本田中國6000萬投資東軟，未來將共推電動車+共用出行
北京時間12月12日，本田技研工業（中國） 投資有限公司（下簡稱“本田中國”）與東軟集團股份有限公司旗下東軟睿馳汽車技術有限公司簽署合作協定，雙方將在電動車核心技術及共用汽車領域展開深度合作，
除了此項合作外，本田中國執行董事兼中國本部長水野泰秀還發佈了本田在中國的最新電動車計畫。據悉，2018年將成為本田的電動車元年，本田旗下合資品牌東風本田和廣汽本田將共同推出中國專屬的電動車型。
本田中國執行董事兼中國本部長 水野泰秀
2018年首款純電動車上市，定位 “SPORT EV”事實上，本田在中國市場的電動車產品推出節奏並不算快，目前佈局包括雅閣銳·混動、CR-V銳·混動、思鉑睿銳·混動等混動車型，均搭載Sport Hybrid混合動力系統，
不過，作為“技術宅”的代表，本田一直在進行相關的電動化技術儲備。
根據今年上海車展期間本田官方透露的資訊，電動車已經成為本田汽車未來發展的一個大方向，到2030年，實現電動化系列產品占全球Honda汽車銷量的三分之二，其中15%是零排放的汽車，另外50%是由混合動力汽車和插電式混合動力汽車兩部分構成。
水野泰秀曾透露，
值得注意的是，上海車展之後，一張本田XR-V純電動版車型的國內路試諜照也在網路上曝光，相關消息顯示，新車將有望在2018年初正式上市。
在此次發佈會上，本田官方進一步發佈了2018年將在中國上市的純電動車的詳細資訊。
車雲從本田官方獲悉，在正式公佈中國市場電動車戰略後，本田還將在關鍵技術上進一步投入研發，包括電機、電池和電控系統等核心要素。
CR-V銳·混動
與東軟戰略合作，推共用出行服務今年9月，本田宣佈與東軟集團達成戰略合作。在此次發佈會上，水野泰秀進一步闡釋了本田與東軟合作的核心內容，現階段會主要首先聚焦在兩個方面：
第一、共同打造中國發佈的首款純電動車，東軟在這個過程中輸出電池管理技術、車輛資料雲管理和車載互聯等核心技術。
第二、推進共用汽車業務落地，雙方將在資本層面深度合作，進行共用汽車功能及服務開發，未來本田將會為中國市場推出兩輪電動車產品。
據悉，東軟集團於1991年公司後就進入汽車電子領域，如今在歐洲、日本、美國、中國的研發力量已經超過4000人，業務範圍涉及雲服務、車聯網、車聯網安全、車載資訊娛樂系統IVI、T-BOX、V2X、高級駕駛輔助系統ADAS等。2015年7月，東軟聯合阿爾派電子（中國）、瀋陽福瑞馳共同投資成立東軟睿馳。
在業內人士看來，在接入東軟在軟體方面的能力後，本田在車載智慧化、出行智慧化領域將會有所突破。
值得注意的是，在產品層面，本田已經開始了智慧出行領域進行了相關佈局。例如，今年上海車展，本田搭載了全球首發AI技術的“情感引擎HANA(Honda Automated Network Assistant)”的小型電動概念車Honda NeuV在中國首發。
據悉，該款概念車除具備自動駕駛功能之外，還可根據駕駛員的表情和聲調來判斷駕駛員的精神狀況並輔助駕駛員進行安全駕駛，同時通過學習掌握駕駛員的生活方式和喜好，並根據情況向駕駛員提出方案選項，實現駕駛員與移動工具的自然交流。
本田與東軟達成合作
適應中國市場，純電動佈局提前水野泰秀曾表示，根據最初的計畫，本田在中國市場的電動化戰略會分為三個階段：先從小排量渦輪增壓發動機搭載混合動力產品起步、而後推出PHEV（插電式混合動力）車型，最後再推出EV（純電動）車型。
不過，從目前的產品落地節奏快，純電動車推出的時間節點明顯提前了。
對此，水野泰秀稱，此前本田認為政府對於插電式混動和純電動基本會一視同仁，覺得二者都會處於相近的標準，但目前來看對純電動車型的傾向性更大，“為了對應政策法規，我們把純電動車的研發和投放時間提前了”。
2018年4月1日，中國將正式開始實施“雙積分”政策。按照政策要求，在華所有年銷量3萬輛以上的汽車製造企業和汽車進口商，都要滿足平均燃料值積分和新能源汽車積分這兩項積分政策;2019年、2020年新能源汽車積分比例分別為10%、12%。
近來，除了本田之外，多家跨國車企均發佈了在華新能源戰略：大眾宣佈未來投資100億歐元，8年內在華推出近40款新能源汽車；戴姆勒宣佈在中國市場投資50億元人民幣，加大電動汽車和動力電池的研發和生產力度；豐田也將於2020年在中國市場推出首款純電動車型。可見，在市場和政策的雙重刺激下，跨國車企均開始加快在華電動化的步伐。
值得注意的是，本田在中國並沒有像大眾、福特等公司一樣，找到一家現有電動車公司進行合資，水野泰秀對此表示，目前國家法規對於合資企業的要求有所放寬，而本田也會始終秉承開放態度多方的交流。
在一位熟悉本田的業內人士看來，能夠針對中國市場情況適時調整發展戰略，體現出本田對於中國市場的重視，隨著發展的深入，“未來本田也不排除與國內現有電動車公司合作的可能性”。
東軟在這個過程中輸出電池管理技術、車輛資料雲管理和車載互聯等核心技術。第二、推進共用汽車業務落地，雙方將在資本層面深度合作，進行共用汽車功能及服務開發，未來本田將會為中國市場推出兩輪電動車產品。
據悉，東軟集團於1991年公司後就進入汽車電子領域，如今在歐洲、日本、美國、中國的研發力量已經超過4000人，業務範圍涉及雲服務、車聯網、車聯網安全、車載資訊娛樂系統IVI、T-BOX、V2X、高級駕駛輔助系統ADAS等。2015年7月，東軟聯合阿爾派電子（中國）、瀋陽福瑞馳共同投資成立東軟睿馳。
在業內人士看來，在接入東軟在軟體方面的能力後，本田在車載智慧化、出行智慧化領域將會有所突破。
值得注意的是，在產品層面，本田已經開始了智慧出行領域進行了相關佈局。例如，今年上海車展，本田搭載了全球首發AI技術的“情感引擎HANA(Honda Automated Network Assistant)”的小型電動概念車Honda NeuV在中國首發。
據悉，該款概念車除具備自動駕駛功能之外，還可根據駕駛員的表情和聲調來判斷駕駛員的精神狀況並輔助駕駛員進行安全駕駛，同時通過學習掌握駕駛員的生活方式和喜好，並根據情況向駕駛員提出方案選項，實現駕駛員與移動工具的自然交流。
本田與東軟達成合作
適應中國市場，純電動佈局提前水野泰秀曾表示，根據最初的計畫，本田在中國市場的電動化戰略會分為三個階段：先從小排量渦輪增壓發動機搭載混合動力產品起步、而後推出PHEV（插電式混合動力）車型，最後再推出EV（純電動）車型。
不過，從目前的產品落地節奏快，純電動車推出的時間節點明顯提前了。
對此，水野泰秀稱，此前本田認為政府對於插電式混動和純電動基本會一視同仁，覺得二者都會處於相近的標準，但目前來看對純電動車型的傾向性更大，“為了對應政策法規，我們把純電動車的研發和投放時間提前了”。
2018年4月1日，中國將正式開始實施“雙積分”政策。按照政策要求，在華所有年銷量3萬輛以上的汽車製造企業和汽車進口商，都要滿足平均燃料值積分和新能源汽車積分這兩項積分政策;2019年、2020年新能源汽車積分比例分別為10%、12%。
近來，除了本田之外，多家跨國車企均發佈了在華新能源戰略：大眾宣佈未來投資100億歐元，8年內在華推出近40款新能源汽車；戴姆勒宣佈在中國市場投資50億元人民幣，加大電動汽車和動力電池的研發和生產力度；豐田也將於2020年在中國市場推出首款純電動車型。可見，在市場和政策的雙重刺激下，跨國車企均開始加快在華電動化的步伐。
值得注意的是，本田在中國並沒有像大眾、福特等公司一樣，找到一家現有電動車公司進行合資，水野泰秀對此表示，目前國家法規對於合資企業的要求有所放寬，而本田也會始終秉承開放態度多方的交流。
在一位熟悉本田的業內人士看來，能夠針對中國市場情況適時調整發展戰略，體現出本田對於中國市場的重視，隨著發展的深入，“未來本田也不排除與國內現有電動車公司合作的可能性”。