高鐵“出海”火力全開，一帶一路凸顯祖國硬實力！
綜合了德國高鐵與日本高鐵的技術，卻比他們價格低了近1/3，
中國正在跟至少20個國家展開談判或者已經開始建設高鐵或鐵路項目，尤其是第三世界國家。其中就包括俄羅斯、英國、匈牙利、羅馬尼亞、塞爾維亞、土耳其、伊朗、巴基斯坦、沙烏地阿拉伯、埃及、奈及利亞、肯亞、緬甸、老撾、泰國、馬來西亞、新加坡、印尼、墨西哥、委內瑞拉、以及智利等國。
一是歐亞鐵路：
從倫敦出發，經巴黎、柏林、華沙、基輔，過莫斯科，之後進入中國境內的滿洲里；
二是中亞高鐵：
起點是烏魯木齊，經哈薩克、伊朗、土耳其等國家，最終到達德國；
三是泛亞鐵路：
從昆明出發，依次經越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞，抵達新加坡。
四是最引人注目的中俄加美高鐵：
按照規劃，這條高鐵將從中國東北出發，一路往北，經俄羅斯的西伯利亞抵達白令海峽，以修建隧道的方式穿過太平洋，抵達美國阿拉斯加州，再從阿拉斯加往加拿大，最終抵達美國。
雖然受各國政府的政策問題或者是經濟問題的影響，中國高鐵在很多國家受到了阻礙，但這並不妨礙強勁的市場需求。由於價格低廉、技術頂尖，中國高鐵也確實是在世界各地吃嘛嘛香。
今天通哥帶大家看看，究竟中國的國際鐵路都開向了世界的哪些國家吧！（資料統計截止2017年年初）
中巴鐵路
中巴鐵路將連接喀什與瓜達爾港，2015年4月20日，中國與巴基斯坦簽署了兩國關於開展1號鐵路幹線(ML1)升級聯合可行性研究的框架協議。1號鐵路幹線從卡拉奇向北經拉合爾、伊斯蘭馬巴德至白沙瓦，全長1726公里。
該線路直接連通到喀什鐵路，往南再修到瓜達爾港，
中巴鐵路往南，中吉烏鐵路往西，兩者在喀什交匯，未來喀什會成為重點發展的口岸城市。這對於開發南疆意義重大。
伊安高鐵
遵循歐盟標準，堪稱“八年抗戰”伊安高鐵是由土耳其安卡拉至伊斯坦布爾的高速鐵路。全程總長500多公里，第一期路段由安卡拉至埃斯基謝希爾段，於2003年動工，2009年初通車。
而多山路、難建的第二期，全長158公里，由中國鐵建牽頭，聯同土耳其企業合組集團公司中標承建。當時是2005年，是中國在歐洲拿下的第一宗高鐵生意。中標後經融資、勘測、定設計方案等程式，在2010年正式動工，伊安高鐵於2014年7月25日全線建成通車。通車後，從前一小時的路程，現在20分鐘。
伊安高鐵第二期要穿山建隧道34個;隧道之外還要建橋，最長的橋樑長1.96公里。此外，整個路段多花崗岩，技術難度可想而知。
沙特麥麥高鐵
麥加、麥迪那是世界各國穆斯林心目中的聖地。每年穆斯林朝覲的時候，麥加、麥迪那都會迎來數以千萬計的各國虔誠的穆斯林朝覲者。所以，每年穆斯林朝覲的時候，就是沙特最為繁忙的時期。但是，數千萬人的交通問題一直困擾著國王和所有沙特人，在聖地建設高速鐵路是他們的“沙特夢”。
麥麥高鐵是沙特第一條雙線電氣化高速鐵路，由中鐵十八局承建。全長450.25公里，設計最高時速360公里/小時，起點位於伊斯蘭教朝覲聖地麥加，終點為另一座伊斯蘭教聖地麥迪那。該高鐵建成後，麥加到麥迪那只需2個小時左右，預計年運送旅客1500萬人次。
匈塞鐵路
中國鐵路進入歐盟的第一個專案2013年11月25日，中國、匈牙利與塞爾維亞三國總理在布加勒斯特共同宣佈，將合作建設連接貝爾格勒和布達佩斯的匈塞鐵路。
匈塞鐵路連接匈牙利首都布達佩斯和塞爾維亞首都貝爾格勒，全長350公里。該專案設計最高時速200公里，建成通車後，兩地之間的執行時間將從目前的8小時縮短至3小時以內。
中國中鐵有關負責人表示，匈塞鐵路項目是中國鐵路進入歐盟市場的第一個項目，其所在的歐亞大陸結合部的中東歐地區也是“一帶一路”的重要板塊，對於中國鐵路、中國技術走出去會起到巨大的推進作用。
莫斯科-喀山高鐵
可能成為“莫斯科-北京”高鐵幹線一部分“莫斯科-喀山”高鐵全長約770公里，列車運行速度將達每小時400公里。莫斯科-喀山高鐵專案造價達10683億盧布(約合213億美元)，中國將提供部分專案融資。高鐵沿線經過莫斯科、弗拉基米爾、下諾夫哥羅德、切博克薩雷和喀山等重要城市，人口眾多，城際客流增長迅速，目前其低標準的既有鐵路無法滿足居民出行的需要。
這一鐵路對俄羅斯意義重大。據稱：“高鐵首段建設專案將拉動韃靼斯坦共和國、伏爾加河沿岸聯邦區、國家歐洲部分乃至整個俄羅斯的經濟，因為有助於解決人口流動性問題，從而加快提高勞動生產率。專案落實階段還將新增逾4萬個就業崗位。”
泛亞鐵路
總長近1.5萬公里泛亞鐵路概念在上世紀60年代由聯合國亞洲及太平洋經濟社會委員會(ESCAP)策劃提出，旨在建設一個橫跨亞洲陸地、貫通新加坡及土耳其伊斯坦布爾並延伸至歐洲及非洲的鐵路網路。
歐洲因為修建了連接歐洲各國的泛歐鐵路而使整個地區的經濟社會得以快速發展。如果把東南亞乃至整個亞洲鐵路連接起來，形成大鐵路網，那麼世界上第三個亞歐大陸橋就會搭成。泛亞鐵路的形成，東南亞各國還可以通過昆明進入我國西部地區，並連通第二亞歐大陸橋。這是一座連接亞、歐、非三大洲的最大的“橋樑”和通道;是一條溝通太平洋、印度洋、大西洋的最為壯觀的大陸橋。
2015年8月，中國和泰國達成意向，將修建中泰鐵路，規劃中的中泰鐵路全長867公里，由雲南昆明起至泰國曼谷，中泰商定運行時速為180公里。2016年5月，中泰鐵路將開建，這也是泰國首條標準軌鐵路。
2015年12月2日，連接老撾首都萬象與雲南昆明的中老鐵路老撾段(磨丁至萬象)舉行開工奠基儀式。這段鐵路預計將於2020年建成。按照規劃，中老鐵路將於2020年建成通車。此外，老撾還計畫在同一年，摘掉最不發達國家的帽子。
印尼高鐵
中日貼身競爭印尼高鐵，目前指雅萬高鐵，其全長約150公里，連接了印尼首都雅加達和第四大城市萬隆。
2015年，雅加達當地時間10月16日，中國鐵路總公司牽頭組成的中國企業聯合體，與印尼公司牽頭的印尼國企聯合體，正式簽署了組建中印尼合資公司協議。該合資公司將負責雅萬鐵路項目的建設和運營，標誌著中國企業正式贏得了雅加達-萬隆(雅萬)高鐵項目。至此，一波三折的中日高鐵競爭終於塵埃落定。
借助雅萬高鐵，中國高鐵將在東南亞全面走出去，新馬高鐵也被提上了日程。
2015年11月23日，李克強同馬來西亞總理納吉布舉行會談時表示， 將中方技術與成本優勢同馬方基礎設施建設需求相對接，積極探討開展馬來西亞-新加坡高鐵建設、馬來西亞南部鐵路建設等項目。
非洲鐵路
上世紀70年代，中國援建坦贊鐵路。所以說：中國鐵路出海的最初嘗試，就在非洲大陸。
將近40年後，這一工程的升級則是中國鐵路在非洲的升級換代的標誌。
同樣是在2015年12月4日，中國鐵建承建的奈及利亞鐵路現代化項目第一標段——阿布加至卡杜納鐵路(以下簡稱”阿卡項目“)宣告全線鋪通。這條非洲首個按照中國鐵路技術標準修建的現代化鐵路預計將於2016年通車。
中國鐵建原總裁張宗言表示，此次奈及利亞鐵路現代化專案首段全線接軌鋪通，與當月20日正式簽約的中國最大單體海外工程項目，近120億美元的奈及利亞沿海鐵路一樣，均為奈及利亞”三縱四橫“國家鐵路幹線網和西非共同體”互聯互通“鐵路網的重要骨幹網路。
阿根廷鐵路
中國鐵路出口的項目之一，阿根廷貨運鐵路主要是針對“跨巴塔哥尼亞鐵路修建”專案的實施。基什內爾政府在下臺前幾個月與中國公司簽署該合同的初衷在於建設一條連接阿根廷境內最南部省份之間的鐵路，使得該鐵路穿過諸如內烏肯、黑河、丘布特和聖克魯斯等幾個南部省份的一些主要城市。
埃及鐵路
2014年以來，雖然埃及政局跌宕起伏，但其高鐵客運專案依然得以優先考慮。
該專案計畫從埃及北部地中海沿岸城市亞歷山大南下，途經沿線5省，直達最南部城市阿斯旺，時速為350公里/小時。如能順利完成，該項目將在吸引投資、促進旅遊業發展等方面起到積極的作用。為此，交通部專門設立了一個隸屬於國家鐵路總局的專案公司，負責專案執行和運營。在2015年4月面向全球進行的招標活動中，中國鐵建下屬的中國土木工程集團有限公司一舉勝出，與埃及國家鐵路公司簽署了專案合作框架協議，預計金額6億美元，約折合37.26億元人民幣。
南非摩洛托走廊鐵路
該鐵路項目全長128公里，合同額約25億美元，由中國交建中標承建，莫洛托走廊鐵路專案是南非和中國交建合作的重要鐵路專案，該專案將改善南非區域交通設施條件。
馬來西亞東部沿海鐵路
該專案合同金額為約460億馬幣，約合745億人民幣, 是中國交建目前境外簽署的規模最大的工程項目，也是到至今為止中馬之間最大的經貿合作專案。
該專案為標準電氣化鐵路設計、採購、施工總承包合同（EPC），是馬來西亞東海岸經濟區規劃中的重要交通基礎設施項目，將構建馬來半島東西方向鐵路運輸幹線，進一步完善馬來西亞綜合交通運輸體系，對於促進馬來西亞東部地區經濟發展，平衡東西部地區發展具有重要意義。
馬來西亞南部鐵路專案
其餘中標的鐵路方面的專案還包括馬來西亞南部鐵路專案，馬來西亞金馬士-柔佛巴魯雙線電氣化鐵路，安哥拉魯安達鐵路複綫項目，墨爾本地鐵，新加坡湯森-東海安縣地鐵專案，尚比亞東線鐵路，哈薩克輕軌項目，衣索比亞輕軌項目，莫斯科地鐵項目等，可謂是遍佈世界各個角落。
流產或協商中潛在的高鐵專案：
兩洋鐵路：
線路方案已經初步確定中國在南美修建鐵路也要追溯到2014年4月，那時中國在南美洲鋪設的高鐵“第一軌”——委內瑞拉迪阿鐵路開始鋪軌。
2011年，時任哥倫比亞總統桑托斯接受英國金融時報訪問時，首次透露哥倫比亞將與中國大陸共同合作籌建連結太平洋岸及大西洋岸的兩洋鐵路，計畫由中國開發銀行提供資金，中國鐵路集團負責承建營運。不過由於委內瑞拉爆發經濟危機，該高鐵專案被迫處於停工狀態。
美國西部快線高鐵：
西部高鐵的方案在上個世紀八十年代中就被提出來，一度甚至預計能在2000年開始運行。
據介紹，美國西部快線高速鐵路全長370公里，將內華達州的南部與加利福尼亞州的南部連接起來。西部快線公司前身是沙漠快線，曾花了很多錢來宣傳遊說這個項目，但因造價太高、運行收益前景不佳、納稅人買單的潛在可能和環境衝擊等因素，一直沒有什麼實質性進展。就在中美兩國快要達成共識時，美方由於政策問題，致使該專案暫時擱淺。
墨西哥高鐵：
墨西哥城至克雷塔羅高速鐵路專案本由中國鐵建股份有限公司中標，墨方單方面宣佈專案中止後，中鐵建啟動了索賠程式。墨西哥政府計畫向中國企業賠償2000萬比索（人民幣810萬元）。墨西哥當局給出的理由是，國際原油價格大幅下降，該國財政和公共信貸部為改善預算狀況，將對2015年包括石油、電力、交通等方面的公共財政開支進行總額1243億比索的調整，其中就包括墨西哥高鐵項目。
全程總長500多公里，第一期路段由安卡拉至埃斯基謝希爾段，於2003年動工，2009年初通車。而多山路、難建的第二期，全長158公里，由中國鐵建牽頭，聯同土耳其企業合組集團公司中標承建。當時是2005年，是中國在歐洲拿下的第一宗高鐵生意。中標後經融資、勘測、定設計方案等程式，在2010年正式動工，伊安高鐵於2014年7月25日全線建成通車。通車後，從前一小時的路程，現在20分鐘。
伊安高鐵第二期要穿山建隧道34個;隧道之外還要建橋，最長的橋樑長1.96公里。此外，整個路段多花崗岩，技術難度可想而知。
沙特麥麥高鐵
麥加、麥迪那是世界各國穆斯林心目中的聖地。每年穆斯林朝覲的時候，麥加、麥迪那都會迎來數以千萬計的各國虔誠的穆斯林朝覲者。所以，每年穆斯林朝覲的時候，就是沙特最為繁忙的時期。但是，數千萬人的交通問題一直困擾著國王和所有沙特人，在聖地建設高速鐵路是他們的“沙特夢”。
麥麥高鐵是沙特第一條雙線電氣化高速鐵路，由中鐵十八局承建。全長450.25公里，設計最高時速360公里/小時，起點位於伊斯蘭教朝覲聖地麥加，終點為另一座伊斯蘭教聖地麥迪那。該高鐵建成後，麥加到麥迪那只需2個小時左右，預計年運送旅客1500萬人次。
匈塞鐵路
中國鐵路進入歐盟的第一個專案2013年11月25日，中國、匈牙利與塞爾維亞三國總理在布加勒斯特共同宣佈，將合作建設連接貝爾格勒和布達佩斯的匈塞鐵路。
匈塞鐵路連接匈牙利首都布達佩斯和塞爾維亞首都貝爾格勒，全長350公里。該專案設計最高時速200公里，建成通車後，兩地之間的執行時間將從目前的8小時縮短至3小時以內。
中國中鐵有關負責人表示，匈塞鐵路項目是中國鐵路進入歐盟市場的第一個項目，其所在的歐亞大陸結合部的中東歐地區也是“一帶一路”的重要板塊，對於中國鐵路、中國技術走出去會起到巨大的推進作用。
莫斯科-喀山高鐵
可能成為“莫斯科-北京”高鐵幹線一部分“莫斯科-喀山”高鐵全長約770公里，列車運行速度將達每小時400公里。莫斯科-喀山高鐵專案造價達10683億盧布(約合213億美元)，中國將提供部分專案融資。高鐵沿線經過莫斯科、弗拉基米爾、下諾夫哥羅德、切博克薩雷和喀山等重要城市，人口眾多，城際客流增長迅速，目前其低標準的既有鐵路無法滿足居民出行的需要。
這一鐵路對俄羅斯意義重大。據稱：“高鐵首段建設專案將拉動韃靼斯坦共和國、伏爾加河沿岸聯邦區、國家歐洲部分乃至整個俄羅斯的經濟，因為有助於解決人口流動性問題，從而加快提高勞動生產率。專案落實階段還將新增逾4萬個就業崗位。”
泛亞鐵路
總長近1.5萬公里泛亞鐵路概念在上世紀60年代由聯合國亞洲及太平洋經濟社會委員會(ESCAP)策劃提出，旨在建設一個橫跨亞洲陸地、貫通新加坡及土耳其伊斯坦布爾並延伸至歐洲及非洲的鐵路網路。
歐洲因為修建了連接歐洲各國的泛歐鐵路而使整個地區的經濟社會得以快速發展。如果把東南亞乃至整個亞洲鐵路連接起來，形成大鐵路網，那麼世界上第三個亞歐大陸橋就會搭成。泛亞鐵路的形成，東南亞各國還可以通過昆明進入我國西部地區，並連通第二亞歐大陸橋。這是一座連接亞、歐、非三大洲的最大的“橋樑”和通道;是一條溝通太平洋、印度洋、大西洋的最為壯觀的大陸橋。
2015年8月，中國和泰國達成意向，將修建中泰鐵路，規劃中的中泰鐵路全長867公里，由雲南昆明起至泰國曼谷，中泰商定運行時速為180公里。2016年5月，中泰鐵路將開建，這也是泰國首條標準軌鐵路。
2015年12月2日，連接老撾首都萬象與雲南昆明的中老鐵路老撾段(磨丁至萬象)舉行開工奠基儀式。這段鐵路預計將於2020年建成。按照規劃，中老鐵路將於2020年建成通車。此外，老撾還計畫在同一年，摘掉最不發達國家的帽子。
印尼高鐵
中日貼身競爭印尼高鐵，目前指雅萬高鐵，其全長約150公里，連接了印尼首都雅加達和第四大城市萬隆。
2015年，雅加達當地時間10月16日，中國鐵路總公司牽頭組成的中國企業聯合體，與印尼公司牽頭的印尼國企聯合體，正式簽署了組建中印尼合資公司協議。該合資公司將負責雅萬鐵路項目的建設和運營，標誌著中國企業正式贏得了雅加達-萬隆(雅萬)高鐵項目。至此，一波三折的中日高鐵競爭終於塵埃落定。
借助雅萬高鐵，中國高鐵將在東南亞全面走出去，新馬高鐵也被提上了日程。
2015年11月23日，李克強同馬來西亞總理納吉布舉行會談時表示， 將中方技術與成本優勢同馬方基礎設施建設需求相對接，積極探討開展馬來西亞-新加坡高鐵建設、馬來西亞南部鐵路建設等項目。
非洲鐵路
上世紀70年代，中國援建坦贊鐵路。所以說：中國鐵路出海的最初嘗試，就在非洲大陸。
將近40年後，這一工程的升級則是中國鐵路在非洲的升級換代的標誌。
同樣是在2015年12月4日，中國鐵建承建的奈及利亞鐵路現代化項目第一標段——阿布加至卡杜納鐵路(以下簡稱”阿卡項目“)宣告全線鋪通。這條非洲首個按照中國鐵路技術標準修建的現代化鐵路預計將於2016年通車。
中國鐵建原總裁張宗言表示，此次奈及利亞鐵路現代化專案首段全線接軌鋪通，與當月20日正式簽約的中國最大單體海外工程項目，近120億美元的奈及利亞沿海鐵路一樣，均為奈及利亞”三縱四橫“國家鐵路幹線網和西非共同體”互聯互通“鐵路網的重要骨幹網路。
阿根廷鐵路
中國鐵路出口的項目之一，阿根廷貨運鐵路主要是針對“跨巴塔哥尼亞鐵路修建”專案的實施。基什內爾政府在下臺前幾個月與中國公司簽署該合同的初衷在於建設一條連接阿根廷境內最南部省份之間的鐵路，使得該鐵路穿過諸如內烏肯、黑河、丘布特和聖克魯斯等幾個南部省份的一些主要城市。
埃及鐵路
2014年以來，雖然埃及政局跌宕起伏，但其高鐵客運專案依然得以優先考慮。
該專案計畫從埃及北部地中海沿岸城市亞歷山大南下，途經沿線5省，直達最南部城市阿斯旺，時速為350公里/小時。如能順利完成，該項目將在吸引投資、促進旅遊業發展等方面起到積極的作用。為此，交通部專門設立了一個隸屬於國家鐵路總局的專案公司，負責專案執行和運營。在2015年4月面向全球進行的招標活動中，中國鐵建下屬的中國土木工程集團有限公司一舉勝出，與埃及國家鐵路公司簽署了專案合作框架協議，預計金額6億美元，約折合37.26億元人民幣。
南非摩洛托走廊鐵路
該鐵路項目全長128公里，合同額約25億美元，由中國交建中標承建，莫洛托走廊鐵路專案是南非和中國交建合作的重要鐵路專案，該專案將改善南非區域交通設施條件。
馬來西亞東部沿海鐵路
該專案合同金額為約460億馬幣，約合745億人民幣, 是中國交建目前境外簽署的規模最大的工程項目，也是到至今為止中馬之間最大的經貿合作專案。
該專案為標準電氣化鐵路設計、採購、施工總承包合同（EPC），是馬來西亞東海岸經濟區規劃中的重要交通基礎設施項目，將構建馬來半島東西方向鐵路運輸幹線，進一步完善馬來西亞綜合交通運輸體系，對於促進馬來西亞東部地區經濟發展，平衡東西部地區發展具有重要意義。
馬來西亞南部鐵路專案
其餘中標的鐵路方面的專案還包括馬來西亞南部鐵路專案，馬來西亞金馬士-柔佛巴魯雙線電氣化鐵路，安哥拉魯安達鐵路複綫項目，墨爾本地鐵，新加坡湯森-東海安縣地鐵專案，尚比亞東線鐵路，哈薩克輕軌項目，衣索比亞輕軌項目，莫斯科地鐵項目等，可謂是遍佈世界各個角落。
流產或協商中潛在的高鐵專案：
兩洋鐵路：
線路方案已經初步確定中國在南美修建鐵路也要追溯到2014年4月，那時中國在南美洲鋪設的高鐵“第一軌”——委內瑞拉迪阿鐵路開始鋪軌。
2011年，時任哥倫比亞總統桑托斯接受英國金融時報訪問時，首次透露哥倫比亞將與中國大陸共同合作籌建連結太平洋岸及大西洋岸的兩洋鐵路，計畫由中國開發銀行提供資金，中國鐵路集團負責承建營運。不過由於委內瑞拉爆發經濟危機，該高鐵專案被迫處於停工狀態。
美國西部快線高鐵：
西部高鐵的方案在上個世紀八十年代中就被提出來，一度甚至預計能在2000年開始運行。
據介紹，美國西部快線高速鐵路全長370公里，將內華達州的南部與加利福尼亞州的南部連接起來。西部快線公司前身是沙漠快線，曾花了很多錢來宣傳遊說這個項目，但因造價太高、運行收益前景不佳、納稅人買單的潛在可能和環境衝擊等因素，一直沒有什麼實質性進展。就在中美兩國快要達成共識時，美方由於政策問題，致使該專案暫時擱淺。
墨西哥高鐵：
墨西哥城至克雷塔羅高速鐵路專案本由中國鐵建股份有限公司中標，墨方單方面宣佈專案中止後，中鐵建啟動了索賠程式。墨西哥政府計畫向中國企業賠償2000萬比索（人民幣810萬元）。墨西哥當局給出的理由是，國際原油價格大幅下降，該國財政和公共信貸部為改善預算狀況，將對2015年包括石油、電力、交通等方面的公共財政開支進行總額1243億比索的調整，其中就包括墨西哥高鐵項目。