2017年，中國汽車產業是否會依然強勁？（上）
《童濟仁汽車評論》將結合近年來的汽車產業資料，以圖文的形式對中國汽車產業趨勢進行深度分析、展望與預測。
該系列文章共分上下兩篇，本篇為上篇——汽車產業趨勢分析。
童濟仁汽車評論 編輯丨辰巳
▎至2016年總體銷量趨勢如何？SUV強勁，MPV有潛力，轎車復蘇，微客萎縮
中國乘用車市場在過去十年經歷了高速增長階段，自2013年後就持續下滑的增長率也在2016年得到復蘇，增速重回兩位數。
分車型來看，SUV在2010年後正式取代轎車成為乘用車市場最強力的增長拉動者；MPV市場得益於三四五線城市的消費升級同樣取得快速增長；轎車市場在2014年達到頂峰，
▎購置稅政策帶來了什麼影響？乘用車市場結構性增長
1.6L以下排量乘用車購置稅減半政策刺激了市場需求，同時也改變了產業結構。2016年的狹義乘用車市場，1.6L以下排量車型增長率高達24.4%，而1.6L以上排量車型銷量反而下跌1.0%。特別是小排量的SUV車型，由於價格相較同尺寸轎車要高出25%-30%，受到政策的影響更大。
由於2016年底小排量汽車出現了部分消費提前的狀況，2017-2018年小排量汽車的份額可能會略微削減。但考慮到發動機小排量渦輪化的趨勢及油耗排放法規的日趨嚴格，
▎SUV車型對品牌的拉動作用如何？自主品牌的又一爆點
在SUV市場增長的刺激下，自主品牌銷量增勢遠超其他派系乘用車市場，其中自主品牌也持續霸佔國內SUV市場一半以上的份額。
在美國，SUV市場份額最高時達到39%，中國2016年達到了37%，參照成熟的汽車市場，SUV的市場份額已十分接近。儘管眼下SUV仍在熱銷，但車企在SUV領域的紅利正在悄然消退。目前火熱的SUV市場，已很難阻止車企前赴後繼地去分這一塊蛋糕。這使得過於依賴SUV產品的汽車企業，尤其是目前在SUV市場表現出色的自主品牌風險增大。
在SUV市場銷量快速增長的前期，自主品牌車企憑藉快速反應的優勢，及時調整產品佈局推出SUV產品，成為支撐品牌發展的關鍵性力量。但考慮到消費升級和新產品推出，自主品牌如不能利用目前的均勢期實現自身的突破，那麼將來市場進入低增長的常態化階段，將面臨巨大的困難。
▎近年來豪華品牌發展趨勢如何？中國市場仍有潛力
儘管中國豪華品牌汽車市場的增速不復前幾年瘋狂，但市場份額不僅落後于世界發達汽車市場，甚至還不及世界平均水準。在消費升級的進一步帶動下，中國豪華品牌汽車市場仍然有相當的增長空間和較大的增長潛力可挖。
得益於2014年之後的產品線全面更新，賓士在銷量上對奧迪和寶馬的追趕速度進一步加快，而德系三強的爭奪也已從傳統的中大型車、中型車蔓延到緊湊型車市場中。第二陣營的凱迪拉克在國產化進程加快的推動下，取得大幅度增長，相比之下捷豹路虎的國產車型表現則沒有達到預期效果。富豪缺少新車型投放，雷克薩斯暫無國產計畫，這兩大品牌增長不容樂觀。
▎近三年的市場庫存趨勢是怎樣的？降至歷史低點
年底購車旺季也是各廠商年底衝量關鍵月份，加上購置稅減半政策即將退坡執行的原因，讓去年年末的汽車市場需求大幅度上漲，加上緩增長的“新常態”下廠家與經銷商對於庫存的敏感，讓經銷商的庫存係數在去年年末降至近三年的最低點。
雖然乘用車市整體略有復蘇，但相當一部分原因來源於外部的政策刺激，因此廠家與經銷商對於增加庫存可能十分謹慎，預計今年總體庫存水準仍將偏低。同時這也在一定程度上體現了中國車市的庫存管理沒有實現產能對需求的跟隨，缺乏根據市場動向進行的庫存預判建立，也就很難利用庫存實現產能的調節。
這使得過於依賴SUV產品的汽車企業，尤其是目前在SUV市場表現出色的自主品牌風險增大。在SUV市場銷量快速增長的前期，自主品牌車企憑藉快速反應的優勢，及時調整產品佈局推出SUV產品，成為支撐品牌發展的關鍵性力量。但考慮到消費升級和新產品推出，自主品牌如不能利用目前的均勢期實現自身的突破，那麼將來市場進入低增長的常態化階段，將面臨巨大的困難。
▎近年來豪華品牌發展趨勢如何？中國市場仍有潛力
儘管中國豪華品牌汽車市場的增速不復前幾年瘋狂，但市場份額不僅落後于世界發達汽車市場，甚至還不及世界平均水準。在消費升級的進一步帶動下，中國豪華品牌汽車市場仍然有相當的增長空間和較大的增長潛力可挖。
得益於2014年之後的產品線全面更新，賓士在銷量上對奧迪和寶馬的追趕速度進一步加快，而德系三強的爭奪也已從傳統的中大型車、中型車蔓延到緊湊型車市場中。第二陣營的凱迪拉克在國產化進程加快的推動下，取得大幅度增長，相比之下捷豹路虎的國產車型表現則沒有達到預期效果。富豪缺少新車型投放，雷克薩斯暫無國產計畫，這兩大品牌增長不容樂觀。
▎近三年的市場庫存趨勢是怎樣的？降至歷史低點
年底購車旺季也是各廠商年底衝量關鍵月份，加上購置稅減半政策即將退坡執行的原因，讓去年年末的汽車市場需求大幅度上漲，加上緩增長的“新常態”下廠家與經銷商對於庫存的敏感，讓經銷商的庫存係數在去年年末降至近三年的最低點。
雖然乘用車市整體略有復蘇，但相當一部分原因來源於外部的政策刺激，因此廠家與經銷商對於增加庫存可能十分謹慎，預計今年總體庫存水準仍將偏低。同時這也在一定程度上體現了中國車市的庫存管理沒有實現產能對需求的跟隨，缺乏根據市場動向進行的庫存預判建立，也就很難利用庫存實現產能的調節。