不吹不黑，漢騰X7s動態試駕體驗報告

2017年廣州車展已於近日落下帷幕，而不久前全面升級的漢騰X7s在本次展會中受到了密切關注。比起前代產品，漢騰X7s走了一條更加運動化的路線，其更動感的外觀就已經充分的說明了這一點。

其實近年來，中國已經完全不缺10萬元左右起售的產品，面對一個競爭異常激烈的自主品牌SUV市場，漢騰此次車展上市的是1.5T自動擋車型，指導價格區間為9.98-11.98萬元，絕對的良心售價。對比同級別車型，無論在配置和動力上，漢騰X7s均不輸給傳祺GS4、眾泰T600、哈弗H6等車型，

並且在價格上更有優勢。憑藉差異化產品和出色的行銷，正式發佈一年多的漢騰汽車，已經在競爭激烈的市場中站穩了腳跟，並成為了近兩年新興自主品牌的最大"黑馬"。

漢騰X7s在動力系統方面，將繼續提供1.5T與2.0T渦輪增壓發動機，其中1.5T發動機搭配5速手動或東安汽發（DAE） 6速自動變速箱；2.0T發動機匹配6速DCT變速箱或5速手動變速箱。

本次試駕車型為1.5T+6AT的經典搭配，下面我們來正式聊一下這台車的動態表現。

說實話，坐進X7s的駕駛位的時候我有點不太適應，這個內飾設計有點不倫不類了。我不太清楚官方對這台車的定位，但至少一個20多歲的年輕人是很難接受這樣的內飾的。座椅感覺中規中矩，內飾做工與主流自主品牌SUV處於同一水準，

方向盤握感比較一般，不知道加上方向盤套是否會有改善。

在行駛過程中用四個字來形容漢騰X7s的動力系統就是"靈活有力"。雖然這台發動機帳面數值不是很高，但通過與變速箱的標定，讓這台車仿佛年輕了幾歲。在城市路段過程中，

經常會走走停停，如果每次變速的時候都會讓人覺得彆扭，這樣的車你只能遷就，不可能喜歡和它相處。但漢騰X7s的這台變速箱在低速表現十分聰明，不會出現在低速工況下的那種猶豫不決和頓挫感。它的平順性嚴格來說不如"無擋位"的CVT變速箱，但在AT變速器當中表現已經相當優秀了。

另外，這台變速器的手自一體模式也表現不錯，AT的手動模式雖然很少用，但在長下坡時，

使用它來利用發動機制動還是不錯的，可以減輕刹車系統的負擔。上坡時，緊靠發動機怠速轉速，這台6AT就能使車輛應付一般大小的坡道，稍微大些的坡道只要輕踩油門就能使車輛維持或向上行駛，不會出現溜車或踩油門不走的情況。

底盤給我的最大印象就是靈動跳躍，回彈的速度和回饋都很積極。這種積極地回饋甚至讓後排乘客感到顛簸，但前排卻有完全不同的感受，如果你駕駛過馬自達的CX-4，可能你就會對它這樣的操控特點有所體會。無論在加速或者變線動作之中，車身姿態保持都非常穩定，這對於常規體型的SUV來講，底盤調教絕對是下過一番功夫的。

X7s轉向的感覺不太細膩，回彈力度可能新手駕駛需要一段時間適應，有點越野車型上的調校，在城市中駕駛會感覺不太舒服，尤其在停車、調頭時，手感有點詭異。但是高速行駛轉向比較沉穩，不會出現飄忽的感覺。

最後我們說說噪音控制方面，X7s的表現是不輸給同級別的一些合資車型的。這款車在100-120Km/h的速度區間時，輪胎的噪音和發動機艙的聲音都微乎其微，風燥抑制也十分優秀。

總結

不得不說，漢騰X7s這個"S"是這台車的絕對核心。發動機和變速箱的配合十分默契，使這台車的運動表現十分搶眼，加速無延遲、降擋很果斷是這套動力系統的性格特點，只是在轉向手感上還缺乏一定的調教經驗。作為一台國產緊湊型SUV，這台車的特徵十分明顯，如果你的駕駛風格屬於激進派，能接受這種"古板"的內飾設計，那麼在同一價位段裡，已經沒有更適合你的車了！

回彈的速度和回饋都很積極。這種積極地回饋甚至讓後排乘客感到顛簸，但前排卻有完全不同的感受，如果你駕駛過馬自達的CX-4，可能你就會對它這樣的操控特點有所體會。無論在加速或者變線動作之中，車身姿態保持都非常穩定，這對於常規體型的SUV來講，底盤調教絕對是下過一番功夫的。

X7s轉向的感覺不太細膩，回彈力度可能新手駕駛需要一段時間適應，有點越野車型上的調校，在城市中駕駛會感覺不太舒服，尤其在停車、調頭時，手感有點詭異。但是高速行駛轉向比較沉穩，不會出現飄忽的感覺。

最後我們說說噪音控制方面，X7s的表現是不輸給同級別的一些合資車型的。這款車在100-120Km/h的速度區間時，輪胎的噪音和發動機艙的聲音都微乎其微，風燥抑制也十分優秀。

總結

不得不說，漢騰X7s這個"S"是這台車的絕對核心。發動機和變速箱的配合十分默契，使這台車的運動表現十分搶眼，加速無延遲、降擋很果斷是這套動力系統的性格特點，只是在轉向手感上還缺乏一定的調教經驗。作為一台國產緊湊型SUV，這台車的特徵十分明顯，如果你的駕駛風格屬於激進派，能接受這種"古板"的內飾設計，那麼在同一價位段裡，已經沒有更適合你的車了！