[共用單車下半場]王慶坨鎮的冰火兩重天
央廣網天津12月6日消息據中國之聲《新聞縱橫》報導，特別策劃《共用單車下半場》今天請聽第三篇《王慶坨鎮的冰火兩重天》。
天津武清西南部小鎮——王慶坨，常住人口只有四萬人，七成以上的勞動力都幹著和自行車有關的活，
雷格薩斯廠房
公司生產負責人樊端告訴記者：“現在我上午做的還都是景區的共用單車。
時光倒回去年冬天，這裡可不是這般景象。
樊端說：“年前就火了，最火的時候是過完年，
如今，共用單車企業預定又退單的車子，甚至是出現問題的單車企業再不會拉走的自行車，樊端說，他們都在想辦法處理，“全部拆了，噴漆有別人的logo，人家不會要。只有想辦法拆了這些，看能不能用？實在用不了就報廢。
站在雷格薩斯自行車廠門口，可以看到廠房大門一家挨一家緊鎖，絕大多數自行車廠都處於停產狀態，偶爾能看到貨車拉著設備離開，這是工廠搬家。
大門緊鎖的自行車企業
樊端說：“以前本來一個月能賺六七千元，車架廠的技術工一個月都一萬多，現在都賺不到錢了，生產線一個月賺三千元，還要吃喝。車架廠的員工都沒活，回家了。今年很多企業倒閉。當時共用單車剛火，新設立了很多企業，能存活下來，就是厲害的。”
距離不遠的美邦自行車公司是王慶坨的知名企業，此前有傳聞稱，
美邦工人說：“沒訂單還幹什麼？生產機器都給人送回去了，不幹了還不給人退回去。”
當地業內人士透露，今年上半年，無論是整車廠還是零配件廠接共用單車的訂單都接到手軟。共用單車企業只要支付兩三成訂金，企業就開始生產，不少企業還專門上馬生產線。現在大家接單的態度一百八十度大轉彎。
老曹說：“我幹了這麼久，我的客戶從春天開始做，到現在APP還沒弄明白。咱現在做需要85%的定金，少了85%保證不做。實話講，我這樓上壓了不少東西，他只交了50%定金，我一百多萬，才給我50%，我這還壓了50%，一百七十萬的貨，我吃大虧了。”
從訂單潮湧到生意蕭條，風光不過半年多。先是北京、上海等多地限制新增共用單車，緊接著悟空、町町、小藍、酷騎等單車企業陸續關張，王慶坨鎮自行車企業的日子一天不如一天。當地也有一些自行車廠從未涉足共用單車行業，共用單車擠壓了傳統自行車零售市場的空間，這是他們來自市場最直接的感知。
威特斯說：“門口都是共用單車，誰買車？今年4、5月份的時候，感覺如神話一般，一下來了大量訂單，反正有樂的、有哭的，哭的多。”
乘著共用單車的過山車，王慶坨中小企業遭受的打擊顯而易見。在天津，富士達、飛鴿、科林等大型自行車製造企業同樣感受著市場的冷暖。
今年4月，ofo小黃車宣佈和全球最大的自行車製造商富士達簽署戰略合作，ofo表示其每年將獲得富士達超過1000萬的單車產能，占全球單車產能的八分之一，這也是共用單車行業迄今獲得的單筆最大產能。
天津富士達自行車有限公司，一個生產車間8條生產線中5條正在生產，產出的自行車將外銷韓國。公司副總經理景毅龍表示：“這生產線可以做小黃也可以做別的，並不是固定線。共用單車來時，我可以分幾條線過來，如果今天旺，所有的線都做小黃。沒有我就做外銷或者內銷。”
富士達的小黃車生產線
景毅龍告訴記者，今年年初，趕上共用單車訂單紮堆出貨時，貨車就會排滿廠區道路。冬季本來就是自行車行業的傳統淡季，加之共用單車行業進入洗牌期，市場帶來的波動無法避免。富士達的外銷比例在百分之八十以上，共用單車熱潮退去，陣痛難免，不過，現在更需要合理調整，理性面對。
景毅龍說：“實際上，年初確實很多工廠都來找，做的也蠻多。小型的我們首先不做，中型的大概年中也不做了，到目前為止，我們最主要的合作方是ofo和Hellobike。其實每年都是‘感冒’，但是今年是‘發燒’，今年有共用單車，波動幅度肯定會更大，但是程度是可調的，目前單子少了，並非就完了。後面如果有單子還是要合作，所以要理性，更要有計劃。即便做得再好，它的波動也沒辦法完全降低。”
在天津自行車、電動車協會理事長劉學全看來，共用單車的出現，對自行車行業而言是把雙刃劍，方便了出行、做大了自行車市場、對於行業的轉型升級也有促進作用；不利影響首先在於產能過剩的後續處理，企業雖然對市場有調節能力，但這一次，過剩的自行車能消化多少還有待時間檢驗，“共用單車衝擊了這個行業幾十年建立起來的傳統銷售管道。對於沒有拿到共用單車訂單的中小企業，小型企業面臨生存壓力，而且一旦不行它就不做了，這給製造業帶來了大量的庫存，也是一個不小的麻煩。現在這些庫存有的乾脆滯銷在庫裡，這主要是現在出問題的幾個共用單車如小藍、酷騎這類。有的工廠試圖經過改造，用到其他訂單上；沒有辦法的，就滯留在庫裡。”
此前有媒體報導，小藍單車拖欠供應商款項高達兩億元，涉及70余家供應商。劉學全表示，共用單車平臺拖欠供應鏈款項的情況的確存在，“如果正常運作，存在賬期的問題，比如一兩個月；如果（共用單車企業）出現問題，這就麻煩了，有的品牌可能現在最多欠幾千萬。據我瞭解，比如酷騎欠天津飛鴿，還有旭峰，都欠不少錢。現在還沒有一個解決辦法，是訴訟還是另尋他路。”
現在大家接單的態度一百八十度大轉彎。老曹說：“我幹了這麼久，我的客戶從春天開始做，到現在APP還沒弄明白。咱現在做需要85%的定金，少了85%保證不做。實話講，我這樓上壓了不少東西，他只交了50%定金，我一百多萬，才給我50%，我這還壓了50%，一百七十萬的貨，我吃大虧了。”
從訂單潮湧到生意蕭條，風光不過半年多。先是北京、上海等多地限制新增共用單車，緊接著悟空、町町、小藍、酷騎等單車企業陸續關張，王慶坨鎮自行車企業的日子一天不如一天。當地也有一些自行車廠從未涉足共用單車行業，共用單車擠壓了傳統自行車零售市場的空間，這是他們來自市場最直接的感知。
威特斯說：“門口都是共用單車，誰買車？今年4、5月份的時候，感覺如神話一般，一下來了大量訂單，反正有樂的、有哭的，哭的多。”
乘著共用單車的過山車，王慶坨中小企業遭受的打擊顯而易見。在天津，富士達、飛鴿、科林等大型自行車製造企業同樣感受著市場的冷暖。
今年4月，ofo小黃車宣佈和全球最大的自行車製造商富士達簽署戰略合作，ofo表示其每年將獲得富士達超過1000萬的單車產能，占全球單車產能的八分之一，這也是共用單車行業迄今獲得的單筆最大產能。
天津富士達自行車有限公司，一個生產車間8條生產線中5條正在生產，產出的自行車將外銷韓國。公司副總經理景毅龍表示：“這生產線可以做小黃也可以做別的，並不是固定線。共用單車來時，我可以分幾條線過來，如果今天旺，所有的線都做小黃。沒有我就做外銷或者內銷。”
富士達的小黃車生產線
景毅龍告訴記者，今年年初，趕上共用單車訂單紮堆出貨時，貨車就會排滿廠區道路。冬季本來就是自行車行業的傳統淡季，加之共用單車行業進入洗牌期，市場帶來的波動無法避免。富士達的外銷比例在百分之八十以上，共用單車熱潮退去，陣痛難免，不過，現在更需要合理調整，理性面對。
景毅龍說：“實際上，年初確實很多工廠都來找，做的也蠻多。小型的我們首先不做，中型的大概年中也不做了，到目前為止，我們最主要的合作方是ofo和Hellobike。其實每年都是‘感冒’，但是今年是‘發燒’，今年有共用單車，波動幅度肯定會更大，但是程度是可調的，目前單子少了，並非就完了。後面如果有單子還是要合作，所以要理性，更要有計劃。即便做得再好，它的波動也沒辦法完全降低。”
在天津自行車、電動車協會理事長劉學全看來，共用單車的出現，對自行車行業而言是把雙刃劍，方便了出行、做大了自行車市場、對於行業的轉型升級也有促進作用；不利影響首先在於產能過剩的後續處理，企業雖然對市場有調節能力，但這一次，過剩的自行車能消化多少還有待時間檢驗，“共用單車衝擊了這個行業幾十年建立起來的傳統銷售管道。對於沒有拿到共用單車訂單的中小企業，小型企業面臨生存壓力，而且一旦不行它就不做了，這給製造業帶來了大量的庫存，也是一個不小的麻煩。現在這些庫存有的乾脆滯銷在庫裡，這主要是現在出問題的幾個共用單車如小藍、酷騎這類。有的工廠試圖經過改造，用到其他訂單上；沒有辦法的，就滯留在庫裡。”
此前有媒體報導，小藍單車拖欠供應商款項高達兩億元，涉及70余家供應商。劉學全表示，共用單車平臺拖欠供應鏈款項的情況的確存在，“如果正常運作，存在賬期的問題，比如一兩個月；如果（共用單車企業）出現問題，這就麻煩了，有的品牌可能現在最多欠幾千萬。據我瞭解，比如酷騎欠天津飛鴿，還有旭峰，都欠不少錢。現在還沒有一個解決辦法，是訴訟還是另尋他路。”