馬斯克、李斌、賈躍亭：誰不是一邊懷揣夢想，一邊趔趄前行？
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摘要: 當汽車夢遭遇現實，馬斯克和他的中國門徒，
文 | 全天候科技 李墨天
12月16日，“凱迪拉克中心”（即北京五棵松體育館），自動駕駛的ES8駛上舞臺。這是蔚來汽車旗下首款量產電動車型ES8發佈現場的一幕。
蔚來汽車被認為是最有實力戴上“中國特斯拉”王冠的新造車公司。在這次發佈會現場，除了蔚來汽車創始人李斌，還能看到劉強東、俞敏洪、雷軍和馬化騰等互聯網大佬的身影。
就在一年半之前，五棵松體育館的冠名還是“樂視體育生態中心”，賈躍亭在這裡含著眼淚展示了樂視超級汽車LeSEE。2016年，LeSEE就放出消息稱將很快量產，到今天為止，它不僅沒有量產，還陸續走了不少高管。樂視危機後，賈躍亭遠赴美國，至今未歸。
在特斯拉成立14年後的今天，他的中國追隨者蔚來交出了第一份答卷。
ES8發佈會後，蔚來汽車的投資人李想在自己的朋友圈說，
馬斯克、李斌、賈躍亭，三個70後男人，在不同的起點上懷揣汽車夢上路，他們各自選擇了不同的路徑通往彼岸，他們會殊途同歸嗎？
特斯拉賣到中國，中國興起造車熱潮2014年，無論對於特斯拉還是它的中國追隨者們來說，都是一個值得紀念的免費。這一年，特斯拉賣到了中國，而它也在中國的創業者中激發起一波造車狂熱，
2014年04月22日，北京，特斯拉向首批中國車主交付新車Model S。特斯拉創始人埃隆·馬斯克到場對新車主表示祝賀。
2014年4月，“特斯拉”成為中國汽車市場上的高光詞彙。4月22日，特斯拉正式向其第一批中國車主交付Model S車型。新浪CEO曹國偉、汽車之家總裁李想、攜程時任CEO梁建章、一號店創始人于剛等互聯網界大佬都是中國的首批特斯拉用戶。
2014年12月9日，賈躍亭宣佈樂視正式進軍電動汽車領域，按照他在當時的解釋，這項造車計畫已經按部就班執行了一年多。他稱“SEE計畫”將通過複製“樂視垂直生態整合”的模式完全自主研發，目標是“使中國汽車產業彎道顛覆歐美日韓傳統巨頭”。
而在公佈這項計畫之前，賈躍亭在美國投資了日後被外界熟知的Faraday Future（法拉第未來）和特斯拉元老創辦的Atieva，這是一家位於美國矽谷的電動汽車公司。
同樣是在2014年，蔚來汽車於11月份悄然成立，它背後站著的是包括順為、京東、高瓴資本和騰訊在內的大半個互聯網江湖，一成立便獲得5億美元的注資。
李斌曾經對造車成本進行過估算，他認為，從頭造一輛車大概需要200億人民幣。如果從2000年創辦易車網算起，這個曾經的“放牛娃”已經與汽車產業打了17年的交道。
在跨時代意義的Model S發佈6年後，中國互聯網界的造車運動吹響了衝鋒號。為了利用更加清潔的電動汽車取代燃油汽車，中國政府也向資本雄厚的科技公司敞開了汽車行業的大門。
那一年，前富豪中國董事長沈暉承載著“再造一個富豪”的目標，創辦了威馬汽車。廣汽新能源中心控制科的科長夏珩則第一次去UC總部拜訪了何小鵬，體驗了紅色的特斯拉Model S，在何小鵬的引薦下，夏珩還陸續認識了李學淩、傅盛等幾位互聯網大佬，他們後來成了小鵬汽車的投資人。
整個2015年，幾乎所有的新造車公司都在招人。李斌組建的團隊中不僅有前瑪莎拉蒂全球CEO、福特歐洲總裁馬丁·裡奇，還有前奇瑞銷售公司副總裁秦力洪和前菲亞特中國董事長兼總裁鄭顯聰。李斌還從蘋果、特斯拉大肆挖人，在上海、倫敦和慕尼克都建立了研發中心。
賈躍亭則陸續挖來了原英菲尼迪中國總經理呂征宇、原一汽-大眾工廠生產總監Frank Sterzer、原上汽集團副總裁兼上海通用總經理丁磊和原百度無人車高級科學家倪凱。
樂視的辦事風格在造車這件事上再度得到體現，與汽車相關的產業，樂視幾乎都有涉足。之後，樂視已經陸陸續續和阿斯頓馬丁、廣汽、北汽等企業達成合作，還順手投資了大大小小的上下游公司，包括網約車平臺易到。
傳統的汽車生產商也在蠢蠢欲動，在自動駕駛接棒之前，互聯網汽車是個更時髦的詞，甚至傳出過小米正在研發新能源汽車的新聞，雖然小米予以了否認，但雷軍的順為已經投資了蔚來汽車。
伴隨造車熱潮而生的爭議也在2015年7月達到了一個高峰，一家名為遊俠的公司在北京發佈了概念車遊俠X。其創始人黃修源稱，他們用482 天的時間打造了一輛樣車，並將在2017 年量產。但這次發佈會與一併發佈的疑似改裝自特斯拉的樣車被汽車業視為一個笑話，“PPT造車”這個詞由此誕生。
“鋼鐵俠”如何開啟汽車夢造車運動興起時，大多數人並不相信中國的創業公司能比特斯拉做的更好——這家成立於2003年、被視為電動汽車鼻祖的公司曾遭遇過不止一次瀕臨破產的危機。即便是大型車企，也大多把量產新能源車的上市時間定在了2019年之後。
特斯拉的第一個產品是2006年在聖莫尼卡揭幕的Roadster，當時的加州州長阿諾德·斯瓦辛格等名流都參加了發佈活動。這家公司最早的兩位創始人是馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧，兩個工程師在2003年7月1日以發明家和電氣工程師尼古拉·特斯拉的名字創辦了這家公司。
2004年2月，埃隆·馬斯克向特斯拉投資了630萬美元，成為特斯拉最大股東和董事長，艾伯哈德是CEO，塔彭寧是研發副總監。當時馬斯克還添加了一項投資條件，就是擁有特斯拉公司所有事物的最終決定權，這是他經歷了兩次公司權利爭奪戰後的寶貴經驗。
Roadster是一款“以路特斯Elise為基礎”的豪華電動雙座敞篷跑車，0-96公里/小時加速僅需4秒，一次充電續航里程可達350公里，最高車速200公里/小時，售價為9萬美元。
在採訪中，時任CEO艾伯哈德向媒體解釋過為什麼特斯拉的第一款產品是一輛豪華電動跑車——手機、彩電、電冰箱最初都不是給普通大眾設計的低端產品，特斯拉也要從量少價高的產品入手，先回籠資金，隨著核心技術的成熟和製造能力的提高，再生產普通大眾負擔得起的電動車。
事實證明艾伯哈德的想法並沒有錯，但他沒能等到那個時候。按照原本的計畫，第一批Roadster用戶的交貨時間是2006年底，但量產過程遇到了各種各樣的問題整個汽車研發花掉了特斯拉1.4億美金，遠遠超過了2004年商業計畫書預估的2500萬美元。交貨先是延期到2007年中，後來又一推再推，最終演變成了公關危機。
2008年10月，馬斯克成為了公司的CEO，他最終兌現承諾，第一批Roadster在當年交付，不過只有7輛。同時，他也在策劃特斯拉的下一個產品——Model S。同一時期，金融危機在給汽車工業製造災難的同時，也給特斯拉帶來了千載難逢的機遇，他們用相當低的價格拿到了幾個汽車製造工廠，戴姆勒和豐田的注資、美國能源部的4.65億美元貸款讓特斯拉解決了財務與生產問題。
2009年3月，特斯拉正式對外公佈了Model S。第二年6月，特斯拉正式掛牌交易，這也是1956年的褔特以來又一家上市的美國汽車公司。發行日當天，股價就漲了40%，這又為特斯拉募集到2億多美元，至此，Model S的量產已萬事俱備。
2012年6月22日，第一批Model S的交付儀式在特斯拉的弗里蒙特工廠舉行，馬斯克邀請了特斯拉的全體員工、第一批車主和媒體記者參加。美國最權威的汽車期刊、《汽車族》雜誌的版權合作方Motor Trend雜誌將北美2013年度車型授予了Model S——競爭者則包括包括保時捷911、凱迪拉克ATS、雷克薩斯GS。
“鋼鐵俠”發佈Model 3，賈躍亭大幹快上，李斌造出電動超跑2016年，對於無論是馬斯克還是賈躍亭、李斌，都是在造車路上狂飆進擊的一年。
2016年4月，特斯拉發佈了其第四款產品Model 3。在美國，補貼後2.5萬美元的最低售價比本田雅閣還要便宜一些。
這意味著成立13年後，馬斯克終於帶領特斯拉實現了自己的初衷——生產普通家庭可以買得起的電動汽車。
“特斯拉是一家偉大的公司，它把全世界的汽車行業都帶入了電動時代。”2016年4月，賈躍亭在接受路透採訪時稱，“我們希望超越特斯拉，並帶領整個行業邁入新時代。”
在接受採訪一周前，賈躍亭在發佈會上展示了一輛樂視超級汽車LeSEE，儘管只是展示了業內已經十分成熟的自動泊車技術，但這台車還是讓賈躍亭感動的熱淚盈眶，他希望這輛超級汽車能與特斯拉的對抗。
2016年10月，樂視與浙江省政府召開發佈會，宣佈雙方在樂視超級汽車生態體驗園區、智慧汽車產業基金、互聯網金融方面的生態合作專案正式啟動，專案投資近200億元。一個月前，樂視汽車還拿到了來自深創投、聯想控股、英大資本、民生信託、新華聯集團和宏兆基金等共計10.8億美元A輪融資。
發佈會之後，賈躍亭在個人微信號上發表了《這次，我們選擇莫干山》一文，算是對幾個月來不間斷的質疑的回應。他寫道，“610天前，我抱著改善人類生存環境的願景公佈了樂視‘SEE計畫’。在質疑聲中我們一路走來，汽車生態的雛形越來越清晰。”
2016年11月，蔚來汽車在倫敦薩奇藝術館公佈了蔚來電動超跑 EP9，這輛車在德國紐博林北環賽道進行的試跑中創造出了 7 分 05 秒的最速電動車圈速。這台車的成本價是120 萬美元，這還包括研發等費用。
EP9第一批只做了6輛，它們被贈與蔚來的6位天使投資人，包括京東創始人劉強東、汽車之家創始人李想、易車創始人李斌、騰訊創始人馬化騰、高瓴資本張磊以及小米董事長雷軍。在發佈會現場，李斌沒有說太多蔚來今後的計畫，只是說“我們計畫明年在中國推出第一台量產車。
不過，到了2016年11月，樂視就被曝出資金危機，“長江商學院的同學”幫了賈躍亭一把，讓樂視汽車又拿到了6億美金投資。
但自2016年底起，蔚來和樂視超級汽車已經開始走向不同的發展軌跡。
李斌的答卷，賈躍亭的掙扎、鋼鐵俠的尷尬一年後，李斌兌現了自己的承諾。
蔚來汽車首款量產車型ES8
此外，ES8 車主可享受終身免費質保、終身免費車聯網服務、終身免費異地加電、終身免費道路救援 4 項終身服務。
截至12月16日發佈會結束，已經有超過1萬名消費者預定了ES8。
“特斯拉打開了一扇門，讓我們看到了電動智慧車的發展方向”，在會後的群訪環節，李斌面對提問這樣回答。《矽谷鋼鐵俠》中稱特斯拉的上市相當於馬斯克做了一次浮士德式的靈魂交易。這家公司、包括馬斯克本人，給人的感覺總是在不斷的挑戰科技的極限，他的中國學徒則更加務實。
按照李斌的規劃，到 2020 年，蔚來將在全國建設超過1100 座換電站。而在這之前，特斯拉已在中國大陸地區建成超過700個超級充電樁，充電及服務網路覆蓋全國170座城市。
發佈會後，蔚來汽車投資人、也是車主之一的李想在自己的朋友圈說，“特斯拉總算迎來了第一個真正合格的對手，而且只要一半的價錢。 ”
不過，圍繞蔚來ES8，也不都是鮮花和掌聲。在ES8發佈當天，一個VC投資人集中的微信群裡就展開了一場圍繞這輛車的辯論。“汽車包含幾大系統，牽一髮而動全身，蔚來面臨的難題還有太多，比如電池”；也有人說“至少比當年李書福的成功率大很多，吉利都成功了不是嗎”。
無論前路有多少挑戰，至少目前在外界看來，李斌作為特斯拉的中國追隨者是成功的。相比之下，賈躍亭和Faraday Future留給人們的印象則是位於美國加州漢福德的雜草和黃土，比起他的造車夢，大家似乎更關心賈躍亭到底欠了多少錢、什麼時候能回國、還錢。
今年1月，Faraday Future頂著壓力發佈了首款量產車型FF91，但隨後Faraday Future便曝出資金問題，工廠建設陷入停滯。年初時，賈躍亭曾對外公佈Faraday Future將融資10億美元，且很快到位。現在已是年底，他依然在忙於這家公司的融資。一些消息指出，賈躍亭才是FF融資的最大障礙。在中國，一直不能還錢的賈躍亭已經正式登上了“老賴”名單。
樂視早期的一位VC投資人接受全天候科技訪談時曾這樣分析賈躍亭在汽車、手機等生態的佈局：“阿裡和騰訊是已經在主業上取得了絕對老大地位，現金流很充足時，再去打其它戰場，沒什麼大的問題。樂視的問題在於，它是從視頻起家的，它在視頻這個戰場還沒有取得決勝的時候，就開闢了第二戰場，導致他全線都陷入了一個燒錢的狀態。”
對於賈躍亭的失敗，李斌也曾在公開場合表示，“樂視汽車的問題在於資金準備不足，我早說過，沒有200億最好別想造車”。在另一場論壇中，李斌用又寬又深來形容蔚來汽車背後的資本力量，“我們現在有56個投資人，投資人的寬度和深度都是又寬又深。中國的科技公司裡，騰訊、百度、京東、小米、聯想都是我們的股東。全球大的投資機構TPG等等，還有中國最主要的大的金融機構國開行、招商銀行、興業等等，也是我們的股東。”
最近，關於賈躍亭和他的FF91獲得10億美元融資的消息真假難辨。但即便融到10億美金，這和賈躍亭的造車夢相比，只是個零頭。FF前高管透露，賈躍亭對產量的構想是年產300萬台，這需要10座工廠，以一座工廠投資10億美元來看，那就是100億美元。如何融到這筆鉅資，並支撐FF和他的汽車夢繼續走下去是賈躍亭目前的最大的挑戰。
不過，對於鋼鐵俠馬斯克來說，造車夢走到今天，依然談不上坦途。不久前，高盛、摩根士丹利和摩根大通在內的多家機構都在唱空特斯拉，其中一個核心原因就是特斯拉Model 3有限，無法完成生產目標。
相反，投行們卻對福特汽車和通用汽車較為看好。通用汽車已經在趕超特斯拉。11月16日，通用汽車公司首席執行官瑪麗·巴拉(Mary Barra)表示，通用計畫在2020年之前推出三款電動車，包括兩款跨界休旅車；在2021年推出新一代電動汽車產品；到2026年每年銷售100萬輛電動汽車。這一計畫無疑將給產能受限的特斯拉帶來極大壓力。
如果從2000年創辦易車網算起，這個曾經的“放牛娃”已經與汽車產業打了17年的交道。在跨時代意義的Model S發佈6年後，中國互聯網界的造車運動吹響了衝鋒號。為了利用更加清潔的電動汽車取代燃油汽車，中國政府也向資本雄厚的科技公司敞開了汽車行業的大門。
那一年，前富豪中國董事長沈暉承載著“再造一個富豪”的目標，創辦了威馬汽車。廣汽新能源中心控制科的科長夏珩則第一次去UC總部拜訪了何小鵬，體驗了紅色的特斯拉Model S，在何小鵬的引薦下，夏珩還陸續認識了李學淩、傅盛等幾位互聯網大佬，他們後來成了小鵬汽車的投資人。
整個2015年，幾乎所有的新造車公司都在招人。李斌組建的團隊中不僅有前瑪莎拉蒂全球CEO、福特歐洲總裁馬丁·裡奇，還有前奇瑞銷售公司副總裁秦力洪和前菲亞特中國董事長兼總裁鄭顯聰。李斌還從蘋果、特斯拉大肆挖人，在上海、倫敦和慕尼克都建立了研發中心。
賈躍亭則陸續挖來了原英菲尼迪中國總經理呂征宇、原一汽-大眾工廠生產總監Frank Sterzer、原上汽集團副總裁兼上海通用總經理丁磊和原百度無人車高級科學家倪凱。
樂視的辦事風格在造車這件事上再度得到體現，與汽車相關的產業，樂視幾乎都有涉足。之後，樂視已經陸陸續續和阿斯頓馬丁、廣汽、北汽等企業達成合作，還順手投資了大大小小的上下游公司，包括網約車平臺易到。
傳統的汽車生產商也在蠢蠢欲動，在自動駕駛接棒之前，互聯網汽車是個更時髦的詞，甚至傳出過小米正在研發新能源汽車的新聞，雖然小米予以了否認，但雷軍的順為已經投資了蔚來汽車。
伴隨造車熱潮而生的爭議也在2015年7月達到了一個高峰，一家名為遊俠的公司在北京發佈了概念車遊俠X。其創始人黃修源稱，他們用482 天的時間打造了一輛樣車，並將在2017 年量產。但這次發佈會與一併發佈的疑似改裝自特斯拉的樣車被汽車業視為一個笑話，“PPT造車”這個詞由此誕生。
“鋼鐵俠”如何開啟汽車夢造車運動興起時，大多數人並不相信中國的創業公司能比特斯拉做的更好——這家成立於2003年、被視為電動汽車鼻祖的公司曾遭遇過不止一次瀕臨破產的危機。即便是大型車企，也大多把量產新能源車的上市時間定在了2019年之後。
特斯拉的第一個產品是2006年在聖莫尼卡揭幕的Roadster，當時的加州州長阿諾德·斯瓦辛格等名流都參加了發佈活動。這家公司最早的兩位創始人是馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧，兩個工程師在2003年7月1日以發明家和電氣工程師尼古拉·特斯拉的名字創辦了這家公司。
2004年2月，埃隆·馬斯克向特斯拉投資了630萬美元，成為特斯拉最大股東和董事長，艾伯哈德是CEO，塔彭寧是研發副總監。當時馬斯克還添加了一項投資條件，就是擁有特斯拉公司所有事物的最終決定權，這是他經歷了兩次公司權利爭奪戰後的寶貴經驗。
Roadster是一款“以路特斯Elise為基礎”的豪華電動雙座敞篷跑車，0-96公里/小時加速僅需4秒，一次充電續航里程可達350公里，最高車速200公里/小時，售價為9萬美元。
在採訪中，時任CEO艾伯哈德向媒體解釋過為什麼特斯拉的第一款產品是一輛豪華電動跑車——手機、彩電、電冰箱最初都不是給普通大眾設計的低端產品，特斯拉也要從量少價高的產品入手，先回籠資金，隨著核心技術的成熟和製造能力的提高，再生產普通大眾負擔得起的電動車。
事實證明艾伯哈德的想法並沒有錯，但他沒能等到那個時候。按照原本的計畫，第一批Roadster用戶的交貨時間是2006年底，但量產過程遇到了各種各樣的問題整個汽車研發花掉了特斯拉1.4億美金，遠遠超過了2004年商業計畫書預估的2500萬美元。交貨先是延期到2007年中，後來又一推再推，最終演變成了公關危機。
2008年10月，馬斯克成為了公司的CEO，他最終兌現承諾，第一批Roadster在當年交付，不過只有7輛。同時，他也在策劃特斯拉的下一個產品——Model S。同一時期，金融危機在給汽車工業製造災難的同時，也給特斯拉帶來了千載難逢的機遇，他們用相當低的價格拿到了幾個汽車製造工廠，戴姆勒和豐田的注資、美國能源部的4.65億美元貸款讓特斯拉解決了財務與生產問題。
2009年3月，特斯拉正式對外公佈了Model S。第二年6月，特斯拉正式掛牌交易，這也是1956年的褔特以來又一家上市的美國汽車公司。發行日當天，股價就漲了40%，這又為特斯拉募集到2億多美元，至此，Model S的量產已萬事俱備。
2012年6月22日，第一批Model S的交付儀式在特斯拉的弗里蒙特工廠舉行，馬斯克邀請了特斯拉的全體員工、第一批車主和媒體記者參加。美國最權威的汽車期刊、《汽車族》雜誌的版權合作方Motor Trend雜誌將北美2013年度車型授予了Model S——競爭者則包括包括保時捷911、凱迪拉克ATS、雷克薩斯GS。
“鋼鐵俠”發佈Model 3，賈躍亭大幹快上，李斌造出電動超跑2016年，對於無論是馬斯克還是賈躍亭、李斌，都是在造車路上狂飆進擊的一年。
2016年4月，特斯拉發佈了其第四款產品Model 3。在美國，補貼後2.5萬美元的最低售價比本田雅閣還要便宜一些。
這意味著成立13年後，馬斯克終於帶領特斯拉實現了自己的初衷——生產普通家庭可以買得起的電動汽車。
“特斯拉是一家偉大的公司，它把全世界的汽車行業都帶入了電動時代。”2016年4月，賈躍亭在接受路透採訪時稱，“我們希望超越特斯拉，並帶領整個行業邁入新時代。”
在接受採訪一周前，賈躍亭在發佈會上展示了一輛樂視超級汽車LeSEE，儘管只是展示了業內已經十分成熟的自動泊車技術，但這台車還是讓賈躍亭感動的熱淚盈眶，他希望這輛超級汽車能與特斯拉的對抗。
2016年10月，樂視與浙江省政府召開發佈會，宣佈雙方在樂視超級汽車生態體驗園區、智慧汽車產業基金、互聯網金融方面的生態合作專案正式啟動，專案投資近200億元。一個月前，樂視汽車還拿到了來自深創投、聯想控股、英大資本、民生信託、新華聯集團和宏兆基金等共計10.8億美元A輪融資。
發佈會之後，賈躍亭在個人微信號上發表了《這次，我們選擇莫干山》一文，算是對幾個月來不間斷的質疑的回應。他寫道，“610天前，我抱著改善人類生存環境的願景公佈了樂視‘SEE計畫’。在質疑聲中我們一路走來，汽車生態的雛形越來越清晰。”
2016年11月，蔚來汽車在倫敦薩奇藝術館公佈了蔚來電動超跑 EP9，這輛車在德國紐博林北環賽道進行的試跑中創造出了 7 分 05 秒的最速電動車圈速。這台車的成本價是120 萬美元，這還包括研發等費用。
EP9第一批只做了6輛，它們被贈與蔚來的6位天使投資人，包括京東創始人劉強東、汽車之家創始人李想、易車創始人李斌、騰訊創始人馬化騰、高瓴資本張磊以及小米董事長雷軍。在發佈會現場，李斌沒有說太多蔚來今後的計畫，只是說“我們計畫明年在中國推出第一台量產車。
不過，到了2016年11月，樂視就被曝出資金危機，“長江商學院的同學”幫了賈躍亭一把，讓樂視汽車又拿到了6億美金投資。
但自2016年底起，蔚來和樂視超級汽車已經開始走向不同的發展軌跡。
李斌的答卷，賈躍亭的掙扎、鋼鐵俠的尷尬一年後，李斌兌現了自己的承諾。
蔚來汽車首款量產車型ES8
此外，ES8 車主可享受終身免費質保、終身免費車聯網服務、終身免費異地加電、終身免費道路救援 4 項終身服務。
截至12月16日發佈會結束，已經有超過1萬名消費者預定了ES8。
“特斯拉打開了一扇門，讓我們看到了電動智慧車的發展方向”，在會後的群訪環節，李斌面對提問這樣回答。《矽谷鋼鐵俠》中稱特斯拉的上市相當於馬斯克做了一次浮士德式的靈魂交易。這家公司、包括馬斯克本人，給人的感覺總是在不斷的挑戰科技的極限，他的中國學徒則更加務實。
按照李斌的規劃，到 2020 年，蔚來將在全國建設超過1100 座換電站。而在這之前，特斯拉已在中國大陸地區建成超過700個超級充電樁，充電及服務網路覆蓋全國170座城市。
發佈會後，蔚來汽車投資人、也是車主之一的李想在自己的朋友圈說，“特斯拉總算迎來了第一個真正合格的對手，而且只要一半的價錢。 ”
不過，圍繞蔚來ES8，也不都是鮮花和掌聲。在ES8發佈當天，一個VC投資人集中的微信群裡就展開了一場圍繞這輛車的辯論。“汽車包含幾大系統，牽一髮而動全身，蔚來面臨的難題還有太多，比如電池”；也有人說“至少比當年李書福的成功率大很多，吉利都成功了不是嗎”。
無論前路有多少挑戰，至少目前在外界看來，李斌作為特斯拉的中國追隨者是成功的。相比之下，賈躍亭和Faraday Future留給人們的印象則是位於美國加州漢福德的雜草和黃土，比起他的造車夢，大家似乎更關心賈躍亭到底欠了多少錢、什麼時候能回國、還錢。
今年1月，Faraday Future頂著壓力發佈了首款量產車型FF91，但隨後Faraday Future便曝出資金問題，工廠建設陷入停滯。年初時，賈躍亭曾對外公佈Faraday Future將融資10億美元，且很快到位。現在已是年底，他依然在忙於這家公司的融資。一些消息指出，賈躍亭才是FF融資的最大障礙。在中國，一直不能還錢的賈躍亭已經正式登上了“老賴”名單。
樂視早期的一位VC投資人接受全天候科技訪談時曾這樣分析賈躍亭在汽車、手機等生態的佈局：“阿裡和騰訊是已經在主業上取得了絕對老大地位，現金流很充足時，再去打其它戰場，沒什麼大的問題。樂視的問題在於，它是從視頻起家的，它在視頻這個戰場還沒有取得決勝的時候，就開闢了第二戰場，導致他全線都陷入了一個燒錢的狀態。”
對於賈躍亭的失敗，李斌也曾在公開場合表示，“樂視汽車的問題在於資金準備不足，我早說過，沒有200億最好別想造車”。在另一場論壇中，李斌用又寬又深來形容蔚來汽車背後的資本力量，“我們現在有56個投資人，投資人的寬度和深度都是又寬又深。中國的科技公司裡，騰訊、百度、京東、小米、聯想都是我們的股東。全球大的投資機構TPG等等，還有中國最主要的大的金融機構國開行、招商銀行、興業等等，也是我們的股東。”
最近，關於賈躍亭和他的FF91獲得10億美元融資的消息真假難辨。但即便融到10億美金，這和賈躍亭的造車夢相比，只是個零頭。FF前高管透露，賈躍亭對產量的構想是年產300萬台，這需要10座工廠，以一座工廠投資10億美元來看，那就是100億美元。如何融到這筆鉅資，並支撐FF和他的汽車夢繼續走下去是賈躍亭目前的最大的挑戰。
不過，對於鋼鐵俠馬斯克來說，造車夢走到今天，依然談不上坦途。不久前，高盛、摩根士丹利和摩根大通在內的多家機構都在唱空特斯拉，其中一個核心原因就是特斯拉Model 3有限，無法完成生產目標。
相反，投行們卻對福特汽車和通用汽車較為看好。通用汽車已經在趕超特斯拉。11月16日，通用汽車公司首席執行官瑪麗·巴拉(Mary Barra)表示，通用計畫在2020年之前推出三款電動車，包括兩款跨界休旅車；在2021年推出新一代電動汽車產品；到2026年每年銷售100萬輛電動汽車。這一計畫無疑將給產能受限的特斯拉帶來極大壓力。