拿什麼定義未來，寫在蔚來ES8上市之前

“蔚來要來了”，身邊的一位朋友告訴小鶤，“等國家把充電樁普及之後，

以後就是純電動汽車的天下了”。不過，在純電動車上市之後，會有多少國內消費者能認可，會不會出現叫好不叫座的情況？

12月3日，從發改委內部獲悉，日前有關媒體報導“國家發改委重啟純電動乘用車生產資質審核”的消息並不屬實。該權威人士稱，“通過的三個專案是在暫停前受理的，不是新受理的，且一直未辦理”。因此，不能理解為對資質審批的暫停已經結束了。

據小鶤瞭解，從2017年5月起，國家發改委因為發放純電動乘用車生產資質過快，將暫停繼續發放。截至目前，國家發改委一共給18家純電動汽車生產廠商發放了資質證明。

而在拿到發改委的“認證”之後，還要等到汽車生產廠商進入工信部產品公告名單並完成後續程式，

最後拿到發改委、工信部“雙認證”，才表示該汽車生產廠商正式獲得了新能源乘用車生產資質。

對蔚來來說，這個消息可謂喜憂摻半。喜的是自己已經通過了發改委、工信部的“雙認證”，並在蔚來ES8上市前就進入了第11批國補目錄，按照2017年國補政策，

可以拿到4.84萬的國家補貼。

但憂的是，國家發改委暫停發放純電動乘用車生產資質，說明國家對純電動乘用車的前景並沒有想像中那麼看好。至少，在國內獲得汽車生產許可的100多家企業中，獲得純電動汽車生產資質的不足兩成。

從一個方面來看，

由江淮汽車進行代工生產的蔚來ES8，無論在是外觀內飾，還是在配置上，與目前主流SUV市場上的汽油車相比，並沒有多大優勢，但其預計高達30萬左右的售價，卻比汽油車貴上不少。

不過，從另一方面來看，蔚來ES8配備的67KW/H鋰電組，能續航355公里，並能實現一小時80%的閃充，

這一點實屬難得。此外，再加上蔚來的六大投資人，從線上到線下，從傳銷到行銷，蔚來ES8絕不會缺少曝光度。

寫在最後：

如果有人要說蔚來ES8貴的，就會有更多的人來給他普及來自美國的純電動汽車特斯拉的價格，再告訴他，還有一款單價高達148萬美元的蔚來EP9。

但在小鶤看來，在一部分國內消費者的心中，寧願選擇去買價格更貴，也許性價比還不如蔚來ES8的特斯拉，都不會考慮去買蔚來ES8。畢竟，在這些人眼中，外國的月亮就是比中國的圓。

另外，純電動汽車真的會是將來汽車發展的未來嗎，而我們又拿什麼去定義未來呢？只能說，蔚來ES8來了，但未來路還長。

但在小鶤看來，在一部分國內消費者的心中，寧願選擇去買價格更貴，也許性價比還不如蔚來ES8的特斯拉，都不會考慮去買蔚來ES8。畢竟，在這些人眼中，外國的月亮就是比中國的圓。

另外，純電動汽車真的會是將來汽車發展的未來嗎，而我們又拿什麼去定義未來呢？只能說，蔚來ES8來了，但未來路還長。