和途觀L基本一樣卻便宜3萬，再加上降價3萬，柯迪亞克到底怎麼樣？
斯柯達柯迪亞克的市場售價為18.98-26.98萬，它是斯柯達首款基於MQB平臺打造的國產中型SUV，這款中型SUV在2016年廣州國際車展首次亮相，就受到了眾多消費者廣泛的關注與好評。今天，我們就來說說柯迪亞克到底是一款怎樣的車。
對於斯柯達柯迪亞克這款中型SUV，就有一些車友總結了它的一些優點，其中，就有車友說道：“柯迪亞克大氣的外表，回頭率特高，超大的空間和後備箱，還有兒子最喜歡的全景天窗，倒車影像及電動尾門都很實用，
也有車友這樣簡潔的說道：“柯迪亞克外觀造型大氣沉穩，內飾做工扎實，品質可靠，品牌成熟，操控舒適，配置夠用。”
柯迪亞克在外觀造型上，柯迪亞克採用了全新家族式設計樣式，前臉採用一體化設計模式，前進氣格柵採用了“U”的造型樣式，同時加以鏤空設計，並採用了全黑配色，使得前臉看上去十分大氣，兩側大燈組與進氣格柵相連，
就有一些車友這樣評價其外觀：“柯迪亞克的整車造型剛柔並濟。屁股也非常耐看，尾燈很有標誌性。”也有車友這樣評價道：“外觀顏值很高，大大的車身看起來特別氣派，
在內飾方面，柯迪亞克的內飾設計具有很高的辨識度，整個中控台被搪塑工藝材質包圍在一起，看上去較為整體，同時，中控上大面積的搪塑工藝材質手感較軟，用料很厚實，鋼琴黑色的木紋面板的色澤更為明亮。科迪亞克採用三幅式多功能方向盤，保證駕駛便利性，並在其前方設置組合儀錶盤，兼具行駛資訊的顯示功能。
對於內飾，車友們也這樣說道：“柯迪亞克的內飾做的還好，設計的檔次還可以，用料和做工雖然比不上那些豪車，但我感覺也不算差了，摸起來還是挺舒服的。”
也有車友這樣說道：“柯迪亞克用料考察，做工精細，但是相比昂科威之類及部分國產車來講，豪華程度還有待提高，”
在空間方面，柯迪亞克的長寬高分別為4698/1883/1676毫米，軸距為2791毫米，對空間表現起決定性作用的軸距尺寸上，柯迪亞克可以說是超過了絕大多數競爭對手，甚至比以大空間著稱的漢蘭達還要大。得益於領先同級的軸距，柯迪亞克前後排乘坐身高為180左右的乘客，擁有的頭部空間寬裕，後排的腿部空間也是比較舒適的，第三排座椅的坐墊較低，乘坐舒適性一般，對於175左右的乘客，作為短途應急使用還是沒有問題的，但對於180左右的乘客來說就有點憋屈了。
在空間方面的表現上，車友講道：“空間相對較大，二排翹個二郎腿這些問題不大，尾箱過年拉個兩家人的行李不成問題（還帶小孩），儲物空間：儲物格較多，分佈合理，使用起來很方便，就是護手箱小了點。 全家出遊時：五個人出行，豪無壓力，全景天窗大愛，乘座感受一流。”
在動力方面，科迪亞克搭載有1.8T和2.0T兩款發動機，其中，1.8T發動機的最大馬力為180匹，峰值扭矩為300N·m，而2.0T發動機最大功率為186匹，峰值扭矩為350N·m。在傳動系統方面，兩者均匹配7擋雙離合變速箱。
在懸架方面，柯迪亞克的懸架並沒有被調教得過於偏軟，雖然車身龐大，但在高速過彎時車身的姿態仍然很平穩，沒有給人晃晃悠悠的感覺，令駕駛者很有信心，但偏硬朗的懸架調教並沒有影響到其濾振性能，而在遭遇大衝擊時車身也不會產生多餘的晃動，底盤顯得較為整體。
就有消費者這樣講道：“這台2.0T發動機帶動車身顯得有點大馬拉小車的感覺，在急加速過程中動力輸出十分平順，油門的反應也很靈敏，動力基本是隨叫隨到，不管是低速還是高速狀態下動力的儲備都很充沛，在初次體驗時甚至給我一種駕駛著小鋼炮的錯覺。”
同時，也有車友這樣評價科迪亞克的動力總成，“這台7速濕式雙離合變速箱的平順性和換擋效率都值得稱讚，在走走停停的擁堵路況下也沒有出現明顯的頓挫現象，在日常駕駛中你很難察覺到這台變速箱的換檔動作，而當你深踩油門後，這台變速箱的降檔也很積極，並且在急加速過程中仍然不會出現明顯的頓挫現象。”
總結：斯柯達柯迪亞克在各方面的性能表現，總的來講，應該在同級別產品中，佔有一定的優勢，能夠在較大程度上，滿足消費者的用車需要。
設計的檔次還可以，用料和做工雖然比不上那些豪車，但我感覺也不算差了，摸起來還是挺舒服的。”也有車友這樣說道：“柯迪亞克用料考察，做工精細，但是相比昂科威之類及部分國產車來講，豪華程度還有待提高，”
在空間方面，柯迪亞克的長寬高分別為4698/1883/1676毫米，軸距為2791毫米，對空間表現起決定性作用的軸距尺寸上，柯迪亞克可以說是超過了絕大多數競爭對手，甚至比以大空間著稱的漢蘭達還要大。得益於領先同級的軸距，柯迪亞克前後排乘坐身高為180左右的乘客，擁有的頭部空間寬裕，後排的腿部空間也是比較舒適的，第三排座椅的坐墊較低，乘坐舒適性一般，對於175左右的乘客，作為短途應急使用還是沒有問題的，但對於180左右的乘客來說就有點憋屈了。
在空間方面的表現上，車友講道：“空間相對較大，二排翹個二郎腿這些問題不大，尾箱過年拉個兩家人的行李不成問題（還帶小孩），儲物空間：儲物格較多，分佈合理，使用起來很方便，就是護手箱小了點。 全家出遊時：五個人出行，豪無壓力，全景天窗大愛，乘座感受一流。”
在動力方面，科迪亞克搭載有1.8T和2.0T兩款發動機，其中，1.8T發動機的最大馬力為180匹，峰值扭矩為300N·m，而2.0T發動機最大功率為186匹，峰值扭矩為350N·m。在傳動系統方面，兩者均匹配7擋雙離合變速箱。
在懸架方面，柯迪亞克的懸架並沒有被調教得過於偏軟，雖然車身龐大，但在高速過彎時車身的姿態仍然很平穩，沒有給人晃晃悠悠的感覺，令駕駛者很有信心，但偏硬朗的懸架調教並沒有影響到其濾振性能，而在遭遇大衝擊時車身也不會產生多餘的晃動，底盤顯得較為整體。
就有消費者這樣講道：“這台2.0T發動機帶動車身顯得有點大馬拉小車的感覺，在急加速過程中動力輸出十分平順，油門的反應也很靈敏，動力基本是隨叫隨到，不管是低速還是高速狀態下動力的儲備都很充沛，在初次體驗時甚至給我一種駕駛著小鋼炮的錯覺。”
同時，也有車友這樣評價科迪亞克的動力總成，“這台7速濕式雙離合變速箱的平順性和換擋效率都值得稱讚，在走走停停的擁堵路況下也沒有出現明顯的頓挫現象，在日常駕駛中你很難察覺到這台變速箱的換檔動作，而當你深踩油門後，這台變速箱的降檔也很積極，並且在急加速過程中仍然不會出現明顯的頓挫現象。”
總結：斯柯達柯迪亞克在各方面的性能表現，總的來講，應該在同級別產品中，佔有一定的優勢，能夠在較大程度上，滿足消費者的用車需要。