西成高鐵:時速250公里穿越陡峭山脈
12月6日,全線643公里,設計時速250公里的西成高鐵將全線開通運營,兩地最短運營時間3小時27分。
西成高鐵途經我國地理上最重要的南北分界線秦嶺,為世界首條穿越艱險山脈的高速鐵路。
怎麼翻秦嶺?在鐵道第一勘察設計院,這條“高鐵蜀道”設計圖清晰地展示在科技日報記者眼前:一路爬高下坡,其中有45公里持續以20‰—25‰大坡度線路爬升,直接落差高達1100米;穿越134公里長大密集隧道群……
“高鐵線路必須取直。”西成高鐵專案指揮長劉雙進詳解了西成高鐵的設計緣由。
西成高鐵陝西段的橋隧比高達94%,在秦嶺山脈中超過10公里的特長隧道就有7座,隧道群規模為全國之最。
高速列車穿秦嶺,非常驚心動魄。在一個又一個坡面陡峭的“V”形溝穀中,動車頻繁高速地鑽山入洞。險峻的地形,使很多隧道洞口間距都很小,存在“空氣動力學效應”和“危岩落石安全防護”兩大技術難題。
“基本是在懸崖上打隧道。最近的兩座隧道間距僅為20米,以時速250公里瞬間進出,
在大山裡高速行駛,除了頻繁鑽洞,還要依山勢上下坡。“以時速250公里計算,相當於動車在23分鐘內登上375層樓。”劉雙進如此形容。
連續長大坡道給動車平穩運行帶來了高難度挑戰。擔任西成高鐵運營的主力車型CRH3A,除具有“復興號”核心技術外,新增了一項獨有的制動功能——坡起制動,具有快起快停、快速乘降等特點,