中國政府為什麼要發展智慧網聯汽車？不知道的話趕緊點進來！

前不久，工信部網站發佈的《國家車聯網產業標準體系建設指南(智慧網聯汽車)(2017年)》（簡稱《指南》），為中國未來智慧網聯汽車指出了明確的發展方向。

近幾年，隨著電子、資訊、通信等技術與汽車產業的加速融合，

汽車產品正加快向智慧化、網聯化方向發展。在《指南》發佈的前一天，工信部部長苗圩在中國智慧網聯汽車產業創新聯盟成立大會上說，從全球汽車產業發展來看，目前已進入智慧網聯汽車實用化的競爭發展階段。

那麼，智慧網聯汽車會給我們帶來什麼？中國政府為什麼要發展智慧網聯汽車？答案其實非常簡單，它能為交通安全、節能環保、城市擁堵和便捷出行提供終極解決方案。

交通安全事故可降低到目前的1%；交通效率可提高至少10%，協同式交通系統可提高汽車燃油經濟性20%-30%。

其實，對於智慧網聯汽車，中國客車可以說是最早的實踐者。2010年，中國政府報告首次出現物聯網詞彙半年後，海格客車就率先在商用車行業推出了“車聯網”概念的G-BOS智慧運營系統。隨後，車聯網技術開始在客車業風起雲湧。

自此，資訊化與客車技術加速融合，車載電子前端、無線系統、導航系統、車載互聯網系統以及車輛本身的駕駛輔助系統開始在行業有所突破。

而我國的客車已完成了智慧化的基礎階段——高級駕駛員輔助系統(ADAS)。比如，海格客車全新推出的第一代大資料智慧客車——海悅客車，

其智慧功能包括360度全景環視系統、車道偏離報警系統、汽車自動防撞系統、抬頭顯示系統等。不僅如此，其最新植入的人工智慧技術，可在車輛啟動前自動識別司機身份，保證駕駛員的身份合規，並對司機行車中的微表情跟蹤記錄，自動識別疲勞駕駛，並回饋給後臺，異常狀況會及時警示，最大程度上保障了行車安全。它還可對車輛行駛中的分道限速進行管控，做到按實際運行道路給予車輛遠端分路段超速報警提示，實現車輛駕駛的全程安全合規。這些預防事故發生的自動安全功能為今後的自主駕駛汽車鋪平了道路。

一般而言，智慧網聯汽車是通過搭載先進的車載感測器、控制器、執行器等裝置，並融合現代通信與網路技術，

實現人、車、路、後臺等智慧資訊交換共用，實現安全、舒適、節能、高效行駛，並最終可替代人來操作的新一代汽車。

海格客車推出的G-BOS智慧運營系統就是本著這一原則，它的目的是通過對客車遠端系統管理和調配，提高客車的效率及安全性。迄今為止，海格客車已推出了G-BOSIII代智慧運營系統。基於G-BOS系統的體量和多年對系統內大資料的應用和處理，G-BOSⅢ代已可多角度、多層次的對車輛運行資料進行記錄和分析。G-BOSⅢ代擁有了大量即時資料的雲計算能力，並可向阿裡雲遷移，資料存儲。它還讓海格客車構建了行業第一個雲檢測平臺，技術遠遠領先于行業水準。

正是網聯與智慧的結合，海格•海悅客車多方解決了用戶的痛點。比如，對司機駕駛行為進行全景分析，保障司機安全與企業利益。比如可進行智慧遠端鎖車，預防車輛租賃期間的違規行為。又比如智慧視頻查看、油耗精准管理、班車及校車刷卡、智慧車載WiFi等更是圍繞安全監控、油耗管理等交通安全、節能環保等國家重點關注的問題進行智慧網聯汽車技術的研發。

根據《汽車產業中長期發展規劃》，到2020年，汽車DA（駕駛輔助）、PA（部分自動駕駛）、CA（有條件自動駕駛）系統新車裝配率超過50%，網聯式駕駛輔助系統裝配率達到10%。

很顯然，海格客車作為中國客車的一份子，正在以自己的方式向著智慧網聯汽車的方向努力著。

編輯：建樹

G-BOSⅢ代擁有了大量即時資料的雲計算能力，並可向阿裡雲遷移，資料存儲。它還讓海格客車構建了行業第一個雲檢測平臺，技術遠遠領先于行業水準。

正是網聯與智慧的結合，海格•海悅客車多方解決了用戶的痛點。比如，對司機駕駛行為進行全景分析，保障司機安全與企業利益。比如可進行智慧遠端鎖車，預防車輛租賃期間的違規行為。又比如智慧視頻查看、油耗精准管理、班車及校車刷卡、智慧車載WiFi等更是圍繞安全監控、油耗管理等交通安全、節能環保等國家重點關注的問題進行智慧網聯汽車技術的研發。

根據《汽車產業中長期發展規劃》，到2020年，汽車DA（駕駛輔助）、PA（部分自動駕駛）、CA（有條件自動駕駛）系統新車裝配率超過50%，網聯式駕駛輔助系統裝配率達到10%。

很顯然，海格客車作為中國客車的一份子，正在以自己的方式向著智慧網聯汽車的方向努力著。

編輯：建樹