全新繼任者靜態實拍榮威ei6插電混動版
早先自主品牌車型因多種因素，整體實力並不理想，
從榮威RX5開始榮威開始了品牌醒獅計畫，而榮威RX5採用東韻西律基礎設計語言，
于此同時，榮威旗下車型目前均採用，同平臺多種不同動力版本的整體研發架構。例如榮威RX5、榮威eRX5（插混）、榮威ERX5（純電），整體車型定位與售價也是逐漸升高。此次實拍的榮威ei6就是在榮威i6的基礎之上，
榮威i6在外觀設計上遵循了家族設計風格，於此同時在展現不同版本車型時，也延續了榮威RX5的整體思路。新能源車型屬於車系高端分支，
前臉格柵採用展翼格柵的設計，貫穿大燈與格柵的飾條將兩者融合為一個整體。通過更加立體的線條塑造營造了富有立體感的前臉造型，凸顯榮威ei6更加沉穩的整體氣質。
至於每款不同定位的車型，整體設計語言也會隨之改變，大多數車型在設計之初就會標定一些基礎參數，而榮威i6標定的基礎設計理念就在於低風阻以及寬體式設計。
榮威i6的車身尺寸為：4671mm*1835mm*1460mm，軸距達到了2715mm。儘管定位在緊湊級別，但軸距方面已經接近B級車。不過拉長軸距在國內並不少見，但將車整體縱向空間拉寬並不容易，
由於榮威ei6採用榮威i6的整體造型，保留了榮威i6的低風阻特性，整車風阻係數僅為0.25，並且搭配低風阻反光鏡與平面造型輪轂，使得整車在行駛穩定性有了不錯的提升，同時低風阻也就意味著在同樣動力情況下，油耗會明顯降低，這也是榮威ei6作為混動車型所追求的。
榮威ei6尾部設計來自榮威早先概念車，內切燕+鴨尾設計+三角鋼琴尾燈設計，首先內切燕+鴨尾設計是為了整合通過車尾氣流，為車輛提供額外的下壓力，而三角鋼琴的尾燈組相容了實用與示寬效果。
榮威ei6除了外觀設計上要優於榮威i6，在內裝配置與配色方面也有一定差異化，榮威ei6內裝部分整體設計依舊圍繞10.4英寸顯示幕佈局，整體採用大黃金分割內套小黃金分割比例。除此之外，新車更加注重觸覺以及安全方面的提升，在內飾部分軟性材質比例達到了80%，並且配有專屬顏色以及全TFT虛擬屏。
新車內部可觸及部分，基本採用整體軟性材質搪塑工藝的面板。為了降低整車內部有害氣體，新車採用聚氨酯水性膠代替了以往溶劑膠，高黑鋼琴烤漆飾板、以及車門側飾板，通過在模具上進行紋理設計，直接將紋理附著在PP材料表面，杜絕了甲苯、二甲苯和丙酮等有害氣體。
配置方面，LED日間行車燈、LED尾燈、LED外後視鏡轉向燈、電動天窗、外後視鏡電加熱、車載藍牙功能，真皮多功能方向盤、倒車影像、8英寸inkalink系統（含手機互聯功能）/10.4英寸螢幕互聯網汽車智慧系統（含導航、語音交互、車載Wi-Fi等）.無鑰匙進入、一鍵啟動、全LED大燈、前排座椅加熱、LED氛圍燈、全TFT虛擬屏、內後視鏡自動防眩目後、多連杆獨立懸架、外後視鏡電動折疊和自動雨刷。
主/被動安全配置方面：新車將全系標配車身穩定程式和胎壓監測、自我調整巡航、自動緊急刹車、自動遠近光切換、前方碰撞預警、車道偏離輔助等。
換擋機構，榮威ei6採用與榮威ERX5純電版類似的旋鈕設計，金屬材質搭配光帶設計十分凸顯豪華氣質，整體細節做工也較為出色，並且在能量回收方面也提供了三種不同回收力度，並且配有不同駕駛風格選擇。
榮威i6採用1.5T與1.0T兩款動力源，而榮威ei6由於整體動力系統對發動機依賴並不大，所以在動力部分採用了1.0T加EDU智慧電驅動變速器組合。
其中發動機部分採用代號SGE 16T的1.0T缸內直噴渦輪增壓發動機，最大功率92kW（125Ps）/5200rpm，峰值扭矩170Nm/1800-4700rpm。這台1.0T發動機是由上汽和通用共同開發的藍芯三缸渦輪增壓，這款發動機日後還會榮威i6以及匹配插混等車型之上。帳目資料與部分合資品牌的1.0T發動機相比毫不落下風，並且要強於同級別自吸發動機。
理論上來講偶數發動機要比級數發動機在平衡性方面有著先天優勢。為了解決三缸發動機在平衡性方面的缺陷，各家也是有不同的解決方案，常見的是通過增加下擺臂解決。不過增加下擺臂勢必增加發動機體積，在傳統動力車型之上這個問題並不明顯，但在插混車型之上便會影響整體機艙佈局。上汽SGE 16T發動機採用的解決方案是通過調整曲軸配重，與傳統配備平衡軸不同的是，調整曲軸配重可以有效減小空間，不過對曲軸的鍛造工藝提出了很高的要求。
除此之外，榮威ei6的混動架構中，電機佔據了絕大多數驅動工作，發動機大部分時間處於充電作業，整體工作負荷並不大，也在一定程度上降低了發動機抖動情況。於此同時，在發動機主導的驅動過程內，EDU變速器內部的兩檔齒輪也可以為發動機提供較為寬泛的扭矩輸出平臺，使得這台初扭爆發迅猛的1.0T發動機發揮優勢所在。
懸架方面，榮威ei6將會採用中低配車型配備前麥弗遜+後扭力梁結構，在燃油車部分這套懸架方案整體調教偏向舒適，可以很好地過濾掉來自路面的細微顛簸，同時後懸架分離式的螺旋彈簧與減震器結構兼顧了舒適與支撐性。這種前麥弗遜+後扭力梁非獨立懸架，在承重方面優勢更為明顯，並且可以提供更為充裕的儲物空間。
動力電池部分，榮威ei6將延續榮威e550的整體佈局方案，並且動力電池依舊會搭配主動式液冷迴圈技術，為動力電池提供更為安全的工作環境，避免惡性事件發生。
總結：
榮威ei6區分了國內絕大多數新能源車型固有套路，再設計之處就已經考慮了同平臺多種動力源之間不同區別，並且採用的動力源也更為成熟。在整體調性上，榮威ei6要高於現階段的榮威i6車型，新車更加凸顯沉穩舒適氣質。
榮威ei6尾部設計來自榮威早先概念車，內切燕+鴨尾設計+三角鋼琴尾燈設計，首先內切燕+鴨尾設計是為了整合通過車尾氣流，為車輛提供額外的下壓力，而三角鋼琴的尾燈組相容了實用與示寬效果。
榮威ei6除了外觀設計上要優於榮威i6，在內裝配置與配色方面也有一定差異化，榮威ei6內裝部分整體設計依舊圍繞10.4英寸顯示幕佈局，整體採用大黃金分割內套小黃金分割比例。除此之外，新車更加注重觸覺以及安全方面的提升，在內飾部分軟性材質比例達到了80%，並且配有專屬顏色以及全TFT虛擬屏。
新車內部可觸及部分，基本採用整體軟性材質搪塑工藝的面板。為了降低整車內部有害氣體，新車採用聚氨酯水性膠代替了以往溶劑膠，高黑鋼琴烤漆飾板、以及車門側飾板，通過在模具上進行紋理設計，直接將紋理附著在PP材料表面，杜絕了甲苯、二甲苯和丙酮等有害氣體。
配置方面，LED日間行車燈、LED尾燈、LED外後視鏡轉向燈、電動天窗、外後視鏡電加熱、車載藍牙功能，真皮多功能方向盤、倒車影像、8英寸inkalink系統（含手機互聯功能）/10.4英寸螢幕互聯網汽車智慧系統（含導航、語音交互、車載Wi-Fi等）.無鑰匙進入、一鍵啟動、全LED大燈、前排座椅加熱、LED氛圍燈、全TFT虛擬屏、內後視鏡自動防眩目後、多連杆獨立懸架、外後視鏡電動折疊和自動雨刷。
主/被動安全配置方面：新車將全系標配車身穩定程式和胎壓監測、自我調整巡航、自動緊急刹車、自動遠近光切換、前方碰撞預警、車道偏離輔助等。
換擋機構，榮威ei6採用與榮威ERX5純電版類似的旋鈕設計，金屬材質搭配光帶設計十分凸顯豪華氣質，整體細節做工也較為出色，並且在能量回收方面也提供了三種不同回收力度，並且配有不同駕駛風格選擇。
榮威i6採用1.5T與1.0T兩款動力源，而榮威ei6由於整體動力系統對發動機依賴並不大，所以在動力部分採用了1.0T加EDU智慧電驅動變速器組合。
其中發動機部分採用代號SGE 16T的1.0T缸內直噴渦輪增壓發動機，最大功率92kW（125Ps）/5200rpm，峰值扭矩170Nm/1800-4700rpm。這台1.0T發動機是由上汽和通用共同開發的藍芯三缸渦輪增壓，這款發動機日後還會榮威i6以及匹配插混等車型之上。帳目資料與部分合資品牌的1.0T發動機相比毫不落下風，並且要強於同級別自吸發動機。
理論上來講偶數發動機要比級數發動機在平衡性方面有著先天優勢。為了解決三缸發動機在平衡性方面的缺陷，各家也是有不同的解決方案，常見的是通過增加下擺臂解決。不過增加下擺臂勢必增加發動機體積，在傳統動力車型之上這個問題並不明顯，但在插混車型之上便會影響整體機艙佈局。上汽SGE 16T發動機採用的解決方案是通過調整曲軸配重，與傳統配備平衡軸不同的是，調整曲軸配重可以有效減小空間，不過對曲軸的鍛造工藝提出了很高的要求。
除此之外，榮威ei6的混動架構中，電機佔據了絕大多數驅動工作，發動機大部分時間處於充電作業，整體工作負荷並不大，也在一定程度上降低了發動機抖動情況。於此同時，在發動機主導的驅動過程內，EDU變速器內部的兩檔齒輪也可以為發動機提供較為寬泛的扭矩輸出平臺，使得這台初扭爆發迅猛的1.0T發動機發揮優勢所在。
懸架方面，榮威ei6將會採用中低配車型配備前麥弗遜+後扭力梁結構，在燃油車部分這套懸架方案整體調教偏向舒適，可以很好地過濾掉來自路面的細微顛簸，同時後懸架分離式的螺旋彈簧與減震器結構兼顧了舒適與支撐性。這種前麥弗遜+後扭力梁非獨立懸架，在承重方面優勢更為明顯，並且可以提供更為充裕的儲物空間。
動力電池部分，榮威ei6將延續榮威e550的整體佈局方案，並且動力電池依舊會搭配主動式液冷迴圈技術，為動力電池提供更為安全的工作環境，避免惡性事件發生。
總結：
榮威ei6區分了國內絕大多數新能源車型固有套路，再設計之處就已經考慮了同平臺多種動力源之間不同區別，並且採用的動力源也更為成熟。在整體調性上，榮威ei6要高於現階段的榮威i6車型，新車更加凸顯沉穩舒適氣質。