WEY兩款車型銷量破萬後，哈弗同比下滑17%

隨著年末的到來，各大車企都開啟了衝量模式。2017年12月6日，11月長城汽車銷量如期而出，11月長城汽車銷量為131,062輛，同比增長1.53%，1~11月長城汽車累計銷量為944,576輛，同比增長2.24%。

在長城汽車11月的資料中，SUV銷量為117,669輛，占長城汽車整個銷量的89.7%，其中哈弗SUV車型銷量為97,209輛，為SUV銷量的82.6%，而剩下的17.3%為長城高端品牌WEY。

值得一提的是，在今年11月，WEY品牌兩款車型都雙雙破萬，VV7銷量為10,183輛，而上市僅僅只有3個月的VV5銷量也突破萬輛，為10,277輛。

據長城內部人士透露，目前VV7與VV5都在提升產能的過程之中，

仍然是生產多少銷售多少的狀態。也就是說如果產能有所提升未來WEY品牌的銷量還有進一步增長空間。

在產品規劃上，除明年要上市的VV6、VV7x等傳統燃油汽車，明年一季度WEY品牌還將推出首款插電式混動車型P8。除此之外，其網路建設也將完成從今年底的100家4S店向明年底300家4S店的擴張。

2018年，魏建軍給WEY品牌定下的銷售任務是25萬輛，其實按現在WEY的銷量來看，魏建軍的銷量目標算是非常保守。

而主要原因可能因為今年年初魏建軍設定了125萬輛的銷售目標，在前11月僅完成了銷量目標的75.5%，還有一個月的時間要完成30萬輛的目標顯然是不可能的。如果明年銷量目標還是“未完成”，那麼將給WEY 帶來負面的效果。

在WEY高歌猛進之後, 哈弗的銷量再一次同比下滑。

11月份，哈弗SUV的銷量同比下滑17.03%。雖然其中有一部分原因是去年購置稅政策的刺激導致過高的銷量，但經過《一句話點評》分析認為主要是兩款車型影響了哈弗整體銷量。

首先是主力車型哈弗H6，11月銷量為54,097輛，同比下滑了23.04%，這也從側面發映出了去年7萬銷量的輝煌也只是政策之下的曇花一現，

但是不可否認的是，哈弗再一次成為緊湊級SUV市場的銷量冠軍，但是其競爭力卻不如之前。另外，隨著越來越多同級別車型的出現，這一級別的競爭也越來越激烈。

不過值得一提的是，今年11月，哈弗H6最走量的1.5t車型正式上市，未來將對於哈弗H6銷量的提升能夠起到一定的作用。

另外一款影響哈弗總銷量的車型就是哈弗H7,11月銷量僅為2,070輛，

同比下滑79.52%。在《一句話點評》看來，哈弗H7的銷量自從VV7上市以來，一直徘徊在2,000輛左右，顯然，VV7的出現進一步影響了H7的銷量表現。

雖然在今年10月H7開啟了官方降價企圖把H7與WEY區隔開來形成錯位的打法，不過從11月的銷量來看，這樣的戰略顯然還沒有成功。畢竟同平臺的產品，雖然WEY價格更高，不過更多人還是會選擇WEY。

《一句話點評》認為，哈弗H7應該及時還代，拋去不實用的配置，將價格優勢繼續擴大，以越級的打法來重新進入市場，才有可能再次崛起。

不過好在11月份哈弗H2的銷量回歸了原有的狀態，銷量為26,083輛，同比微增0.19%。再一次成為哈弗的銷量支柱，不過H2的銷量回歸有一部分原因也是受到年末購置稅退坡的刺激。

其次，哈弗H2在10月份換代後產品力得到了提升，同月26日，哈弗正式宣佈2018款哈弗H2s正式上市，新車依然推出紅標版和藍標版車型，並且在外觀和內飾方面進行了升級。產品力的提高使得哈弗H2再次重回細分市場前列。

還有一個月2017年就將結束，對於長城汽車來說，2017年是調整的一年，是發力的一年，也是收穫的一年，但如何在2018年繼續保持銷量增長，對於魏建軍和王鳳英來說無比關鍵。

畢竟同平臺的產品，雖然WEY價格更高，不過更多人還是會選擇WEY。

《一句話點評》認為，哈弗H7應該及時還代，拋去不實用的配置，將價格優勢繼續擴大，以越級的打法來重新進入市場，才有可能再次崛起。

不過好在11月份哈弗H2的銷量回歸了原有的狀態，銷量為26,083輛，同比微增0.19%。再一次成為哈弗的銷量支柱，不過H2的銷量回歸有一部分原因也是受到年末購置稅退坡的刺激。

其次，哈弗H2在10月份換代後產品力得到了提升，同月26日，哈弗正式宣佈2018款哈弗H2s正式上市，新車依然推出紅標版和藍標版車型，並且在外觀和內飾方面進行了升級。產品力的提高使得哈弗H2再次重回細分市場前列。

還有一個月2017年就將結束，對於長城汽車來說，2017年是調整的一年，是發力的一年，也是收穫的一年，但如何在2018年繼續保持銷量增長，對於魏建軍和王鳳英來說無比關鍵。