帕薩特領馭 換標的斯柯達速派

上海大眾帕薩特領馭對於中國消費者來說不陌生，

是2005年上市銷售的一款中級轎車，停產後它在北京的街頭越來越少了，今天突然想聊聊它，它是哪裡來的？為什麼讓它來替代帕薩特B5？這其中有些故事，大眾公司是不會主動去宣傳的，那這個故事就是我來講了。

上世紀90年代末有三款歐洲和美國同步中級轎車引入中國生產；上海通用別克新世紀、上海大眾帕薩特B5以及廣州本田雅閣。

那時豐田佳美以及日產風度還都是進口車，因而在 上世紀90年代末至本世紀初這三款車是市場中最受歡迎的中級轎車。

上海大眾帕薩特B5 LWB

但是，到了2004年時只有上海大眾帕薩特B5的產品沒有更新改款，

廣州本田雅閣在2003年初完成換代，別克新世紀在2003年初大改款後成了君威，這樣大眾帕薩特B5也就有了產品升級的壓力。而帕薩特B6那時已經確認將要在一汽大眾生產，那給上海大眾什麼新產品？德國大眾品牌車系中的新產品真的是沒有可選的了，大眾在其體系中其它品牌現有車型找現成產品，德國人想到了斯柯達速派（今天上海大眾斯柯達速派的爺爺）。

莫斯科不相信眼淚，但是時間是一把殺豬刀，汽車也是一樣，該換代必須換代

當年斯柯達品牌還未引入上海大眾汽車公司，新車自然必須掛上大眾標，這樣一舉兩得，不僅實現了產品更新，更是保證銷量的前提。在中國這樣的轎車初級市場，

一個二流或三流產品掛上一個高級標就能賣更高的價格以及更好的銷量（遠了說有上海通用的別克凱越，近了說有上海大眾朗逸）。

2001年斯柯達速派

2005年，把斯柯達速派換標並重新設計了車頭和車尾，這就有了上海大眾帕薩特領域。 其實斯柯達在歸於大眾旗下生產的第一代斯柯達速派和上海大眾的帕薩特B5還是有直接的血緣關係。

回頭再說說1996年問世的帕薩特B5，它對於大眾公司來說是一款跨時代的好車，使帕薩特轎車第一次有了和豐田佳美以及本田雅閣競爭的實力。不過，通過桑塔納2000，大眾知道如果把車身加長再引入中國會賣的更好，因而1999年上市的上海大眾的帕薩特B5成了一款軸距加長的中級轎車（軸距比標準版加長100毫米），銷量也如大眾期望的那樣賣的不錯，個人認為它是眾多中國特供版長軸距轎車中造型最為和諧的一款。

上海大眾帕薩特B5

同時，大眾集團決定為旗下斯柯達品牌增加一款旗艦車型，這樣在在中國版帕薩特B5底盤的基礎上，2001年推出了斯柯達速派（從PL45平臺衍生出了PL45+平臺）。和中國版帕薩特B5不同，它不僅有新的車頭和車尾，也重新設計了車身的後半部分；一個大後車門是它的一個主要特徵。

2001斯柯達速派

雖然現代概念上的第一代斯柯達速派源於中國版的帕薩特B5長軸距，但是又以新帕薩特的名義回到中國這應該是當初沒想到的。由於本身是由長軸距帕薩特B5發展而來，所以很多部件也共用，對於上海大眾來說也是一個低成本的產品更新升級方案。對於消費者來說它幾乎就是一個全新款的車（當時有些汽車媒體老師就以為它是全新一代車型）。當然，對於上海大眾來說，它源于斯柯達速派的這個事情就不用說了，斯柯達品牌不如大眾品牌有面子，說出去對於銷售肯定沒好處……

通過桑塔納2000，大眾知道如果把車身加長再引入中國會賣的更好，因而1999年上市的上海大眾的帕薩特B5成了一款軸距加長的中級轎車（軸距比標準版加長100毫米），銷量也如大眾期望的那樣賣的不錯，個人認為它是眾多中國特供版長軸距轎車中造型最為和諧的一款。

上海大眾帕薩特B5

同時，大眾集團決定為旗下斯柯達品牌增加一款旗艦車型，這樣在在中國版帕薩特B5底盤的基礎上，2001年推出了斯柯達速派（從PL45平臺衍生出了PL45+平臺）。和中國版帕薩特B5不同，它不僅有新的車頭和車尾，也重新設計了車身的後半部分；一個大後車門是它的一個主要特徵。

2001斯柯達速派

雖然現代概念上的第一代斯柯達速派源於中國版的帕薩特B5長軸距，但是又以新帕薩特的名義回到中國這應該是當初沒想到的。由於本身是由長軸距帕薩特B5發展而來，所以很多部件也共用，對於上海大眾來說也是一個低成本的產品更新升級方案。對於消費者來說它幾乎就是一個全新款的車（當時有些汽車媒體老師就以為它是全新一代車型）。當然，對於上海大眾來說，它源于斯柯達速派的這個事情就不用說了，斯柯達品牌不如大眾品牌有面子，說出去對於銷售肯定沒好處……