續寫秋名山！今夜我們都是藤原拓海！

分類＼汽車
時間＼2017-04-08

小編繼續歸納昨天沒有總結的《頭文字D》中的車型。

21.Honda S2000 AP1

駕駛者：城島俊也

本田S2000採用F20C自然吸氣發動機，日版在8600轉時可爆發出250馬力，升功率達到125馬力。本田在F20C這款機器上傾注了大量的F1賽車發動機技術，

持續挑戰高轉的能力是這台發動機最引以為傲的特點。

F20C引擎2.0升排量，獲得250馬力的最大功率，升功率高達125馬力，偏重高轉速馬力發揮的大口徑小衝程、扁長方形汽缸設計，缸徑和衝程為87.0mm x 84.4mm，壓縮比更是高達11.0:1（日版為11.7:1）。8800rpm的紅線轉速、高達9000rpm的斷油轉速，簡直是將賽用發動機進行市售，又神奇的擁有高耐用性。

FMR佈局，發動機位於前軸之後，輕量化車身做到了50：50的前後配置。

使S2000的操縱性能極佳。

22.Mitsubishi Lancer Evolution 7

駕駛者：小早川

動力系統上，雖然仍是採用型號4G63的2.0升DOHC渦輪增壓引擎，且礙於日本法令280ps的馬力限制，進化方向朝扭力發展，在渦輪增壓器、散熱系統的改良與零件輕量化像是凸輪軸中空設計之後，榨出驚人的39.0kgm/3500rpm最大扭力，堪稱世界之最。

搭載了全新開發的ACD主動式電子中央差速器，以電子方式控制可變多板離合機構，效能較過去的VCU式高出三倍之多，再搭配上原有的AYC主動式偏向控制系統，在路感的回饋以及循跡性能的表現上有大幅的提升。接著在車身與底盤部分，雖然Evo 7在車身尺碼上不論是車長、車高還是軸距都較Evo 6來得大，但輕量化的工作一點也不馬虎，懸吊系統與車架一律採用鍛造鋁合金材質，

再加上于接合處處的補強工作，使得Evo 7的剛性大幅提升，抗曲性能較上一代高出1.5倍之多，車身重量卻只有增加40kg。Evo 7的懸吊系統仍然採用前麥弗遜式，後多連杆式設計，但為因應車體的擴張，在懸吊支臂與銜接部位都做了強化，並增加避震行程，以達到慣性中心高度最佳設定。煞車系統採用Brembo制通風碟，前17後16吋設計，再搭配上Sport ABS，不僅煞車效能提高，彎道中的制動更加安定，輪胎尺寸更增至235/45ZR17，

操控表現更勝以往。

三菱嘗試性地推出了Evo歷史中第一款配備自動變速箱的版本：Evo 7 GTA。除了更換變速箱外，還裝備了17英寸20輻式鋁合金輪轂，發動機蓋上的進氣孔也取消了。

23.Mazda MX-5 NB8C

駕駛者：大宮智史

第二代MX-5，外形跟第一代相比沒有多大變化，最直觀的變化則是經典的“跳燈”換成了“明燈”。

動力配置上，馬自達提供1.6L “B6-ZE”和1.8L “BP-5A“兩種引擎，分別對應車型代號NB6C和NB8C。1.6L車型可選五速手排或四速自排，1.8L車型則可選六速手排或四速自排。車重僅僅增加了幾十公斤。刹車系統，車身鋼性與懸掛都有進一步的改良，操控性則更上一層樓。

兩年後（2000年）第二代MX-5迎來第一次小改款，馬自達帶來全新1.8L “BP-Z3“引擎，該引擎採用了名為S-VT序列式可變氣門正時系統，使得最大馬力可達160ps，相比改款前的1.8L引擎的145ps的馬力有小幅提升。

2003年馬自達還在日本當地推出搭載1.8L低增壓渦輪BPT型引擎的限量車，最大馬力172ps / 6,000rpm。

24.ToyotaMR-S（ZZW30）

駕駛者：小柏凱

第三代MR2使用了三個名稱，在日本叫MR-S，美國叫MR2 Spyder，歐洲叫MR2 Roadster。此代車型最大的特點就是提供軟/硬兩個車頂，與前代相同認為中置後驅。不過，外界認為此代MR2是抄襲了保時捷1996年發佈的Boxster。

全鋁制的1.8升自然進氣1ZZ- FED引擎(141ps)是此代車型的唯一選擇，不過該引擎裝備了VVT-i系統，早期為5MT，後期為6MT。

25.Toyota Supra(JAZ80)

駕駛者：皆川英雄

第四代Supra， JZA80仍為前置後驅，動力分為分為2JZ-GE的自然吸氣版和2JZ-GTE的串聯式雙渦輪增壓版；渦輪增壓型號，日規將之稱為RZ，只有四前速自動檔和六前速手動檔兩種選擇；自然吸氣型號則名為SZ，變速箱方面只有四前速自動和五前速手動兩種。其中渦輪增壓版搭載的是3.0升2JZ-GTE直列六缸雙渦輪增壓發動機，最大輸出280馬力（海外版為320馬力），百公里加速成績在5秒內。

1998年後的Supra無論是NA還是Turbo、美規或者日規全部擁有VVT-i。

26.Nissan 350Z

駕駛者：池田龍次

第五代Z-Car。

350Z裝備了一台3.5升V6自吸引擎（型號VQ35DE），搭配六速手排變速箱(另有供應五速手自排的版本)，採用FR前置引擎後輪驅動的設計，最大馬力為287hp/6200rpm，最大扭力為371N.m。350Z採用的fx平臺與Skyline平臺相同，因此它的底盤系統較同級別跑車偏重（1529kg）。

350Z的前後品質被精心分配為了53∶47，350Z 4317 mm的長度只能算是小個子，但它的軸距卻達到了2650 mm， 350Z的懸架採用了不少鋁制元件，減輕品質同時，也增加了車身靈敏度，因此動態特性要比普通轎車有所提高。350Z標配的是Brembo制動器。

27.Toyota AE86 Trueno Rally

駕駛者：乾信司

和拓海同款不同型的AE86，信司開的是拉力賽常用的雙門轎跑版，拓海則是開賽道常用的三門掀背版，但都是採用隱藏式頭燈的Sprinter Trueno。

28.Toyota GT86

駕駛者：未知

豐田GT86車身尺寸為4240×1775×13000mm、軸距2570mm。在採用鋁合金車身鈑件的情況下，全車淨重能夠維持在約1280kg以下的程度，並有著前53：後47的車身配重比，其底盤平臺與斯巴魯BRZ相同。GT86擁有的460毫米超低車身重心保證了操控樂趣。主打操控性的豐田新一代86採用了前置發動機後輪驅動的設定，搭載了D-4S水準對置發動機，搭配6MT變速箱，最大功率可以達到200馬力(147kW)，峰值扭矩為205N·m。

好了，《頭文字D》中的車型介紹完畢，下期小編我將帶你們領略日本改裝車及相關文化

相比改款前的1.8L引擎的145ps的馬力有小幅提升。