世界上需不需要一輛超跑SUV？蘭博基尼Urus說Yes
面對越來越多的汽車品牌，我們常常會反問：世界上還需不需要一個新品牌？
觀致就被這樣一個反問問得懵逼，至今仍然在混沌中。
但是對於蘭博基尼來說，“世界上還需不需要一輛超跑SUV”這個問題可以輕鬆回答：需要。
今天淩晨，（義大利時間12月4日18:30分），蘭博基尼旗下全新SUV車型——蘭博基尼Urus，於義大利聖亞加塔·波隆尼全球首發亮相。此次官方還公佈了該車未來在中國市場的建議零售價為313萬元人民幣。
對於蘭博基尼來說，我們並不擔心它的造型，也不會過多關心它的內飾。事實上，就Urus這套外觀來說，已經被深深地打上了家族化的烙印，儘管和大牛小牛都有一些不同，但絕對不會讓人有太多的驚訝。雖然內飾方面也和旗下跑車車型有所區別，有了一些立體感，但是我們依然能看出一些奧迪和保時捷的設計思路，
作為一款超跑SUV，我們最關心的依然是它的動力系統。Urus搭載的是一台4.0L V8雙渦輪增壓發動機，這台發動機其實大家也比較熟悉，就是搭載在包括保時捷Panamera等車型上的那台發動機，
雖然是一款超跑SUV，但蘭博基尼Urus依然具備一定的越野性，配備四驅系統，前後扭矩分配為40/60（後輪最高可達87％，前輪最高可達70％），還帶有後輪輔助轉向功能。除此之外，Urus還提供了包括STRADA（街道）、SPORT（運動）、CORSA（賽道）、SABBIA（砂石）、TERRA（越野）、NEVE（雪地）以及EGO（自訂）在內的七種駕駛模式。
如同它的名字（Urus這個名稱源自於西班牙語，是一種體型龐大的野牛，也是西班牙鬥牛的品種之一）一樣，Urus的動力堪稱狂躁，但它僅僅能稱為“世界最速燃油SUV”，因為“世界最速SUV”的稱號已經被特斯拉MODEL X P100D車型（百公里加速3.1秒）拿走了。雖然一出生就略帶遺憾，但我們依然能看出大眾集團在技術共用之後在產品研發方面無可比擬的優勢，或許這只是SUV中的小牛，大牛還在後面……
之所以說這個世界還需要一輛超跑SUV，是因為在Urus之前並沒有車型能擔當此重任。目前300萬左右的量產SUV屈指可數：賓利添越注重奢華，雖然加速性不錯，但並沒有跑進3秒；保時捷Cayenne Turbo S 4.8T產品比較均衡，性價比也很高，但也只跑到4.1秒；路虎攬勝5.0 V8 SC 巔峰創世加長版更不用說了，它的特點就是長；而賓士AMG G 65，明顯更注重越野性能。所以，Urus的到來實際上是SUV車型的一次突破，象徵意義更大一些……當然，對於蘭博基尼來說，要的就是這種象徵意義。
其實Urus到來的意義並不僅僅是象徵性的，甚至可以說這是蘭博基尼追求利益的結果。當跑車越來越不掙錢的時候，SUV帶來的利潤足以養活一個品牌。時至今日，我們已經發現像在賓利、保時捷、瑪莎拉蒂這樣的品牌旗下，SUV已經成為最走量的車型了。特別是卡宴，曾經還算是拯救了保時捷的最大功臣。
情報分析
目前來看，蘭博基尼Urus獨一無二的超跑SUV身份加上狂躁的性能，絕對能讓它收穫不少訂單，甚至銷量有可能超過其他跑車之和。而從313萬的售價以及3003mm的軸距來看，它也具備了不錯的實用性，對於中國的土豪買家來說，這種誘惑是不可阻擋的。而對於競爭對手法拉利來說，蘭博基尼也將擁有壓倒性的優勢。
之所以說這個世界還需要一輛超跑SUV，是因為在Urus之前並沒有車型能擔當此重任。目前300萬左右的量產SUV屈指可數：賓利添越注重奢華，雖然加速性不錯，但並沒有跑進3秒；保時捷Cayenne Turbo S 4.8T產品比較均衡，性價比也很高，但也只跑到4.1秒；路虎攬勝5.0 V8 SC 巔峰創世加長版更不用說了，它的特點就是長；而賓士AMG G 65，明顯更注重越野性能。所以，Urus的到來實際上是SUV車型的一次突破，象徵意義更大一些……當然，對於蘭博基尼來說，要的就是這種象徵意義。
其實Urus到來的意義並不僅僅是象徵性的，甚至可以說這是蘭博基尼追求利益的結果。當跑車越來越不掙錢的時候，SUV帶來的利潤足以養活一個品牌。時至今日，我們已經發現像在賓利、保時捷、瑪莎拉蒂這樣的品牌旗下，SUV已經成為最走量的車型了。特別是卡宴，曾經還算是拯救了保時捷的最大功臣。
情報分析
目前來看，蘭博基尼Urus獨一無二的超跑SUV身份加上狂躁的性能，絕對能讓它收穫不少訂單，甚至銷量有可能超過其他跑車之和。而從313萬的售價以及3003mm的軸距來看，它也具備了不錯的實用性，對於中國的土豪買家來說，這種誘惑是不可阻擋的。而對於競爭對手法拉利來說，蘭博基尼也將擁有壓倒性的優勢。