岳雲鵬淩晨四點帶妹子酒店過夜被牌照，駕駛的這台百萬豪車成焦點
關於“小岳岳”嶽雲鵬似乎有著說不完的話題，這不近日又傳出了一個嶽雲鵬的緋聞。這次嶽雲鵬竟然和辣妹外出過夜了！這個消息一經被爆料出瞬間引爆了朋友圈和網路。
有一位執著的狗仔尾隨了小岳嶽一天一夜，終於找到了猛料。岳雲鵬在淩晨4點帶著一位穿著頗為火熱的美女走進酒店過夜，而全程中嶽雲鵬還躲躲閃閃一直在回避著路人。
嶽雲鵬出自農村，河南人，14歲就開始“北漂”。嶽雲鵬說，最開始，他在石景山一個工廠給人家看門，後來學過電焊，在飯館刷過碗，當過三四年服務員，住過地下室，過著沒有錢的生活。同王寶強對演電影的執著一樣，嶽雲鵬一直愛好曲藝。王寶強的伯樂是馮小剛，而嶽雲鵬的伯樂卻是郭德綱。
在德雲社，岳雲鵬談不上天賦出眾，但很勤奮，為了練習說普通話，嶽雲鵬曾經在大冬天站在室外大聲朗誦《法制晚報》。在郭德綱的幫助下，如今的岳雲鵬成了德雲社的臺柱子，並開始在天津衛視《今夜有戲》中擔任郭德綱的助理主持人。
據《就是鬧著玩的》製片人王彤介紹，在得知王寶強檔期不合適時，“我腦中閃現的第一個人就是嶽雲鵬”。在他看來，這位德雲社新星很有潛質，在邀請導演盧衛國觀看嶽雲鵬的相聲演出後，兩人當即拍板確定由他代替王寶強出演男一號。對於自己的螢幕處☆禁☆女秀，岳雲鵬表示自己算得上是本色出演，“這個角色離我特別近，
原本德雲社每天都排有嶽雲鵬的演出，但為了拍攝電影，郭德綱特批了他16天的假。對於此次電影拍攝，嶽雲鵬稱自己最怕一些大的特寫鏡頭，因為作為相聲演員，他在表演時習慣誇張化，而這種誇張化在螢幕上會顯得有些過頭，
如今嶽雲鵬已經娶妻生子，回首過往，嶽雲鵬感慨萬千，他說：“2011年結的婚，2011年有的寶寶，2011年在大劇場辦的個人專場，2011年擁有了近20萬粉絲，2011年收穫了很多，2011年過去了，真的很不捨得，希望在2012年會有新的收穫。”
嶽雲鵬的座駕是一輛價值百萬的老款奧迪Q7越野車，底蘊的積累才是奧迪的精髓，在這種深厚的汽車文化中奧迪第一款大型SUV－奧迪Q7誕生了！這輛Q7劍指寶馬X5、陸虎覽勝運動版、梅賽德斯·賓士R級、富豪XC90。
完美的工程設計、精良的裝配和精巧卻不乏彪悍的前端設計和俏皮傾斜的後背箱，再加上20英寸合金車輪，這一切使它看上去似乎已經做好了準備要參加重大行動。
Q7作為奧迪公司的首款SUV車型，在法蘭克福汽車展上做了公開的亮相。奧迪Q7被稱之為第三代SUV，他們認為第一代是那種純越野性質的車輛，第二代則注重城市路況的行駛性能，那麼第三代就是結合了前兩代優越性的車輛，即越野性和公路行駛性能俱佳。
事實上，Q7像是一輛最新的A6或A8轎車加上一個強化的Quattro全輪驅動底盤，再扣上一個SUV外形的殼子。因此，Q7擁有奧迪公司幾乎所有最新的科技成果。
“大嘴版本的途銳”雖然這麼形容很片面，但在駕駛特性上奧迪Q7確實讓人感覺與大眾途銳（Touareg）有些相像！而且這兩款車的儀錶板具有相似的佈局結構，但它倆不同於奧迪A3和大眾高爾夫（Golf）或者奧迪A4和帕薩特的相似，Q7和途銳並不像人們所說的那樣相近。
由於是SUV車型，Q7底盤得到了相應的強化。Quattro系統是最新一代，考慮到SUV的特殊性，前後驅動力分配的標準值變成了40/60，而通常轎車上的數值為50/50。Q7的離地間隙為205毫米，懸架彈簧的行程加長，同時主動空氣懸架的應用又使懸架特性的改變和底盤高度的增減變得異常輕鬆，為Q7在公路和越野兩種不同的道路上都有優異表現奠定了基礎。
轉向系統能夠承載稍大一些的重量和反作用，特別是在飛速行駛過程中，如果把懸掛設置成“舒適”模式會讓車身有些搖晃。在砂礫路面或者鬆軟路面上，當差速器將扭矩分配給前後車軸時，你能感覺到前後車軸之間的動力分配。而後車軸更偏愛正常行車條件，這個時候它會恰到好處的給你一點運動的氣氛。
2011年擁有了近20萬粉絲，2011年收穫了很多，2011年過去了，真的很不捨得，希望在2012年會有新的收穫。”嶽雲鵬的座駕是一輛價值百萬的老款奧迪Q7越野車，底蘊的積累才是奧迪的精髓，在這種深厚的汽車文化中奧迪第一款大型SUV－奧迪Q7誕生了！這輛Q7劍指寶馬X5、陸虎覽勝運動版、梅賽德斯·賓士R級、富豪XC90。
完美的工程設計、精良的裝配和精巧卻不乏彪悍的前端設計和俏皮傾斜的後背箱，再加上20英寸合金車輪，這一切使它看上去似乎已經做好了準備要參加重大行動。
Q7作為奧迪公司的首款SUV車型，在法蘭克福汽車展上做了公開的亮相。奧迪Q7被稱之為第三代SUV，他們認為第一代是那種純越野性質的車輛，第二代則注重城市路況的行駛性能，那麼第三代就是結合了前兩代優越性的車輛，即越野性和公路行駛性能俱佳。
事實上，Q7像是一輛最新的A6或A8轎車加上一個強化的Quattro全輪驅動底盤，再扣上一個SUV外形的殼子。因此，Q7擁有奧迪公司幾乎所有最新的科技成果。
“大嘴版本的途銳”雖然這麼形容很片面，但在駕駛特性上奧迪Q7確實讓人感覺與大眾途銳（Touareg）有些相像！而且這兩款車的儀錶板具有相似的佈局結構，但它倆不同於奧迪A3和大眾高爾夫（Golf）或者奧迪A4和帕薩特的相似，Q7和途銳並不像人們所說的那樣相近。
由於是SUV車型，Q7底盤得到了相應的強化。Quattro系統是最新一代，考慮到SUV的特殊性，前後驅動力分配的標準值變成了40/60，而通常轎車上的數值為50/50。Q7的離地間隙為205毫米，懸架彈簧的行程加長，同時主動空氣懸架的應用又使懸架特性的改變和底盤高度的增減變得異常輕鬆，為Q7在公路和越野兩種不同的道路上都有優異表現奠定了基礎。
轉向系統能夠承載稍大一些的重量和反作用，特別是在飛速行駛過程中，如果把懸掛設置成“舒適”模式會讓車身有些搖晃。在砂礫路面或者鬆軟路面上，當差速器將扭矩分配給前後車軸時，你能感覺到前後車軸之間的動力分配。而後車軸更偏愛正常行車條件，這個時候它會恰到好處的給你一點運動的氣氛。