特朗普宣佈，美國宇航員將重返月球！新一輪“太空競賽”開始了？
1972年12月11日，阿波羅17號登月艙降落在金牛座利特洛峽谷，兩名宇航員在那裡工作了三天，並採集了243磅的岩石。這是迄今為止人類最後一次踏足月球，而在剛好45年之後，特朗普宣佈：美國宇航員將重返月球！
據中新網報導，當地時間12月11日，美國總統特朗普於在白宮簽署命令，指示美國航空航天局(NASA)啟動太空探索專案，送美國宇航員重返月球，並為登陸火星打基礎。
特朗普當天在發表講話時表示，這一命令的簽署將使美國重新聚焦太空探索與發現，並邁出重返月球的第一步。他說，“這一次我們不會只插上一面國旗、留下一串腳印，我們還要為登陸火星及其它星球打好基礎。
特朗普表示，宇宙空間的利用價值很大，美國將再一次成為人類在太空探索領域的領導者，這對美國而言非常重要。他還表示，啟動太空探索項目還意味著美國將增加更多的就業崗位。
特朗普政府上臺後，提出削減在氣候變化、醫療衛生等多個領域的科研資金，但對太空領域更加重視。今年6月30日，特朗普下令重建已擱置25年的美國“國家太空委員會”(National Space Council)，
“國家太空委員會”於上世紀50年代艾森豪政府時代組建，此前曾運行過兩次，第一次是在20世紀50年代末到60年代，第二次是在20世紀80年代末到90年代初。
每經小編（微信號：nbdnews）注意到，隨著總統的更迭，美國探索宇宙的計畫一直在調整。
進入21世紀後，美國小布希政府提出並開始實施星座計畫，
奧巴馬上台後，載人登火的總目標和時間沒變，但路線圖變了，即改為先載人登小行星，然後以小行星為跳板實現載人登火的目標。
2014年，美國航太專家根據當時的技術水準，為載人登火設計了三種可選擇的技術途徑：
第一種途徑是採用“小行星重定向任務-火星”的路線，實施步驟為先執行小行星重定向任務，即用無人航天器把一顆小行星拖至月球軌道，然後用新研製的“航太發射系統”重型火箭和“獵戶座”飛船把人送到該小行星，最後太空人從小行星飛往火星的衛星，之後在火星著陸，這也是奧巴馬政府提出的美國載人航太計畫。
第二種途徑是採用“月球-火星”的路線，實施步驟為先建立月球基地，接著從月球基地飛往火星，即利用月球作為試驗和開發目的地，以期進一步完善適合於火星探索的技術，同時再訪月球，可進行比“阿波羅”更深入的科學研究。
第三種途徑是採用增進探索的路線，實施步驟是先執行“地-月拉格朗日2點”任務，即在“拉格朗日2點”（在這個點上，地月之間的引力相互抵消了）建造1座小空間站，它能支持4名或更多乘員生活最少6個月，同時還保留任務中止能力，讓乘員迅速返回地球；然後太空人從這裡前往原軌道小行星，接著前往月球基地，最後載人登陸火星或火星的衛星。
而特朗普12月11日簽署的“1號太空政策指令”作為“國家太空委員會”提出的第一份建議，也意味著奧巴馬政府提出的載人登陸小行星計畫被正式放棄。
中新網報導稱，“國家太空委員會”在今年10月的會議上達成共識，認為美國應派宇航員重返月球，對月球進行長期開發與利用。同時，美國應以此為基礎向火星進發，更廣泛地探索太陽系。委員會就此向特朗普提出建議。
美國航天局官員稱，美國深空探索計畫將分三步走，當前階段將繼續利用國際空間站作為實驗和研究平臺，第二階段將在2024年前後在月球軌道上建成“深空門戶”太空港，第三階段是到2033年前後進軍火星軌道。
白宮11日發表的聲明表示，美國在探索太空的過程中將為私營部門提供大量機會，提升美國整體的太空技術能力。同時，美國也將與其他國家進行合作。
NASA在一份新聞稿中表示，將全力支持特朗普有關啟動重返月球專案的命令，並稱2019財年的預算申請報告將體現落實這一命令的工作安排。
每經小編（微信號：nbdnews）注意到，目前已有兩位知名的美國企業家，佔據了商業太空活動的前沿領域——特斯拉創始人馬斯克（Elon Musk）和亞馬遜創始人貝佐斯（Jeff Bezos），他們分別擁有太空探索技術公司Space X和藍色起源（Blue Origin）。
今年3月底，Space X實現了“回收火箭再發射”，降低了太空旅行成本；9月底，馬斯克披露了“殖民”火星計畫的最新進展。他表示，在2022年讓至少兩艘貨運飛船著陸火星，2024年，兩艘貨運飛船和兩艘載人飛船抵達火星。
12月2日，馬斯克在Twitter上表示，獵鷹重型（Falcon Heavy）火箭將于明年1月首次發射至火星軌道，搭載的將是午夜櫻桃款的特斯拉Roadster跑車。馬斯克在推文中指出，如果沒有在升空過程中爆炸，這輛跑車將繞火星飛行10億年左右。
貝佐斯則更偏向於月球。今年3月，美國《華盛頓郵報》報導稱，貝索斯的“終極計畫”是利用旗下太空公司BlueOrigin為月球基地提供“快遞”服務，同時説明人類在月球上建立“未來永久基地”。
10月初，美國“國家太空委員會”首次會議期間，藍色起源CEO史密斯(Bob Smith)表示，計畫在18個月內送遊客進入太空，這也意味著該公司會稍微落後于馬斯克的SpaceX。
實際上，除了上述二人，更值得關注的，還是國家級別的月球、火星計畫。當然，從實際情況考慮，人類登陸火星的夢想還太為遙遠，通往數億公里外的火星之路曲折又漫長，不如先定一個小目標：重返月球，把月球作為去火星的試驗場。
中國探月工程，又稱“嫦娥工程”。2004年，中國正式開展月球探測工程。嫦娥工程分為“無人月球探測”“載人登月”和“建立月球基地”三個階段。據新華社報導，今年6月，在北京召開的2017全球航太探索大會上，中國航太科技集團公司總經理吳燕生透露，中國已開展載人登月概念研究。
中國載人航太工程辦公室副主任楊利偉也在會上說，中國正在進行載人登月的預研和前期準備工作，雖然還沒有立項，但時間應該不會太長。今年5月，楊利偉在接受媒體採訪時預計，中國太空人會在2030年前後登月。
至於火星，在上述會議上，中國國家航天局副局長吳豔華說，儘管還沒有載人探測火星計畫，但中國已啟動了火星無人探測工程，2020年將發射火星探測器，2021年到達火星。
與中國計畫登月時間相近的還有日本。日本的空間探測起步較早，是美國、蘇聯之後第3個發射空間探測器的國家。1990年，日本發射“飛天”月球探測器。2007年9月14日，日本發射了“月女神”1號月球探測衛星。
據日本共同社報導，今年6月28日，日本宇宙航空研究開發機構（JAXA）在文部科學省召開的小委員會會議上彙報稱，力爭到2030年左右實現日本宇航員的探月之行。
但日本的探月計畫有一點與眾不同——不是獨立自主。一方面，參考消息此前援引日媒報導稱，日本政府決定與美國合作，立志實現載人月球探測。日本的打算是，參加美國計畫於本世紀20年代後半期建設的月球軌道上的宇宙基地，實現日本太空人的探月飛行。
另一方面，據美國“石英”網站11月27日報導，印度空間研究組織(ISRO)和JAXA此前透露，他們可能會聯合開展登月取樣返回任務，這也標誌著兩國之間的合作關係擴展至外太空。
另外，印度、俄羅斯以及歐洲也制定了登月和其他形形色色的探月計畫。澳大利亞“對話”新聞網站11月20日刊文分析稱，“看上去太空競賽正緊鑼密鼓地回歸”，其中有五點原因：
創新的願景。相對來說在被冷落了幾十年後，太空探索現在再次被視為驅動科技發展、激勵科學工程交融、產生國家自豪感的力量。
經濟和地緣政治好處。月球探索既促進國際合作又加劇國際競爭，各國即便沒有自己的太空計畫，也可以開發儀器，搭乘別國建造和發射的航天器飛上月球。
任務（相對）簡單容易。
新發現。雖然我們對月球的觀測已經有數十個年頭，但是每項探月新任務都帶來了新發現。
幫助我們瞭解地球。未來對月球的研究無疑將讓人們對地球的形成有更深刻的認識。
不過，也有國家已迫不及待先做起了“火星夢”。據外媒今年9月底報導，迪拜政府計畫打造一座價值1.4億美元的模擬火星城市，占地190萬平方英尺（約17.6萬平方米），將成為有史以來最大的太空模擬城市，為人類提供火星生活真實且可行的模型。
實施步驟為先執行小行星重定向任務，即用無人航天器把一顆小行星拖至月球軌道，然後用新研製的“航太發射系統”重型火箭和“獵戶座”飛船把人送到該小行星，最後太空人從小行星飛往火星的衛星，之後在火星著陸，這也是奧巴馬政府提出的美國載人航太計畫。第二種途徑是採用“月球-火星”的路線，實施步驟為先建立月球基地，接著從月球基地飛往火星，即利用月球作為試驗和開發目的地，以期進一步完善適合於火星探索的技術，同時再訪月球，可進行比“阿波羅”更深入的科學研究。
第三種途徑是採用增進探索的路線，實施步驟是先執行“地-月拉格朗日2點”任務，即在“拉格朗日2點”（在這個點上，地月之間的引力相互抵消了）建造1座小空間站，它能支持4名或更多乘員生活最少6個月，同時還保留任務中止能力，讓乘員迅速返回地球；然後太空人從這裡前往原軌道小行星，接著前往月球基地，最後載人登陸火星或火星的衛星。
而特朗普12月11日簽署的“1號太空政策指令”作為“國家太空委員會”提出的第一份建議，也意味著奧巴馬政府提出的載人登陸小行星計畫被正式放棄。
中新網報導稱，“國家太空委員會”在今年10月的會議上達成共識，認為美國應派宇航員重返月球，對月球進行長期開發與利用。同時，美國應以此為基礎向火星進發，更廣泛地探索太陽系。委員會就此向特朗普提出建議。
美國航天局官員稱，美國深空探索計畫將分三步走，當前階段將繼續利用國際空間站作為實驗和研究平臺，第二階段將在2024年前後在月球軌道上建成“深空門戶”太空港，第三階段是到2033年前後進軍火星軌道。
白宮11日發表的聲明表示，美國在探索太空的過程中將為私營部門提供大量機會，提升美國整體的太空技術能力。同時，美國也將與其他國家進行合作。
NASA在一份新聞稿中表示，將全力支持特朗普有關啟動重返月球專案的命令，並稱2019財年的預算申請報告將體現落實這一命令的工作安排。
每經小編（微信號：nbdnews）注意到，目前已有兩位知名的美國企業家，佔據了商業太空活動的前沿領域——特斯拉創始人馬斯克（Elon Musk）和亞馬遜創始人貝佐斯（Jeff Bezos），他們分別擁有太空探索技術公司Space X和藍色起源（Blue Origin）。
今年3月底，Space X實現了“回收火箭再發射”，降低了太空旅行成本；9月底，馬斯克披露了“殖民”火星計畫的最新進展。他表示，在2022年讓至少兩艘貨運飛船著陸火星，2024年，兩艘貨運飛船和兩艘載人飛船抵達火星。
12月2日，馬斯克在Twitter上表示，獵鷹重型（Falcon Heavy）火箭將于明年1月首次發射至火星軌道，搭載的將是午夜櫻桃款的特斯拉Roadster跑車。馬斯克在推文中指出，如果沒有在升空過程中爆炸，這輛跑車將繞火星飛行10億年左右。
貝佐斯則更偏向於月球。今年3月，美國《華盛頓郵報》報導稱，貝索斯的“終極計畫”是利用旗下太空公司BlueOrigin為月球基地提供“快遞”服務，同時説明人類在月球上建立“未來永久基地”。
10月初，美國“國家太空委員會”首次會議期間，藍色起源CEO史密斯(Bob Smith)表示，計畫在18個月內送遊客進入太空，這也意味著該公司會稍微落後于馬斯克的SpaceX。
實際上，除了上述二人，更值得關注的，還是國家級別的月球、火星計畫。當然，從實際情況考慮，人類登陸火星的夢想還太為遙遠，通往數億公里外的火星之路曲折又漫長，不如先定一個小目標：重返月球，把月球作為去火星的試驗場。
中國探月工程，又稱“嫦娥工程”。2004年，中國正式開展月球探測工程。嫦娥工程分為“無人月球探測”“載人登月”和“建立月球基地”三個階段。據新華社報導，今年6月，在北京召開的2017全球航太探索大會上，中國航太科技集團公司總經理吳燕生透露，中國已開展載人登月概念研究。
中國載人航太工程辦公室副主任楊利偉也在會上說，中國正在進行載人登月的預研和前期準備工作，雖然還沒有立項，但時間應該不會太長。今年5月，楊利偉在接受媒體採訪時預計，中國太空人會在2030年前後登月。
至於火星，在上述會議上，中國國家航天局副局長吳豔華說，儘管還沒有載人探測火星計畫，但中國已啟動了火星無人探測工程，2020年將發射火星探測器，2021年到達火星。
與中國計畫登月時間相近的還有日本。日本的空間探測起步較早，是美國、蘇聯之後第3個發射空間探測器的國家。1990年，日本發射“飛天”月球探測器。2007年9月14日，日本發射了“月女神”1號月球探測衛星。
據日本共同社報導，今年6月28日，日本宇宙航空研究開發機構（JAXA）在文部科學省召開的小委員會會議上彙報稱，力爭到2030年左右實現日本宇航員的探月之行。
但日本的探月計畫有一點與眾不同——不是獨立自主。一方面，參考消息此前援引日媒報導稱，日本政府決定與美國合作，立志實現載人月球探測。日本的打算是，參加美國計畫於本世紀20年代後半期建設的月球軌道上的宇宙基地，實現日本太空人的探月飛行。
另一方面，據美國“石英”網站11月27日報導，印度空間研究組織(ISRO)和JAXA此前透露，他們可能會聯合開展登月取樣返回任務，這也標誌著兩國之間的合作關係擴展至外太空。
另外，印度、俄羅斯以及歐洲也制定了登月和其他形形色色的探月計畫。澳大利亞“對話”新聞網站11月20日刊文分析稱，“看上去太空競賽正緊鑼密鼓地回歸”，其中有五點原因：
創新的願景。相對來說在被冷落了幾十年後，太空探索現在再次被視為驅動科技發展、激勵科學工程交融、產生國家自豪感的力量。
經濟和地緣政治好處。月球探索既促進國際合作又加劇國際競爭，各國即便沒有自己的太空計畫，也可以開發儀器，搭乘別國建造和發射的航天器飛上月球。
任務（相對）簡單容易。
新發現。雖然我們對月球的觀測已經有數十個年頭，但是每項探月新任務都帶來了新發現。
幫助我們瞭解地球。未來對月球的研究無疑將讓人們對地球的形成有更深刻的認識。
不過，也有國家已迫不及待先做起了“火星夢”。據外媒今年9月底報導，迪拜政府計畫打造一座價值1.4億美元的模擬火星城市，占地190萬平方英尺（約17.6萬平方米），將成為有史以來最大的太空模擬城市，為人類提供火星生活真實且可行的模型。