這樣過減速帶對車的傷害有多大？

怎樣正確過減速帶 操作不當愛車在哭泣

過減速帶是每個車主都會遇到的問題。

在許多學校、醫院、社區和狹窄道路等路面上，都會設有減速帶，突出地面一定高度，讓車輛不得不減速。

首先，我們瞭解下，減速帶對車輛的影響。過減速帶對車輛懸掛系統有一定影響，城市中無處不在的減速帶看起來雖不起眼，但對車輛損耗尤其是對於懸掛系統的損耗的確有一定影響。

因為車輪與車身通過懸掛相連，其中多數現代轎車採用的獨立式前懸掛由彈簧、減震器及多根支臂組成，

複雜的幾何結構決定了主銷外傾角、主銷內傾角、車輪外傾角和前束角等參數。這些參數哪怕與原廠設定值產生毫米級別的差異，便會導致跑偏、輪胎非均勻磨損等情況。

那麼怎樣過減速帶，又舒適又不傷害愛車呢？

1.雙輪通過

汽車雙輪通過減速帶時，車輛左、右懸掛平衡受力，抵抗衝擊力，並將衝擊力傳遞到車身加以減緩。

雖然此時車身的震動大了，但可以有效減小錯位的可能性。

但即便是在這種情況下，如果不減速仍會加速胎面橡膠的磨損，導致汽車跑偏等，嚴重還會損壞輪胎、輪轂、底盤懸掛等。對於一些底盤低的車型來說，高速通過減速帶車輛容易托底。

2.單輪通過

從駕乘者的感受角度，以單側車輪經過減速帶時，車內感覺到的衝擊力要小於兩側車輪同時軋過減速帶所帶來的震動。

單側車輪軋過減速帶時，衝擊力完全由一側的懸掛承擔，在很大程度上增加了對單側懸掛的衝擊，長時間這樣操作會對單側懸掛產生影響，導致懸掛錯位、變形，甚至會使車輪定位出現偏差。

如果車輪因此出現跑偏現象，應該及時做四輪定位，減少輪胎的磨損，增加行車安全。

3.垂直通過

垂直通過也就是車子對準了減速帶正正地通過。這種情況下，車子的顛簸、彈跳感比較大。

左右車輪同時收縮，來自地面的作用力由兩個車輪的彈簧、減震器共同對半去分擔，受力均勻，而且不受獨立或非獨立懸掛形式的影響。

雖然此時車身的震動大了，但可以有效減小對懸掛的傷害。

4.斜著通過

車子稍稍傾斜通過減速帶時，感覺車身彈跳沒那麼大，但搖擺幅度大一些。這種情況也比較容易造成左右懸掛受力不均，損害懸掛系統。從車體和懸掛的構造來看，

車子過減速帶這個動作，是車輪（包括懸掛）在地面和車身之間的受壓運動。

斜著過減速帶，對於彈簧、減震器以及整個車身（車架），其實都會產生更大的折損消耗。因為除了懸掛和車胎，車身也吸收了一定的震動，從而傳遞到人體身上的震動就減緩了。

由上，我們可以看到，最不傷車的也是相對最舒服的做法就是，提早將車速降下來，然後正向通過減速帶，把衝擊力平衡在兩邊輪胎上，使左右兩側的懸架系統平衡受力，這樣對車的傷害也是最小的！

使左右兩側的懸架系統平衡受力，這樣對車的傷害也是最小的！