無論是國產車還是合資車，在如今國內SUV市場異常火爆的情況下，各大車企都大肆發力紛紛佈局SUV市場。對於車企來說“這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代”，雖然SUV市場總體份額不斷攀升，
但無形之中也加劇SUV車型的競爭，讓不少消費者更是舉棋不定、左右犯難。
至於Jeep，因為一貫以來堅持造越野車造SUV的形象深入人心，確實就這麼簡單的 J-E-E-P 四個字母，滿懷著我們這群80後的男孩子對吉普車的狂熱。JEEP品牌在接連國產了自由光以及自由俠之後，
並沒有停下腳步，在2016年年底為我們帶來了全新指南者，定位為緊湊型SUV，售15.98-24.18萬元。去年自由光成為了SUV市場的一匹黑馬，指南者也會成為另一匹黑馬嗎？
曾經作為進口入華銷售的JEEP指南者在進口汽車中的銷量還算不錯，而國產後的JEEP指南者就是賣相而言，
雖然不如自由光個性，不如自由俠呆萌，但簡潔俐落的設計恰巧是家用SUV最需要的，很容易讓人接受，而且和自家大切還有幾分神似，這真的可以提升用戶的滿足感。國產車大多是借助SUV車型而崛起，而JEEP指南者也是順應了一波潮流，在國內SUV火爆的大環境影響之下，想不火都難。Jeep指南者從定位的“中產家庭SUV”就可以看出廣汽菲克對於這款全新SUV的市場期望度有多高，
Jeep迫切的希望通過一款大眾化的SUV來拉升銷量。上市三個月以來，指南者的首個自然月月銷量只有2100輛左右，二月份的銷量翻倍升至4500輛左右，力壓翼虎，成為合資SUV細分市場2月環比增速第一的車型。據瞭解，目前JEEP指南者訂車需要等待兩個月才能提車，這的確給指南者拖了後腿，月銷4500台的成績只能說是一般，其中產能不足成了最大的絆腳石。
當JEEP指南者以進口身份在國內銷售的時候，價格為23萬至28萬，而國產後的指南者價格一下子下探到了15萬左右，足足便宜了近十萬，價格已經與部分國產SUV比如博越等相差無幾，這也是很多消費者購買它的理由。然而隨著中國品牌的向上突圍，通過跨級上位的哈弗H7、傳祺GS8、長安CS95等車型也進入到新指南者的價格區間。
這樣瞬息萬變的市場環境，稍有一些偏差就可能錯過最佳的銷售時機。可能廣汽菲克並沒有預料到會有那麼多的訂單，而如今訂車需要等車又成了很多消費者放棄它的理由。那麼Jeep指南者何去何從，就讓我們拭目以待吧。