還沒倒閉呢！獵豹簡直是中國車企之恥，如今連眾泰都不如

12月8日，獵豹汽車位於長沙的新能源工廠正式投產，獵豹CS9 EV正式下線，預計會在近期正式上市銷售。看完這個新聞，不知道各位有什麼看法，但是小編的第一反應是，獵豹居然還活著？

獵豹的成名作就是當年叱吒風雲的V63000車型，這款車的原型是三菱的第二代破帕傑羅，超選四驅和優秀的性能成了越野界的扛把子。即使過了十幾二十年，這車依舊能賣個不錯的價格，可見當年的火爆程度。不僅在民間橫行霸道，獵豹還一舉挺進軍隊，成為我軍的輕型越野車。

在這種情況下，獵豹也開始被擠兌。V6版本的獵豹停產後，四缸車型的技術水準直接下降到了卡車級別，要啥沒啥，唯一能吹噓的就是所謂的可靠性。很多越野迷非常喜歡獵豹的黑金剛，陽剛硬派的味道真的不一般，但是所有的優點都無法掩蓋車型設計太老的缺點，上世紀八九十年代的技術根本無法在更新頻繁的汽車市場立足。於是長豐推出了獵豹CS6，

讓人耳目一新，甚至隱約有種普拉多的感覺。但是這輛車銷量淒慘，小問題非常多，完全是失敗作品。原因很簡單，這輛車使用的平臺依舊來自老掉牙的第二代縮水版帕傑羅的，只是做了個拉皮手術而已。這樣的做法本沒有錯，錯的是你不是大眾。

大家都知道，拉皮技術哪家強，南北大眾透心涼。人家大眾這麼做是因為粉絲基礎，長豐這麼做可就是自尋死路了。有人會說，CS6不是前幾年還能見到麼？CS6誕生那會，長城遠沒有現在這麼風光，長豐還能算個行業的知名者。但是長城的SUV發展起來之後，獵豹的存在感也越來越低，然後做出了跟隨市場的決定，開發城市SUV。長城之所以是長城，正是因為長城想做國內的SUV領導者，

而事實上，魏建軍也是這麼做的。但是同樣專注於SUV的長豐，擁有比長城更多的技術和更大的市場，怎麼就邊緣化了呢？

獵豹的CS9和CS10性能平平，完全不是同級別的對手。眼看著長城和吉利的車型越來越有設計感，品質也在穩步提升，而獵豹自己卻怎麼也找不到曾經的輝煌。

要說認命也就算了，獵豹竟然還沒有放棄第二代帕傑羅，硬生生整出了輛獵豹Q6，真是厚顏無恥啊！為什麼這麼說呢？Q6在技術上幾乎沒有任何升級，外觀也是小小改動，配置小有提升，而價格卻依舊堅挺，真不知道何來的自信。

小編覺得，獵豹其實完全可以在優秀的第二代帕傑羅的基礎上循序漸進開發新車型，至少能夠保證硬派SUV的市場，同時更早的開發或者逆向研發新的城市SUV，發展的道路絕對要比長城更加順利。

如今長城已經通過資本積累擁有了不少技術，產品線也非常全面，但是曾經的領導者獵豹卻成了絲毫沒有存在感的古董。不對，古董值錢著呢，這玩意兒充其量就是舊貨。究其原因，小編覺得是反應太慢，自以為自己的一畝三分地還能賺個溫飽，殊不知市場早被強有力的競爭者拿著快刀瓜分。而CS9混動版在小編眼裡只是個博眼球的東西，沒有什麼價值，還是在跟隨別人，而且，小編實在不敢認同獵豹的混動技術，比亞迪只有一個，剩下的也基本都是先做好燃油車再來折騰混動車的，獵豹你連普通車都造不好，你好意思？

獵豹其實完全可以在優秀的第二代帕傑羅的基礎上循序漸進開發新車型，至少能夠保證硬派SUV的市場，同時更早的開發或者逆向研發新的城市SUV，發展的道路絕對要比長城更加順利。

如今長城已經通過資本積累擁有了不少技術，產品線也非常全面，但是曾經的領導者獵豹卻成了絲毫沒有存在感的古董。不對，古董值錢著呢，這玩意兒充其量就是舊貨。究其原因，小編覺得是反應太慢，自以為自己的一畝三分地還能賺個溫飽，殊不知市場早被強有力的競爭者拿著快刀瓜分。而CS9混動版在小編眼裡只是個博眼球的東西，沒有什麼價值，還是在跟隨別人，而且，小編實在不敢認同獵豹的混動技術，比亞迪只有一個，剩下的也基本都是先做好燃油車再來折騰混動車的，獵豹你連普通車都造不好，你好意思？