家戰略和國家支持“雙創”政策的推動下，中國企業將更加廣泛和深入的參與全球電子資訊產業的高端設計環節，從而在實現產業轉型升級的同時創造更多的MCU市場需求。預計到2020年，中國MCU市場規模將達到564.5億元人民幣，年均複合增長率約為11.7%。
業界要聞：
傳出86/BRZ要停售了！這些電機電池知識你最好先弄懂
聽說86/BRZ要停售，原因就在於CAFC的限制，CAFC全稱中國乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法，裡面明確表明，我國乘用車產品平均燃料消耗量在2015年實現6.9L/100km，到2020年降至5.0L/100km，CAFC怎麼計算?將某車企每個車型對應的油耗與其產量求積後相加，再除以所有車型的產量，算平均油耗。
95家國產車企和27家進口車企中，有19家國產車企和14家進口車企沒有達到目標值，具體的懲罰制度尚未確定，但是免不了罰款，暫停新建企業審批，暫停新車申報，暫停新上產能審批，罰款對於車企來說雖然不是小數目，但其他的措施更是致命。
沒有一家車廠敢跟CAFC作對，車企需要做的就是順應潮流，小排量，新能源，輕量化。計算油耗時，新能源車是按照0油耗來計算，而且生產新能源車還有相應的油耗車輛倍數，車企賣出一台新能源車，相當於有了5台零油耗指標。
新能源車及超低油耗車輛倍數
其次，在限牌的城市，新能源車的車牌比傳統車牌更加容易中簽，如果急需買車，而又苦於沒指標的話，可以考慮新能源車。
新能源車少不了電池和電機，只有好的電池和電機互相配合，新能源車或電動車才有較高的可靠性和實用性。
首先電池分為3類，飛輪，鎳氫和鋰電池
1.飛輪電池（長這樣↓）
飛輪電池憑藉高適應性，較好的儲能能力，而且不受化學的限制，未來的前景將十分廣闊。
2.鋰電池（長這樣↓）
特斯拉使用三元鋰電池作為儲能方式，優點是能量密度更大有更長的續航里程，缺點在於三元鋰電池對電池管理系統要求較高，而且體積較大，電池內部化學成分會開始分解。
3.鎳氫電池(長這樣↓）
鎳氫電池是豐田混動系統的儲能方式，相比鋰電池穩定性更好，缺點是與鋰電池相比電壓較低以及電池具有記憶效應需要嚴格控制充放電。
電機大致上分為非同步，無刷直流和永磁同步電機
1.非同步電機
特斯拉作為電動車的領軍者，使用非同步電機作為驅動，非同步電機有變頻調速能力，並且可以通過自身的正反轉來實現前進和倒車功能，不需要複雜的變速結構，同時對於動能的回收也更加容易。
減少了變速機構，可以使車內空間更大，電機，電池的佈局更加方便，後期維護成本較低並且非同步電機實現能量回收也比較容易，當車輛滑行時，電動機轉變為發電機進行發電，將電量儲存在電池中。
2.無刷直流電機
無刷直流電機由於免維護，是入門級電動車首選，但是直流電機的轉速範圍不廣，需要增加變速器才能符合車用電動機的要求，增加了重量和影響空間佈置。
著重空間利用率的汽車領域，無刷直流電機使用上相對受限，但由於成本低，免維護的特性，所以適合小型或者微型電動車成本控制得較低的車型上使用。
3.永磁同步電機
永磁同步電機結構與直流電機相似，並且在噪音的控制上優勢明顯。永磁同步電機體積小，重量輕，更加有利於車輛設計佈局，更小的重量可以增加車輛的續航里程。永磁同步電機免維護，免潤滑油，有效降低後期維護成本。
評價一輛電動車好與否，除了電機和電池的性能外，NVH也是很重要的一環，電動機工作使的電流聲處於一個固定的頻率，使人枯燥，對於噪音的控制，永磁同步電機有著先天的優勢，有利於車輛NVH的優化。
在未來的家用電動車領域，永磁同步電機將是首選，與非同步電機相比永磁同步電機不需要無功勵磁電流因此功率因數高，但是同時也存在起動困難，成本高的缺點。
總結：
2015年,全球MCU市場規模為158.6億美元，與2014年的158.7億美元基本持平。從銷售量來看，2015年全球MCU共出貨224.1億顆，較2014年增長了17.2%，表明整體MCU市場的需求旺盛，32bit MCU平均價格快速下降，影響了整體生產規模的增長。
未來，在物聯網IoT視域下全球工業4.0、5G網路通信、新能源及自動駕駛汽車、家庭自動化的發展，將推動全球MCU市場需求繼續保持較高速度增長，預計到2020年，全球MCU出貨量將達到317.8億顆，在32bit MCU平均價格下降幅度放緩的驅使下，到2020年，全球MCU市場規模將達到207.81億美元。
從中國市場看
2015年，中國MCU市場規模約為325.1億元人民幣，較2014年增長了9.1%。未來，中國仍將保持全球電子資訊製造集聚基地的地位，同時在“中國製造2025”、“互聯網+”等國家戰略和國家支持“雙創”政策的推動下，中國企業將更加廣泛和深入的參與全球電子資訊產業的高端設計環節，從而在實現產業轉型升級的同時創造更多的MCU市場需求。預計到2020年，中國MCU市場規模將達到564.5億元人民幣，年均複合增長率約為11.7%。
業界要聞：
傳出86/BRZ要停售了！這些電機電池知識你最好先弄懂
聽說86/BRZ要停售，原因就在於CAFC的限制，CAFC全稱中國乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法，裡面明確表明，我國乘用車產品平均燃料消耗量在2015年實現6.9L/100km，到2020年降至5.0L/100km，CAFC怎麼計算?將某車企每個車型對應的油耗與其產量求積後相加，再除以所有車型的產量，算平均油耗。
95家國產車企和27家進口車企中，有19家國產車企和14家進口車企沒有達到目標值，具體的懲罰制度尚未確定，但是免不了罰款，暫停新建企業審批，暫停新車申報，暫停新上產能審批，罰款對於車企來說雖然不是小數目，但其他的措施更是致命。
沒有一家車廠敢跟CAFC作對，車企需要做的就是順應潮流，小排量，新能源，輕量化。計算油耗時，新能源車是按照0油耗來計算，而且生產新能源車還有相應的油耗車輛倍數，車企賣出一台新能源車，相當於有了5台零油耗指標。
新能源車及超低油耗車輛倍數
其次，在限牌的城市，新能源車的車牌比傳統車牌更加容易中簽，如果急需買車，而又苦於沒指標的話，可以考慮新能源車。
新能源車少不了電池和電機，只有好的電池和電機互相配合，新能源車或電動車才有較高的可靠性和實用性。
首先電池分為3類，飛輪，鎳氫和鋰電池
1.飛輪電池（長這樣↓）
飛輪電池憑藉高適應性，較好的儲能能力，而且不受化學的限制，未來的前景將十分廣闊。
2.鋰電池（長這樣↓）
特斯拉使用三元鋰電池作為儲能方式，優點是能量密度更大有更長的續航里程，缺點在於三元鋰電池對電池管理系統要求較高，而且體積較大，電池內部化學成分會開始分解。
3.鎳氫電池(長這樣↓）
鎳氫電池是豐田混動系統的儲能方式，相比鋰電池穩定性更好，缺點是與鋰電池相比電壓較低以及電池具有記憶效應需要嚴格控制充放電。
電機大致上分為非同步，無刷直流和永磁同步電機
1.非同步電機
特斯拉作為電動車的領軍者，使用非同步電機作為驅動，非同步電機有變頻調速能力，並且可以通過自身的正反轉來實現前進和倒車功能，不需要複雜的變速結構，同時對於動能的回收也更加容易。
減少了變速機構，可以使車內空間更大，電機，電池的佈局更加方便，後期維護成本較低並且非同步電機實現能量回收也比較容易，當車輛滑行時，電動機轉變為發電機進行發電，將電量儲存在電池中。
2.無刷直流電機
無刷直流電機由於免維護，是入門級電動車首選，但是直流電機的轉速範圍不廣，需要增加變速器才能符合車用電動機的要求，增加了重量和影響空間佈置。
著重空間利用率的汽車領域，無刷直流電機使用上相對受限，但由於成本低，免維護的特性，所以適合小型或者微型電動車成本控制得較低的車型上使用。
3.永磁同步電機
永磁同步電機結構與直流電機相似，並且在噪音的控制上優勢明顯。永磁同步電機體積小，重量輕，更加有利於車輛設計佈局，更小的重量可以增加車輛的續航里程。永磁同步電機免維護，免潤滑油，有效降低後期維護成本。
評價一輛電動車好與否，除了電機和電池的性能外，NVH也是很重要的一環，電動機工作使的電流聲處於一個固定的頻率，使人枯燥，對於噪音的控制，永磁同步電機有著先天的優勢，有利於車輛NVH的優化。
在未來的家用電動車領域，永磁同步電機將是首選，與非同步電機相比永磁同步電機不需要無功勵磁電流因此功率因數高，但是同時也存在起動困難，成本高的缺點。
總結：