英雄遲暮！未來懷念的不止科比，還有這些曾經的名車
“一個人真正的死亡不是生命的結束，而是他被最後一個人所忘記的時候。”對於普通人來說，當被人遺忘的時候便是真正結束的時候。但對於一個職業運動員來說，球場退役並不是他運動生涯的結束，
12月19日，對於科比和科蜜們來說，都是一個重要的時刻。因為在今天，科比迎來了球衣退役的重要日子。科比球衣的退役，再一次聚焦了全世界球迷的目光。一位傳奇，
花開花落，星耀星滅，科比-布萊恩特轉過身走了——Mamba Out！從1996年到2017年，從17歲到38歲，他將最美好的歲月奉獻給了籃球場，8號和24號也將成為許多球迷們心中不可替代的數位。
伴隨著8號、24號球衣高懸斯台普斯一角，“黑曼巴”科比，這位21世紀頭10年聯盟最佳球員的時代徹底落幕。一日紫金，終生湖人，雖然那個鮮衣怒馬的少年如今已變成了禾鬥匕匕，但他在湖人留下的輝煌，會永遠伴隨著斯台普斯球場的那兩件球衣繼續閃耀下去。英雄總會遲暮，今年退役的不止有科比，在汽車圈也有眾多車型宣佈終止，退出這個曾經創造了無數榮耀的舞臺。
一汽豐田皇冠 2.5L
一汽豐田已於今年下半年時，停產了皇冠2.5L發動機的車型。今後國產皇冠將會主打2.0T車型，
作為最早引入中國市場的進口豪華轎車之一，皇冠曾經在國人心目中有著很高的地位和知名度。2005年，第12代皇冠正式國產，該車憑藉出色的口碑，銷量一度超越奧迪A6L。直到十年後的2015年，第14代皇冠以全新的2.0T四缸發動機被正式引入，國人並不買帳的年輕化外觀設計，以及V6自吸的停產，皇冠最終跌下了神壇。當然，一汽豐田要停產皇冠2.5L V6車型，其大多數原因無非是“減排”這個大環境下的舉措，並且全新的2.0T車型也渡過了“安全期”，那台“老V6”也可以“安心地去了”。
一汽馬自達6
說到馬6，我想國人已經熟悉的不能再熟悉了，作為全球第一款轎跑車，馬6憑藉驚豔的外形，開創了“轎跑車”這一細分市場。自從2003年引入到中國以後，便憑藉著高顏值及較強的操控性得到了消費者的一致好評。在08年，馬6迎來了上市後的巔峰時期，全年實現銷售69794輛。直到停產，馬6仍是馬自達銷量的中堅力量，但如今隨著消費水準的逐漸提高，老馬6顯然不能滿足現代消費者的需求，只能為阿特茲讓路，選擇停產。
對於馬6請允許我帶著私心向那曾經的“信念”致敬。我曾在年少時立志擁有你，不懂性能也忽視了馬力，只因你那優美性☆禁☆感的胴☆禁☆體；而今，你已老去，但從未改變，糾結的我卻不想要再選擇你，只有一句冷漠的道別。對於如今的馬自達來說，需要在中國再塑造一款標杆車型，就像當年的那麼那麼驚豔的MazDa6！不愧于某一個王者的稱號。其實，很多人，一直在這樣地期待！
Jeep自由客
每當說到Jeep，我想在國人的心中最先想到的便是牧馬人和自由光。對於自由客並不怎麼瞭解。其實自由客早在 2011年引入國內，作為當時國內售價最低的Jeep車型，自由客的總銷量可以穩定在近6000輛/年，不過隨著車型日趨老舊以及油耗較高等問題，現在也將退出歷史舞臺。
最初，自由客憑藉其出色的越野性能，深受廣大車友青睞，不過隨著車型配置日趨老舊，和較高的油耗，沒有相應改進的自由客在國內銷量逐年下降。現在自由客和它的同門師兄指南針相繼停產，為全新SUV的量產而讓路。
一汽豐田銳志
今年九月， 隨著第528188輛銳志車型在一汽豐田位於天津的第二工廠下線，銳志正式結束了自2005年10月開始的12年國產歷程。隨著最後一輛銳志走出生產線，這款唯一的“30萬元以下V6後驅車”正式宣告停產，屬於銳志的時代走向了終點。然而這並不是壞事，它代表著豐田上一代架構理念正在成為過去式，新一代TNGA正在到來。
對於這輛車型，一直有“約妹神車” 的稱號，足以看出消費者對它的喜愛。但隨著2013年銳志中期改款後，由於運動型中級車市場競爭激烈，銳志的動力系統、變速箱等開始落後，銷量開始大幅下滑。另外，根據豐田未來的產品平臺規劃，豐田以及雷克薩斯的前置前驅車型都將統一使用TNGA平臺，在應用TNGA平臺後，車型的動力性能可提高15%，車身剛性可提高30%-65%，而且有著更低的重心，從而實現更好的操控性能和行駛質感。客觀地講，如果FF的凱美瑞駕駛性能比FR的銳志更好，而且成本更低，也就沒有必要留著銳志了。
歷史就是滾滾而來的車輪，任何東西都阻擋不了它的前進，就算強如科比也不能阻擋時光的流逝。今天我們盤點的這些停產的車型，是否是當年的你曾經喜愛的車型，當這頁“信仰”慢慢開始成為絕版，雖無法阻擋時代的步伐，但我們卻可以向那些經典說聲謝謝，謝謝它們曾經帶給我們的那些美好。
2005年，第12代皇冠正式國產，該車憑藉出色的口碑，銷量一度超越奧迪A6L。直到十年後的2015年，第14代皇冠以全新的2.0T四缸發動機被正式引入，國人並不買帳的年輕化外觀設計，以及V6自吸的停產，皇冠最終跌下了神壇。當然，一汽豐田要停產皇冠2.5L V6車型，其大多數原因無非是“減排”這個大環境下的舉措，並且全新的2.0T車型也渡過了“安全期”，那台“老V6”也可以“安心地去了”。一汽馬自達6
說到馬6，我想國人已經熟悉的不能再熟悉了，作為全球第一款轎跑車，馬6憑藉驚豔的外形，開創了“轎跑車”這一細分市場。自從2003年引入到中國以後，便憑藉著高顏值及較強的操控性得到了消費者的一致好評。在08年，馬6迎來了上市後的巔峰時期，全年實現銷售69794輛。直到停產，馬6仍是馬自達銷量的中堅力量，但如今隨著消費水準的逐漸提高，老馬6顯然不能滿足現代消費者的需求，只能為阿特茲讓路，選擇停產。
對於馬6請允許我帶著私心向那曾經的“信念”致敬。我曾在年少時立志擁有你，不懂性能也忽視了馬力，只因你那優美性☆禁☆感的胴☆禁☆體；而今，你已老去，但從未改變，糾結的我卻不想要再選擇你，只有一句冷漠的道別。對於如今的馬自達來說，需要在中國再塑造一款標杆車型，就像當年的那麼那麼驚豔的MazDa6！不愧于某一個王者的稱號。其實，很多人，一直在這樣地期待！
Jeep自由客
每當說到Jeep，我想在國人的心中最先想到的便是牧馬人和自由光。對於自由客並不怎麼瞭解。其實自由客早在 2011年引入國內，作為當時國內售價最低的Jeep車型，自由客的總銷量可以穩定在近6000輛/年，不過隨著車型日趨老舊以及油耗較高等問題，現在也將退出歷史舞臺。
最初，自由客憑藉其出色的越野性能，深受廣大車友青睞，不過隨著車型配置日趨老舊，和較高的油耗，沒有相應改進的自由客在國內銷量逐年下降。現在自由客和它的同門師兄指南針相繼停產，為全新SUV的量產而讓路。
一汽豐田銳志
今年九月， 隨著第528188輛銳志車型在一汽豐田位於天津的第二工廠下線，銳志正式結束了自2005年10月開始的12年國產歷程。隨著最後一輛銳志走出生產線，這款唯一的“30萬元以下V6後驅車”正式宣告停產，屬於銳志的時代走向了終點。然而這並不是壞事，它代表著豐田上一代架構理念正在成為過去式，新一代TNGA正在到來。
對於這輛車型，一直有“約妹神車” 的稱號，足以看出消費者對它的喜愛。但隨著2013年銳志中期改款後，由於運動型中級車市場競爭激烈，銳志的動力系統、變速箱等開始落後，銷量開始大幅下滑。另外，根據豐田未來的產品平臺規劃，豐田以及雷克薩斯的前置前驅車型都將統一使用TNGA平臺，在應用TNGA平臺後，車型的動力性能可提高15%，車身剛性可提高30%-65%，而且有著更低的重心，從而實現更好的操控性能和行駛質感。客觀地講，如果FF的凱美瑞駕駛性能比FR的銳志更好，而且成本更低，也就沒有必要留著銳志了。
歷史就是滾滾而來的車輪，任何東西都阻擋不了它的前進，就算強如科比也不能阻擋時光的流逝。今天我們盤點的這些停產的車型，是否是當年的你曾經喜愛的車型，當這頁“信仰”慢慢開始成為絕版，雖無法阻擋時代的步伐，但我們卻可以向那些經典說聲謝謝，謝謝它們曾經帶給我們的那些美好。