用“氫”續航589km，本田CLARITY出來搞事情
你還別看不慣，號稱“加氫3分鐘續航589km”的本田Clarity又出來搞事情了......
文 ▍一顆小藥丸
話說，本田CLARITY最早亮相於2015年的東京車展，是基於本田旗下氫燃料電池車型打造而來的一款新能源汽車。當時的實驗味道還比較濃重，在沉默了兩年後，這款“氫能源”的車型將亮相於2017年4月份的紐約國際車展。
相對于“前輩”來說，新車已經做了不少改變，
這3分鐘的“高手速”基於一組氫燃料電池，
並且全新本田Clarity還用了一套最新的燃料電池電壓控制單元（Fuel Cell Voltage Control Unit，FCVCU）。原理什麼的先拋在腦後，這套控制單元最大的好處就是可以使用更小的電容，燃料電池也就更小了。燃料電池被嵌在車架中，並配有碳纖維保護外殼，這樣在發生車輛碰撞的時起，就能起到很好的保護作用。
但發電系統和驅動系統相對於咱們所熟悉的普通動力系統有點“龐大”，如果生搬硬套，乘坐空間勢必會受到影響。也正因如此，全新本田Clarity將複雜的發電和驅動系統集成在了一起（燃料電池堆、氫氧供應系統、驅動馬達等等），這樣就使得整套系統的體積和一般的V6發動機相仿，能夠老老實實的呆在發動機艙內。
並且，配合全新的電子渦輪空氣壓縮機，可以為燃料電池吸入更多的氧氣。在吸入更多氧氣的同時，產生的噪音也僅像一台普通風扇，這使得整輛車在駕駛起來非常的安靜，和純電動車沒啥區別。
不過，相信你最擔心的還是那個體積龐大的儲氫罐，畢竟帶著它跑總給人一種渾身發毛的感覺。好在全新本田Clarity使用了更新的H70，可以將氫的壓縮標準提高的10000PSI，而不是之前使用的5000PSI的H35，這就意味著儲氫罐體積更小了。
此外，氫氣罐改為了高規格鋁制內襯式，根據官方的說法，儲氫系統是完全封閉的，就算漏氣也沒有關係，洩露的氫氣會通過管道釋放到外部，佈置在各個位置的氫氣感測器也會第一時間切斷氫氣源。即使發生碰撞，來自氣囊的感測器也會關閉氫氣源和高壓電路。照這個說法，儲氫罐不僅小了，還更安全了。
雖然新車的種種都讓你我感覺有夠牛X。不過似乎本田並沒有對咱們能迅速接受這輛全新Clarity抱有過分的信心，所以除了氫燃料電池版本之外，本田還推出一款Clarity純電動EV（會在氫動力版本不久後推出）和一款插電混動式Plug-in Hybrid車型（預計要等到2018年）。
本田的這一做法也算合理，畢竟現在氫燃料電池車想要大規模投入使用還不太現實，就基礎設施建設而言，連美國都才剛剛起步。而就我國的氫燃料發展現狀來看，全新本田Clarity引入國內的可能性不大，但全新本田Clarity的純電動版和插電混動版還是有望在國內和咱們見面的。
並且，配合全新的電子渦輪空氣壓縮機，可以為燃料電池吸入更多的氧氣。在吸入更多氧氣的同時，產生的噪音也僅像一台普通風扇，這使得整輛車在駕駛起來非常的安靜，和純電動車沒啥區別。
不過，相信你最擔心的還是那個體積龐大的儲氫罐，畢竟帶著它跑總給人一種渾身發毛的感覺。好在全新本田Clarity使用了更新的H70，可以將氫的壓縮標準提高的10000PSI，而不是之前使用的5000PSI的H35，這就意味著儲氫罐體積更小了。
此外，氫氣罐改為了高規格鋁制內襯式，根據官方的說法，儲氫系統是完全封閉的，就算漏氣也沒有關係，洩露的氫氣會通過管道釋放到外部，佈置在各個位置的氫氣感測器也會第一時間切斷氫氣源。即使發生碰撞，來自氣囊的感測器也會關閉氫氣源和高壓電路。照這個說法，儲氫罐不僅小了，還更安全了。
雖然新車的種種都讓你我感覺有夠牛X。不過似乎本田並沒有對咱們能迅速接受這輛全新Clarity抱有過分的信心，所以除了氫燃料電池版本之外，本田還推出一款Clarity純電動EV（會在氫動力版本不久後推出）和一款插電混動式Plug-in Hybrid車型（預計要等到2018年）。
本田的這一做法也算合理，畢竟現在氫燃料電池車想要大規模投入使用還不太現實，就基礎設施建設而言，連美國都才剛剛起步。而就我國的氫燃料發展現狀來看，全新本田Clarity引入國內的可能性不大，但全新本田Clarity的純電動版和插電混動版還是有望在國內和咱們見面的。